Морские порты северо запада россии

вот правильная запись и решением с объяснениями(их можно не писать)!
другой быть не может!
Удачи.

Потому что для образования озера необходимы: влажный климат, избыточное увлажнение; наличие котловин; близкое залегание грунтовых вод; близкое залегание водоупорных пластов.

Источник

34. Порты северо-западного федерального округа -проблемы, перспективы и их значение для страны

По территории СЗФО проходят три международных коридора – «Север–Юг», «Запад–Восток» («Транссиб») и «Северный морской путь», а также панъевропейские транспортные коридоры №№1 и 9.Ежегодно через пункты пропуска, расположенные в округе, следует около 250 млн. т грузов. Это 20% от общего объема международных перевозок в РФ. Пути развития транспортной сферы региона определены Стратегией развития транспорта СЗФО до 2015 года. Среди важнейших задач в области транспортной политики округа необходимо выделить:

повышение уровня координации в развитии различных видов транспорта,

совершенствование евроазиатских транспортных коридоров,

приоритетное развитие портовых комплексов на побережье Финского залива и обеспечение железнодорожных и автодорожных подходов к ним. В Северо-Западном регионе находятся восемь крупных морских портов: Санкт-Петербургский, Калининградский, Мурманский, Архангельский, Выборгский, Высоцкий, Приморский и Усть-Лужский. На долю портов СЗФО приходится около 40% объемов грузопереработки всех портов и стивидорных компаний России (в 2004 г. – 143 млн. т), а в сегменте контейнерных грузов эта доля еще выше – 65%. Практически весь объем грузов является внешнеторговым, на каботаж приходится менее 2%.Нефтеналивной порт в Приморске с вводом второй очереди терминала нефтепродуктов увеличит в 2006 г. объем перевалки до 60 млн. т. Компания«Лукойл», осуществившая строительство нефтепродуктового терминала впорту Высоцк, к 2010 году планирует переваливать здесь 12–17 млн. т. Модернизация терминала в Калининградской области позволит экспортировать 6 млн. т нефтепродуктов. Предусматривается строительство нефтепровода из Западной Сибири. Проектная мощность Варандейского терминала на севере округа достигает 20 млн. т в год. Разработка Приразломного месторождения обеспечит годовой поток нефти до 8 млн. т. В транспортной стратегии СЗФО большое внимание уделяется развитию перевозок по трассе Северного морского пути. Российская Арктика в долгосрочной перспективе является мощной минерально-сырьевой базой. Планируется развитие транзитных сообщений через территорию арктической зоны, поэтапное открытие Севморпути для иностранных операторов. По прогнозу, перспективные арктические грузопотоки по трассе Северногоморского пути к 2015 г. возрастут до 35–40 млн. т.В целом развитие портов СЗФО идет опережающими темпами. За период 1990–2004 гг. объем перевалки грузов в портах округа вырос в 3,5 раза.

35. Северо-западный федеральный округи его роль во внешнеэкономических связях России.

Северо-Западный федеральный округ — единственный из федеральных округов Российской Федерации, который непосредственно граничит со странами Европейского союза, Центральной и Северной Европы: Норвегией, Финляндией, Польшей, Латвией, Литвой, Эстонией, Белоруссией. Таким образом, округ играет важную стратегическую роль приграничного региона.

Важное значение имеет железнодорожная магистраль Санкт — Петербург — Таллин — Рига — Калининград, обеспечивающая экономические связи с Калининградской областью и странами Западной Европы. Внешнеэкономические связи со странами Скандинавии осуществляет железная дорога Санкт- Петербург — Хельсинки. Практически построена железная дорога на коммерческой основе из Карелии в Финляндию (к финским морским портам круглогодичного действия). Благодаря железнодорожным магистралям из Санкт — Петербурга на Белоруссию и Украину обеспечиваются внешнеэкономические связи с Зарубежными странами.

В развитии внешнеэкономических связей России со странами Балтийского бассейна, Европы и Америки велика роль морского транспорта округа.

Со странами Балтии Санкт-Петербург также соединяют автомобильные дорог. Совершенствование автодороги Санкт-Петербург — Рига — Клайпеда — Гданьск — Гамбург соединит северную столицу с Германией и обеспечит устойчивые экономические связи не только округа, но и для страны в целом. Начаты работы по строительству автомобильной дороги «Виа Балтика», которая даст надежный транспортный выход на территорию государств Западной Европы, нового морского порта в финском заливе (Ленинградская область).

Источник

Россия по-русски: крупные порты Балтийского моря Северо-Западного района России

Сегодня мы рассмотрим крупные порты Балтийского моря Северо-Западного района России. Покажем подробную морскую карту Балтийского региона. Россия является одним из наиболее быстро развивающихся экономических регионов мира. Благодаря росту экономики и уровню заработной платы, покупательная способность и потребление сильно выросли. Растущее потребление особенно увеличило импорт товаров длительного пользования, таких как легковые автомобили, бытовая техника, электроника, а также продукты питания и прочие товары народного потребления. Помогает такому развитию событий уже достаточно сформированная инфраструктура, как морские и речные порты России, включая стратегическое направление — порты Балтийского моря. Попробуем разобрать с anonssmi.ru

Развитие портов России в Балтийском море

По ВВП российская экономика растет равномерно после кризисов 1998 \ 2008 гг. Ежегодный рост валового внутреннего продукта составляет около 5–10%. Прошедший год охарактеризовал рост около 5%, что является самым высоким показателем после 10% роста по сравнению с 2000 годом.

Российские порты, включая всю инфраструктуру, сегодня уже способны удовлетворить растущие потребности экспорта \ импорта, поэтому довольно большая доля российской внешней торговли проходит через отечественные терминалы портов Балтийского моря. Финские и порты прибалтийских республик из бывшего СССР до недавнего времени играли важную роль среди транзитных перевозок в Россию и из России. Около 15% от общей стоимости российского импорта перевозилось ежегодно через Финляндию.

Экономический спад, начавшийся осенью 2008 года и продолжающийся до сих пор, оказал влияние на экономическое развитие Европы и всего западного мира. Доходы от экспорта снизились, в основном из-за снижения мировых рыночных цен на энергоносители (нефть \ газ), минеральное сырье.

Инвестиции стали укреплять рубль по отношению к евро и доллару. Но самым большим риском, угрожающим развитию российской экономики в долгосрочной перспективе, является ее зависимость от экспортных доходов от нефти, газа, металлов, полезных ископаемых, лесных товаров, а также тенденции мировых рыночных цен на эти товары.

Порты России растут. Грузооборот и транзит Усть Луге, открыт терминал Ультрамар новости сегодня

Порты, конкурирующие с зарубежными портами бассейна Балтики за российские внешнеторговые перевозки, — это российские порты Балтийского моря. Сильнейшими конкурентами являются порты Балтийского моря по перевалке контейнеров. На российском Балтийском море к этим портам относятся Санкт-Петербург, Калининград, Усть-Луга, а в ближайшем будущем, возможно, Выборг.

Планируется развивать Усть-Лугу и Выборг, как современные контейнерные порты, которые станут серьезными конкурентами зарубежным портам и терминалам стран Балтии. Россия стремится перенаправить как можно большую часть внешнеторгового трафика через свои порты.

Порты России, а также связанная с ними инфраструктура постоянно развиваются. С другой стороны, логистические возможности России не могут удовлетворить постоянно растущие потребности российской внешней торговли. Проблема производственных мощностей подчеркивается структурной несовместимостью экспорта и импорта во внешней торговле России.

Российский экспорт может использовать только небольшую часть контейнеров, ввезенных с импортом. Проблемы также вызывают сложные ледовые условия, а также узкие водные пути, ведущие к портам.

Подробная морская карта Балтийского региона

Российская внешняя торговля увеличивается, а Россия должна развивать свои порты пропорционально увеличению внешней торговли. По мере развития портовых мощностей грузопотоки через порты России будут расти. Структурные изменения среди транзитных перевозок уже видны. Фирмы все чаще перемещают свое производство в Россию, например, сборки автомобилей \ складских услуг.

При этом, все большая часть транзитных грузов отправляется напрямую в Россию без разгрузки \ перегрузки через зарубежные терминалы. Однако, через них пытаются перевезти новые группы товаров (текстильные изделия, инструменты), заменив потерянные грузы. Глобальная рецессия, начавшаяся осенью 2008 года, повлияла на объемы российского импорта и, как следствие, на объемы транзита всего мира, но спад не предполагает, что они будут иметь длительный срок и, таким образом, окажут лишь краткосрочное влияние на объемы транзита.

Мировая инфраструктура, включая услуги, предлагаемые логистической цепочкой, также должны быть готовы реагировать на изменения среди групп импортируемых товаров, а также на изменения в российских экспортных товарах в будущем. Если планы развития российской экономики будут реализованы, экспортная продукция будет более доработана, а доля энергоресурсов, включая сырьевые товары, снизится.

Другой важный фактор, который следует учитывать, — это чрезвычайно быстро меняющаяся бизнес-среда внутри России. Операторы логистической цепочки должны быть достаточно гибкими, чтобы адаптироваться ко всем видам изменений, чтобы извлечь выгоду из деловых возможностей, предлагаемых российской внешней торговлей для компаний, а также для объемов транзита через отечественные порты, включая грядущее будущее.

Морские порты Прибалтики продолжают терять грузы, грузооборот российских портов растет

Морские порты Прибалтики продолжают терять грузы, грузооборот российских портов растет. Насколько снизился грузооборот прибалтийских портов в последние годы. Насколько вырос грузооборот российских портов в Балтийском море. Почему Беларусь, Казахстан и Китай переориентировались на транспортировку грузов через российские порты.

Напоследок

Российские порты — Усть-Луга, Санкт-Петербург и Приморск стабильно остаются на вершине балтийского подиума на протяжении как минимум последнего десятилетия, доминируя на Балтийском море с точки зрения обработки грузов.

Источник