Морские порты латвии сейчас
Грузооборот латвийских портов продолжает снижаться. Да и в целом дела в транспортной отрасли страны идут неважно 29.07.2023, Sputnik Латвия
РИГА, 29 июл — Sputnik. За шесть месяцев текущего года грузооборот Рижского порта составил 9,638 млн тонн, что на 14,9% меньше, чем за тот же период 2022 года, свидетельствуют данные порта.Больше всего в этот период в порту перевалено сыпучих грузов — 5,387 млн тонн (–19,1%). Перевалка генеральных грузов составила 3,719 млн тонн (–3,7%), наливных грузов — 531,2 тыс тонн (–33,2%).Угля в Рижском порту за шесть месяцев перевалено 1,163 млн тонн (в 2,1 раза меньше), контейнерных грузов — 2,315 млн тонн (–1,9%), нефтепродуктов — 485,6 тыс. тонн (–33,6%).Также перевалено 1,251 млн тонн древесины (–10,8%), 742,9 тыс. тонн древесных гранул (+1,5%), 1,239 млн тонн зерна и зерновых продуктов (+20%).В 2022 году грузооборот Рижского порта составил 23,52 млн тонн, что на 9,4% больше 2021 года, в том числе в первом полугодии — 11,32 млн тонн.Клайпеда тоже проселаГлавный соперник Риги в регионе — Клайпедский порт — тоже просел в первом полугодии. За это время было перевалено 16,2 млн грузов, что на 10% меньше, чем за аналогичный период прошлого года (18,1 млн тонн), свидетельствуют предварительные данные Ассоциации литовских стивидорных компаний. Ожидается, что годовой грузооборот может сократиться на 16%, а окончательные результаты зависят от экспорта промышленности, урожая и прочих факторов.На результаты деятельности повлияло резкое снижение перевалки удобрений и сокращение экспорта промышленности страны.В этом году в Клайпеде было перевалено 3,6 млн тонн наливных грузов (на 4% меньше), сыпучих грузов — 4,2 млн тонн (на 22% меньше), а погрузка генеральных грузов уменьшилась на 6% — до 8,4 млн тонн.В этом году количество переваленных в порту удобрений уменьшилось на 80%, грузов ро–ро — на 15%, зато контейнеров стало больше на 1%, а грузов сжиженного природного газа — на 32% больше, зерна — на 53 процента.Транспортная стагфляцияТем временем международная компания по управлению рисками Coface опубликовала отчет о состоянии дел в транспортной отрасли стран Балтии.В отчете сказано, что перспективы транспортного сектора в странах Балтии характеризуются стагфляцией: все еще высокими ценами на энергоносители и низким потенциалом экономического роста в ближайшем будущем. Пассажиропоток в воздушном сообщении хотя и увеличивается по отношению к показателям предыдущего года, в первом квартале этого года упал во всех странах Балтии и не смог вернуться к допандемийному уровню.Литва среди стран Балтии является единственной, где можно наблюдать значительное улучшение в нескольких подсекторах транспортного сектора. Например, особенно резкий рост с конца прошлого года зафиксирован в сухопутных грузовых перевозках, где их объем вернулся к уровню, который в последний раз наблюдался во втором квартале 2021 года. При этом объем железнодорожных грузоперевозок в Литве за последний год сократился на 39%, что отчасти связано с санкционным режимом против России и Беларуси. Аналогичная ситуация сложилась и в Латвии, где на 2023 год прогнозируется исторически низкий объем железнодорожных грузоперевозок.В мировом разрезеВ глобальном масштабе уровень риска в транспортно–логистическом секторе остается высоким. Эксперты Coface поясняют, что на транспортный сектор в настоящее время негативно влияет инфляция, замедление темпов экономического роста, а также безработица. Для транспортно–логистического сектора это означает снижение спроса и меньший объем грузов. Сложной остается ситуация и в сфере воздушного транспорта, которая в последние годы ослабла из–за ситуации, вызванной пандемией. Таким образом, общие риски остаются высокими из–за высоких цен на энергоносители и вялого мирового спроса.В транспортном секторе авиаперевозки являются сегментом, который больше всего пострадал от пандемии и как следствие в настоящее время переживает наиболее динамичное восстановление, но в целом ситуация сложная. Например, в странах Балтии падение общего числа пассажиров с третьего квартала прошлого года было зафиксировано как в четвертом квартале прошлого года, так и в первом квартале этого года. Хотя в глобальном масштабе количество коммерческих рейсов увеличилось и в настоящее время превышает уровень, существовавший до Covid–19, заполняемость по–прежнему ниже. Например, в Азиатско–Тихоокеанском регионе общее количество пассажиров в апреле 2023 года увеличилось в 2,7 раза по сравнению с соответствующим периодом предыдущего года, однако все еще ниже, чем до пандемии, например, в апреле этого года оно было на 18% ниже, чем в 2019 году в соответствующем месяце.Капля меда в бочке дегтяПозитивным знаком для развития авиационной отрасли является новость о масштабных заказах на новые самолеты авиакомпаниями США и Западной Европы, что привело к улучшению оценки рисков отрасли в некоторых странах — например, во Франции. При этом эксперты Coface отмечают, что на такие тенденции влияют опасения по поводу воздействия на окружающую среду, а также стремление снизить стоимость авиатоплива, что мотивирует авиакомпании обновлять свои парки.Иначе обстоит дело с морскими перевозками, для которых последние два года были в основном успешными, но сейчас активность падает. Падение ставок морского фрахта, высокие затраты на энергоносители и стагфляция влияют на финансовые результаты морских перевозчиков. Например, выручка отраслевых флагманов Maersk и CMA CGM в первом квартале 2023 года снизилась на 26% и 30% соответственно по сравнению с соответствующим периодом предыдущего года.Перспективы не радуютЭксперты объясняют, что это снижение выручки в основном связано с влиянием цен (падение фрахтовых ставок), в то время как объемы фрахта снижаются меньше. Так, индекс проходимости контейнеров с января по апрель 2023 года по сравнению с соответствующим периодом предыдущего года снизился всего на 3%. Это падение объемов частично переносится на железнодорожный и автомобильный транспорт, который, в частности, используется для перевозки грузов из портов.В свою очередь, грузовой транспорт в настоящее время выигрывает от снижения затрат на энергию и топливо, которое ниже, чем в 2022 году, что позволяет морскому, железнодорожному и автомобильному транспорту частично компенсировать меньшие объемы грузоперевозок.Факторы, негативно влияющие на транспортную сферу, по мнению экспертов, в ближайшее время уменьшаться не будут. Например, в ближайшее время ожидается дальнейшее замедление глобального роста, а стагфляция останется в глобальной повестке как минимум до конца 2023 года. Следует учитывать, что ситуация на энергетическом рынке остается напряженной после кризиса цен на энергоносители прошлой зимой — и уровень цен, вероятно, останется высоким.
Источник
Морские порты латвии сейчас
Морской порт Лиепая, расположен на берегу Балтийского моря. Это третий по величине порт Латвии. Из порта Лиепая налажено паромное сообщение между городами Лиепая (Латвия) и Травемюнд (Германия).
Лиепайский морской порт является современным и хорошо развитым портом. Здесь предусмотрено 16 грузо-перевалочных терминалов предназначенных для обработки различных типов морских грузов. Грузовые терминалы порта оснащены современными техническими средствами и площадями — специальными открытыми площадками и крытыми складами. На территории порта также имеются зернохранилища, цистерны для хранения ГСМ и рефрижераторы.
Порт Вентспилс
Вентспилс — незамерзающий порт Латвии на восточном побережье Балтийского моря в устье реки Вента. Состоит из аванпорта, образованного двумя молами, и причалов, расположенных по берегам Венты. В аванпорту имеются 3 нефтепирса для танкеров с осадкой до 11м (дедвейтом до 120 тыс. т). Навигация круглый год без ледоколов.
Порт Рига
Рига — порт Латвиив южной части Рижского залива на правом берегу реки Даугава в 8 милях от её устья. Глубина входного канала порта 10—11 м. 19 причалов порта, расположенных вдоль набережной и молов, могут принимать суда с осадкой до 9 м. Порт Рига замерзает на 30— 40 дней в году, но с помощью ледоколов навигация длится круглый год. В порту Рига перерабатываются генеральные и массовые морские грузы.
Источник
Морские порты латвии сейчас
Порты
Порты являются одним из основных элементов логистической цепочки. Они содействуют не только развитию портовых городов, но и целых регионов, поэтому роль портов непрерывно возрастает.
Латвия имеет три крупных порта – Лиепайский, Рижский и Вентспилский, а также семь малых портов – Скулте, Мерсрагс, Салацгрива, Павилоста, Роя, Юрмала и Энгуре, расположенных вдоль всей морской границы Латвии.
Крупные порты в основном занимаются обработкой транзитных грузов. Малые порты имеют местное значение. Они в основном занимаются пересылкой древесных материалов и приемкой рыболовецкой продукции, в летний сезон они действуют и в качестве яхтовых портов. Малые порты в настоящем занимают стабильное место в латвийской экономике, и стали центрами региональной экономической активности.
Порты Рига и Вентспилс действуют в статусе свободных экономических зон, Лиепайский порт является составной частью Лиепайской Специальной экономической зоны. Учитывая то, что в свободных портах и СЭЗ Латвии имеются обширные незастроенные резервные территории, латвийские порты и СЭЗ активно работают над различными инвестиционными проектами, связанными со строительством индустриальных парков и парков дистрибуции, привлекая инвестиции, создавая более высокую добавленную стоимость, развивая производство и наращивая спектр предоставляемых услуг.
Статистические данные
Сравнение наиболее характерных видов груза в портах Латвии в 2012 – 2022 году
Актуальная статистика за месяц
Источник