Морские наливные терминалы
Нефть морских месторождений не всегда рентабельно транспортировать по подводным трубопроводам на берег, в особенности, когда на берегу отсутствует развитая инфраструктура с необходимыми энергоресурсами и нефтеперерабатывающими потребителями.
В этих случаях широко используются морские беспричальные наливные устройства, которые могут быть использованы и как временные сооружения, когда ещё не сооружены подводные трубопроводы от платформ (месторождений) на берег, и как постоянные сооружения, когда экономически не оправдано строительство морского трубопровода или когда нефть транспортируется сразу на большие расстояния — в другие страны и континенты.
Факторы подталкивающие к использованию беспричальных наливных устройств следующие:
· отмена ограничений размеров танкеров по длине и осадке;
· ужесточившиеся в последние десятилетия экологические ограничения;
· возросшие габариты наливных судов;
· высокие затраты на строительство искусственных гаваней.
Такое сочетание осложнившихся условий также содействовало поиску новых, нетрадиционных технических решений, причём во всех случаях главным требованием было минимальное время загрузки танкера, поскольку в отрытом море изменение погодных условий наблюдается постоянно и повсеместно. К настоящему времени в мире возникло множество оригинальных конструкций автономных морских наливных устройств так называемого беспричального типа, которые создавались для разнообразных погодных условий и глубин моря [3].
Это многообразие можно свести к следующим наиболее типичным конструктивным решениям:
· непосредственный налив нефти в танкеры с плавучих платформ;
· турель — устройство сравнительно небольшого плавучего нефтехранилища башенного типа, обеспечивающее врещение в горизонтальной и вертикальной плоскостях SBS (Single Buoy Storage);
· выносной точечный причал с ёмкостью для хранения нефти SPAR (Single Point Anchored Reservoir);
· выносной точечный причал с анкерным креплением CALM (Catenary Anchor Leg Mooring);
· выносной точечный причал с анкерными и цепным креплениями;
· выносной точечный причал с анкерным креплением SALM (Single Anchor Leg Mooring) и ёмкостью для хранения SALS (Single Anchor Leg Storage);
· шарнирно закреплённая на дне колонна для отгрузки нефти ALC (Articulated Loading Column);
· стационарная башня для налива нефти FT (Fixed Tower);
· шарнирно закреплённая башня со швартовым захватом;
· моносвая для налива нефти MP (Monopile);
· шарнирно закреплённая башня с цепным креплением.
Большинство используемых у причала или в открытом море средств обслуживания операций погрузки/разгрузки можно отнести к следующим типам [4, 5].
· создание искусственной гавани, защищенной дамбой и волнорезом. Однако такое решение достаточно дорогое, особенно на мелководье, так как при этом необходимо на акваториях портов производить большие объемы дноуглубительных работ;
· сооружение в море искусственного острова, построенного из стальных конструкций или бетонных свай, на которых расположены литые бетонные палубные структуры.
Многоточечный плавучий причал (МПП):
· создание систем причала со многими швартовыми буями, заякоренными вокруг причала.
Одноточечный швартовный причал (SPM):
· создание системы башенного типа, состоящей из стальной структуры, закрепленной стационарно ко дну сваями. Па верху этой структуры расположен поворотный диск, к которому швартовами крепится танкер;
· создание систем одноточечных причалов различных типов.
Преимущества стационарного причала очевидны. Его недостаток состоит в том, что он имеет фиксированное направление по отношению к неблагоприятным воздействиям течения, ветра и волн. Поэтому его использование в качестве терминала на морском месторождении ограничено [5].
В таблице 3 приведены сравнительные характеристики систем позволяющие оценить допустимые возможности маневрирования судна у каждого причала, и их основные особенности
В таблице 4 приведены эксплуатационные характеристики и затраты для различных терминалов, рассчитанные для погрузки/отгрузки 7500 т/ч и дедвейта танкера 100 000 т.
В таблице 5 приведены эксплуатационные затраты для танкерв дедвейтом 50000-300000 т с пропускной способностью причала 5000-20000 т/т.
Из табл. 5 видно, что при пропускной способности до 15000 т/ч наиболее экономична система одноточечного причала [5].
Использование стационарного причала оправдано только для больших танкеров, а также в тех случаях, когда пропускная способность свыше 20 000 т/ч. Кроме того, такой причал должен быть хорошо защищен, в противном случае возникает необходимость сооружения дорогостоящего волнореза. Наиболее эффективное применение стационарного причала — это условия относительно неглубоких защищенных вод.
Источник
3.2 Морские наливные терминалы
Нефть морских месторождений не всегда рентабельно транспортировать по подводным трубопроводам на берег, в особенности, когда на берегу отсутствует развитая инфраструктура с необходимыми энергоресурсами и нефтеперерабатывающими потребителями.
В этих случаях широко используются морские беспричальные наливные устройства, которые могут быть использованы и как временные сооружения, когда ещё не сооружены подводные трубопроводы от платформ (месторождений) на берег, и как постоянные сооружения, когда экономически не оправдано строительство морского трубопровода или когда нефть транспортируется сразу на большие расстояния — в другие страны и континенты.
Факторы подталкивающие к использованию беспричальных наливных устройств следующие:
· отмена ограничений размеров танкеров по длине и осадке;
· ужесточившиеся в последние десятилетия экологические ограничения;
· возросшие габариты наливных судов;
· высокие затраты на строительство искусственных гаваней.
Такое сочетание осложнившихся условий также содействовало поиску новых, нетрадиционных технических решений, причём во всех случаях главным требованием было минимальное время загрузки танкера, поскольку в отрытом море изменение погодных условий наблюдается постоянно и повсеместно. К настоящему времени в мире возникло множество оригинальных конструкций автономных морских наливных устройств так называемого беспричального типа, которые создавались для разнообразных погодных условий и глубин моря [3].
Это многообразие можно свести к следующим наиболее типичным конструктивным решениям:
· непосредственный налив нефти в танкеры с плавучих платформ;
· турель — устройство сравнительно небольшого плавучего нефтехранилища башенного типа, обеспечивающее врещение в горизонтальной и вертикальной плоскостях SBS (Single Buoy Storage);
· выносной точечный причал с ёмкостью для хранения нефти SPAR (Single Point Anchored Reservoir);
· выносной точечный причал с анкерным креплением CALM (Catenary Anchor Leg Mooring);
· выносной точечный причал с анкерными и цепным креплениями;
· выносной точечный причал с анкерным креплением SALM (Single Anchor Leg Mooring) и ёмкостью для хранения SALS (Single Anchor Leg Storage);
· шарнирно закреплённая на дне колонна для отгрузки нефти ALC (Articulated Loading Column);
· стационарная башня для налива нефти FT (Fixed Tower);
· шарнирно закреплённая башня со швартовым захватом;
· моносвая для налива нефти MP (Monopile);
· шарнирно закреплённая башня с цепным креплением.
Большинство используемых у причала или в открытом море средств обслуживания операций погрузки/разгрузки можно отнести к следующим типам [4, 5].
· создание искусственной гавани, защищенной дамбой и волнорезом. Однако такое решение достаточно дорогое, особенно на мелководье, так как при этом необходимо на акваториях портов производить большие объемы дноуглубительных работ;
· сооружение в море искусственного острова, построенного из стальных конструкций или бетонных свай, на которых расположены литые бетонные палубные структуры.
Многоточечный плавучий причал (МПП):
· создание систем причала со многими швартовыми буями, заякоренными вокруг причала.
Одноточечный швартовный причал (SPM):
· создание системы башенного типа, состоящей из стальной структуры, закрепленной стационарно ко дну сваями. Па верху этой структуры расположен поворотный диск, к которому швартовами крепится танкер;
· создание систем одноточечных причалов различных типов.
Преимущества стационарного причала очевидны. Его недостаток состоит в том, что он имеет фиксированное направление по отношению к неблагоприятным воздействиям течения, ветра и волн. Поэтому его использование в качестве терминала на морском месторождении ограничено [5].
В таблице 3 приведены сравнительные характеристики систем позволяющие оценить допустимые возможности маневрирования судна у каждого причала, и их основные особенности
В таблице 4 приведены эксплуатационные характеристики и затраты для различных терминалов, рассчитанные для погрузки/отгрузки 7500 т/ч и дедвейта танкера 100 000 т.
В таблице 5 приведены эксплуатационные затраты для танкерв дедвейтом 50000-300000 т с пропускной способностью причала 5000-20000 т/т.
Из табл. 5 видно, что при пропускной способности до 15000 т/ч наиболее экономична система одноточечного причала [5].
Использование стационарного причала оправдано только для больших танкеров, а также в тех случаях, когда пропускная способность свыше 20 000 т/ч. Кроме того, такой причал должен быть хорошо защищен, в противном случае возникает необходимость сооружения дорогостоящего волнореза. Наиболее эффективное применение стационарного причала — это условия относительно неглубоких защищенных вод.
Источник