Морские буксиры и толкачи
Буксирное судно, буксир — судно технического (вспомогательного) флота, предназначенное для вождения (буксировки) несамоходных судов, различного типа барж, плотов, доков, и т.п., а также обеспечения проводки больших самоходных судов в стесненных водах и портах. Исходя из способа буксировки разделяются на два основных типа: буксировщики, тянущие судно за собой (при помощи буксировочного троса), и толкачи, имеющие в носу специальное сцепное устройство, толкающие баржи либо составы барж. Существуют также комбинированные, так называемые «толкачи-буксиры» (Pusher tugs) — которые совмещают в себе функции толкачей и буксировщиков.
На некоторых типах буксиров-толкачей имеется устройство, поднимающее и опускающее рулевую рубку, что позволяет повысить обзорность и обеспечить безопасный проход под мостами. Буксировка, как правило, применяется в море, а способ толкания используется на озерах и реках. Заметим, что толкание обеспечивает существенное увеличение тяги (макс. до 20%), если сравнивать с буксировочными операциями.
Исходя из района плавания буксирные суда делятся на морские и речные.
Морские это:
- портовые буксиры, которые обеспечивают проводку крупных судов в порты, а также швартовку и кантовку;
- рейдовые буксиры, обслуживают суда, находящиеся на рейдах;
- линейные буксиры (океанские), буксирующие на большие расстояния, как правило, снабжены автоматическими лебедками (для травления и выбирания троса при различных нагрузках);
- буксиры-спасатели, выполняющие спасательные операции;
- многоцелевые буксиры, могут быть использованы в качестве спасательных судов либо для буксировки.
Речные делятся на:
- портовые (рейдовые) буксиры и толкачи, осуществляют формирование составов из барж и обеспечивают швартовку судов;
- линейные толкачи и толкачи-буксиры, используются для вождения барж либо составов на реках;
- линейные буксиры, используются в устьях крупных рек и на водохранилищах, где нет возможности использовать способ толкания;
- шлюзовые толкачи-буксиры, обеспечивают безопасный проход судов через шлюзы;
Крупные спасательные буксиры имеют тягу на гаке до 1-1,25 МН, максимальная скорость может достигать 20 узлов. Удельная тяга находится обычно в пределах 1,4 — 2 кН/кВт, а у некоторых типов буксиров-кантовщиков достигает 2,5 кН/кВт. При буксировке крупных объектов, таких, к примеру, как добывающие платформы может использоваться сразу группа буксиров.
Если разделять буксирные суда по типу движителей, то на сегодняшний день можно выделить следующие: азимутальные ASD-tug (англ. Azimuth Stern Drive) — винты оборудованы поворотными насадками, которые могут вращаться на 360 градусов и буксиры с крыльчатыми движителями Фойта — Шнайдера (англ. Voith Schneider Propeller). Также широко используются винты ВФШ, ВРШ, а на мелких глубинах предпочтительными являются буксиры с водометными движителями.
Azimuthing stern-drive tug (ASD) – «Азимутальный буксир» — буксир с кормовым расположением азимутальных «полноповоротных» винторулевых колонок. Он подобен по типу традиционному двухвинтовому буксиру, однако обычный винт и гребной вал заменены на азимутальные винторулевые устройства.
Азимутальные устройства состоят из обычных винтов, оборудованных поворотными насадками, которые могут вращаться на 360 градусов для предоставления тяги в любом направлении без использования рулей. Наиболее распространена конструкция, получившая название «Z-Drive» благодаря особенности вала который горизонтален на выходе из двигателя, вертикален по отношению к корпусу и снова горизонтален на ступице винта, в целом образует собой форму подобную букве «Z», также устанавливаются конструкции типа «L-Drive».
Как правило, буксиры типа ASD имеют буксирную лебедку на баке, но иногда и на корме. В большинстве случаев буксиры ASD используются как портовые буксиры, для сопровождения судов в акватории порта и в открытом море. Среднее тяговое усилие составляет порядка 65 тонн (и более).
Voith Schneider Propeller (VSP) – крыльчатый движитель Фойта-Шнайдера, это устройство, которое обеспечивает тягу во всех направлениях. Он объединяет в себе движитель и систему управления. Оборудованному VSP судну не требуется руль. Упор и рулевое усилие могут быть получены в любом направлении.
Движитель состоит из круглой пластины, вращающейся вокруг вертикальной оси, со множеством вертикальных лопастей. Каждая лопасть вращается вокруг вертикальной оси по эпициклоиде при помощи внутреннего механизма, который изменяет угол атаки лезвий в синхронизации с вращением пластины, так чтобы каждая лопасть могла обеспечить толчок в любом положении.
VSP устанавливается на судне так, что только лопасти выступают из корпуса судна.
Еще один современный тип – это роторные буксиры (Rotor tug), отличаются от ASD наличием азимутальных подруливающих устройств, не только в корме, но и в носовой части, что обеспечивает высокую маневренность этих судов. Этот тип буксирных судов признан наиболее эффективным во многих портах по всему миру.
Источник
Классификация буксирных судов.
БУКСИРНЫЕ СУДА — обширная и разнообразная категория судов морских и внутреннего плавания. Они служат для линейной и внутрипортовой транспортировки несамоходных судов и плавучих сооружений, для ввода в порты, вывода, перестановок в портах крупных транспортных судов, для формирования и проводки через шлюзы и каналы крупнотоннажных толкаемых и буксируемых составов из барж или секций, для оказания помощи судам, терпящим бедствие, для тушения пожаров и многих других целей.
Буксирные суда эксплуатируются на водных бассейнах всех стран мира. Акватории, на которых они работают, включают все виды водных путей — от океанов до малых рек. Разнообразны гидрометеорологические условия, в которых приходится работать буксирным судам.
НА ФОТО ЛЕДАКОЛЬНЫЙ ПОРТОВЫЙ
Современные буксирные суда должны классифицироваться не по одному какому-либо признаку, а по ряду следующих основных признаков:
ПРИНАДЛЕЖНОСТЬ БУКСИРНЫХ СУДОВ к судам МОРСКОГО ПЛАВАНИЯ или ВНУТРЕННЕГО ПЛАВАНИЯ. Это различие в нашей стране определяется правилами классификационных обществ. Морские буксирные суда проектируются в соответствии с «Правилами классификации и постройки морских судов». Буксиры и толкачи внутреннего плавания проектируются по Правилам Речного Регистра.
Район плавания по правилам классификационных обществ. Для отечественных морских буксирных судов различие по указанному признаку обусловливает деление их в соответствии с Правилами Регистра на суда НЕОГРАНИЧЕННОГО РАЙОНА ПЛАВАНИЯ, называемыми в практике океанскими судами, и суда ОГРАНИЧЕННОГО РАЙОНА ПЛАВАНИЯ.
ДЛЯ МОРСКИХ БУКСИРОВ:
I — суда, которые предназначены для плавания В ОТКРЫТЫХ МОРЯХ С УДАЛЕНИЕМ ДО 200 МИЛ от места убежища и с допустимым расстоянием МЕЖДУ ДВУМЯ МЕСТАМИ убежища до 400 миль, а ТАКЖЕ ПЛАВАНИЕ В ЗАКРЫТЫХ МОРЯХ;
II — суда, которые предназначены для плавания В ОТКРЫТЫХ МОРЯХ С УДАЛЕНИЕМ ДО 50 МИЛЬ от места убежища и с допустимым расстоянием МЕЖДУ ДВУМЯ МЕСТАМИ убежища до 100 миль, а ТАКЖЕ ПЛАВАНИЕ В ЗАКРЫТЫХ МОРЯХ в границах, установленных Регистром в каждом отдельном случае; ПСП — суда, которые предназначены для плавания на внутренних водных путях, а также в морских районах на волнении не более 6 баллов и с удалением от места убежища в открытых морях как для судов предыдущей группы, а в закрытых морях до 100 миль и с допустимым расстоянием между двумя местами убежища до 200 миль;
III — суда, которые предназначены ДЛЯ ПРИБРЕЖНОГО И РЕЙДОВОГО ПЛАВАНИЯ в границах, установленных Регистром в каждом отдельном случае.
ДЛЯ РЕЧНЫХ БУКСИРОВ:
«М» КЛАСС — устьевого, озерного и прибрежного морского района
плавания с ограничением по погоде;
«О» КЛАСС — плавания на озерах, водохранилищах и отдельных участках крупных рек;
«Р» КЛАСС — для плавания по малым озерам, водохранилищам и рекам;
«Л» КЛАСС — для плавания в верховьях крупных рек и по малым рекам.
ОБЩЕЕ И УЗКОСПЕЦИАЛИЗИРОВАННОЕ
НАЗНАЧЕНИЕ БУКСИРНЫХ СУДОВ.
УЗКОСПЕЦИАЛИЗИРОВАННОЕ назначение буксирных судов — весьма важный фактор, так как от него зависит необходимость установки на судах СПЕЦИАЛЬНОГО ОБОРУДОВАНИЯ, выбор соответствующих ГЛАВНЫХ РАЗМЕРЕНИЙ, коэффициентов полноты, формы и конструкции корпуса, судовых устройств и систем, размеров рубок и пр.
К специализированным буксирным судам относятся: СПАСАТЕЛИ, КАНТОВЩИКИ, РАЗДАТЧИКИ, ПЛОТОВОДЫ, ЛЕДОКОЛЬНЫЕ, ШЛЮЗОВЫЕ и другие суда.
МОРСКИЕ БУКСИРЫ-СПАСАТЕЛИ.
ПРЕДНАЗНАЧЕНЫ ДЛЯ:
— ПАТРУЛИРОВАНИЕ, АВАРИЙНО-СПАСАТЕЛЬНОГО ДЕЖУРСТВА В РАЙОНАХ СУДОХОДСТВА, РЫБНОГО ПРОМЫСЛА, МОРСКИХ НЕФТЯНЫХ И ГАЗОВЫХ ПРОМЫСЛОВ;
— поиска и оказания помощи терпящим бедствие судам, для аварийно-спасательных, судоремонтных и водолазных работ на глубине до 60 м, а также подводно-технических работ с подводной сваркой и резкой, для буксировки аварийных судов и объектов к месту убежищ, а также выполнения морских буксировок судов, плавучих объектов и сооружений во льдах и на чистой воде, тушения горящего на воде топлива, ликвидации аварийных разливов нефти и нефтепродуктов (ЛАРН);
— УПРАВЛЕНИЯ ТЕЛЕУПРАВЛЯЕМОГО НЕОБИТАЕМОГО ПОДВОДНОГО АППАРАТА рабочего класса, С ГЛУБИНОЙ ПОГРУЖЕНИЯ ДО 3000 м.
— поиска и обследования подводных, потенциально опасных объектов, для поиска, спасения, эвакуации и размещения людей, оказания им медпомощи, оказания помощи в тушении пожаров на плавучих и береговых объектах, доступных для подхода с моря, для доставки генеральных и наливных грузов, для доставки персонала.
МОРСКОЙ ЛИНЕЙНЫЙ БУКСИР.
Морские ЛИНЕЙНЫЕ БУКСИРЫ (на фото) обслуживают достаточно протяжённые линии и буксируют по ним несамоходные суда (баржи), плоты, доки, нефтяные вышки и другие плавучие сооружения.
ПОРТОВЫЙ БУКСИР-КАНТОВЩИК.
Мощность БУКСИРОВ-КАНТОВЩИКОВ составляет от 300 до 2000-2500 л.с. ПОРТОВЫЕ БУКСИРЫ КАНТОВЩИКИ ОКАЗЫВАЮТ ПОМОЩЬ СУДАМ ПРИ ШВАРТОВКЕ В ПОРТАХ. БУКСИРЫ-КАНТОВЩИКИ имеют, как правило, гладкую палубу для удобной работы с буксирными канатами, которые приходится часто принимать, отдавать и перетаскивать от места подачи их с БУКСИРУЕМОГО СУДНА, т. е. практически с любой точки палубы, к БУКСИРНОМУ ГАКУ или БИТЕНГАМ. По той же самой причине на БУКСИРАХ-КАНТОВЩИКАХ часть палубы в корме и в районе БУКСИРНОГО ГАКА предусматривают свободной. Проходы по палубе вдоль бортов должны быть ШИРОКИМИ, не имеющими каких-либо выступающих конструкций.
В теме ШВАРТОВНЫЕ УСТРОЙСТВА мы не упоминали БИТЕНГ, говорили только про КНЕХТЫ. Очень часто БИТЕНГИ и КНЕХТЫ путают в силу их схожести. Отличие и действительно минимально. БИТЕНГ имеет ОДНО стационарное основание для швартовного троса, КНЕХТ, в отличие от БИТЕНГА, имеет как МИНИМУМ ДВА основания или «рога».
Кроме этого ОСНОВНОГО отличия про БИТЕНГ можно добавить только то, что он в отличие от КНЕХТОВ имеет УСИЛЕННОЕ КРЕПЛЕНИЕ К КОРПУСУ СУДНА.
СУДА-ПЛОТОВОДЫ.
Предназначены ДЛЯ БУКСИРОВКИ ПЛОТОВ лесосплава. Лес сплавляют по малым рекам небольшими партиями (СЕКЦИЯМИ ИЗ БРЕВЕН). Затем связывают брёвна в пучки из них составляют секции. А из секций уже формируют большой плот, который затем буксируют до ближайшего порта, где лес будет погружен на суда. Либо до лесоперерабатывающего завода.
НЕОБЫЧНЫЙ ПЛОТ ИЗ ПЛАВУЧИХ
ЛЕДОКОЛЬНЫЕ БУКСИРЫ.
Буксирные суда, строящиеся в нашей стране, в большинстве случаев обладают в той или иной степени ледовыми качествами. В зависимости от степени проявления ледовых качеств буксирные суда классифицируются следующим образом:
— СУДА МОРСКИЕ — ЛЕДОКОЛЬНЫЕ, категорий УЛА, УЛ, Л1, Л2, Л3 и Л4;
— СУДА ВНУТРЕННЕГО ПЛАВАНИЯ — ЛЕДОКОЛЬНЫЕ, т.е. суда, предназначенные для систематического плавания в ледовых условиях, и суда с ледовыми подкреплениями для эпизодического плавания в битом льду.
Может показаться странным, что на наших реках, которые замерзают в зимний период времени, и навигация по рекам останавливается до весны, работают ледокольные суда. А они работают. Бывают ситуации, когда в конце навигации, осенью, не все суда успевают вернуться в свой порт приписки НА ЗИМНИЙ ОТСТОЙ. Застревают во льдах и им требуется помощь. Тут и приходят на помощь РЕЧНЫЕ ЛЕДОКОЛЫ, которые осуществляют сложную буксировку судов в сложных ледовых условиях.
Другая ситуация, когда весна немного задержалась, а навигацию открывать надо. Лёд ещё не везде сошел. В Ладожском и Онежском озёрах ледовое поле может долго мешать судоходству. Здесь опять на помощь приходят БУКСИРЫ-ЛЕДОКОЛЫ.
ШЛЮЗОВЫЕ ТОЛКАЧИ-БУКСИРЫ.
Оказывают помощь толкаемым и буксируемым составам при входе и выходе из шлюзов, на акваториях аванпортов и бьефов, в подходных каналах и т. п. Основная особенность их — малые габариты — обусловлена необходимостью максимального использования зеркала шлюзов для размещения грузовых составов. Шлюзовой толкач, входя в шлюз вместе с составом, должен занимать как можно меньше места. С этой целью разработан проект шлюзового толкача-буксира с поворотной носовой платформой, допускающей размещение толкача поперек шлюза.
Источник