Технологии
Цель проекта а‑Навигации – создать потребителям правовые и технические условия для широкой эксплуатации МАНС (морских автономных надводных судов).
Хотя использование автономных судов набирает популярность, а многие из технологий уже применяются, нам все еще необходимо согласовать эксплуатацию таких судов на международном уровне. Отсутствие долгосрочной политики в отношении автономного судоходства – основное обстоятельство, препятствующее использованию МАНС. Это также послужило основанием для неверного восприятия автономных судов как неконтролируемого и непредсказуемого нового явления в исторически сложившейся и понятной судоходной практике. Именно эти проблемы мы, МАРИНЕТ и партнеры, попытались решить, запуская проект по а‑Навигации.
В нашем плане действий предусмотрены простые, последовательные, практические шаги по трем этапам развития автономного судоходства: совместное использование с обычными судами, переходный период, преимущественное использование технологий автономного судоходства.
- На этапе совместного использования автоматически и дистанционно управляемые суда будут использоваться наравне с судами, которыми традиционно управляет экипаж на борту, в рамках существующих правил. Основной драйвер проекта а‑Навигации на этом этапе – повышение уровня безопасности, то есть сокращение влияния человеческого фактора при одновременном усилении контроля за работой экипажа на борту со стороны судоходной компании. Вместе с тем, автоматизируя рутинные функции и улучшая возможности ситуационной осведомленности и контроля, можно сократить нагрузку на членов экипажа судна, а также пересмотреть минимально необходимый состав экипажа. Основное препятствие на этом этапе – использование МАНС совместно с традиционно управляемыми судами. Этот вопрос можно решить, применяя разработанный принцип полной функциональной эквивалентности (ПФЭ).
- В переходный период, МАНС, по количеству и по акваториям применения, будут настолько распространены, что это приведет к появлению линий или даже водных акваторий, где будут эксплуатироваться преимущественно автономные суда. Это позволит естественным образом выделить определенные акватории и системы разграничения движения, используемые исключительно или преимущественно для автономных судов. В дальнейшем появится возможность передать исполнение функций членов экипажа компьютерным системам и аннулировать некоторые из действующих нормативных требований. Сокращение таких требований, вместе с экономией от масштаба, будет способствовать дальнейшему снижению стоимости эксплуатации МАНС. В переходный период будет поощряться создание особых форм организаций, таких как центры управления и обслуживания МАНС на основе е-Навигации, а также будут приниматься специализированные правила для МАНС, отражающие компетенции и особенности компьютерных система а‑Навигации.
- На этапе преимущественного использования автономных судов, эксплуатация таких судов будет существенно расширена, сюда войдут основные международные транспортные маршруты с ориентированными на МАНС моделями и правилами морских перевозок. Так как перевозки, выполняемые МАНС, будут дешевле и безопаснее, более старые суда естественным образом сместятся в те сектора, где использование МАНС может быть невозможным или экономически невыгодным. Это могут быть акватории с незначительной плотностью движения или районы с экстремально непредсказуемыми погодными и климатическими условиями. Подавляющее большинство моряков будут работать либо в центрах управления, либо в аварийных бригадах. Качество условий труда при этом радикально изменится, а традиционные суда с экипажем на борту станут исключением.
Источник
Морские автономные надводные суда манс
Открываем новую страницу в истории мореплавания
Делаем доступными технологии автономного судовождения
Здесь и сейчас!
Внедрение автономных, то есть автоматически и дистанционно управляемых, судов находится в центре внимания всей морской отрасли и Международной морской организации. Морские автономные надводные корабли (МАНС) существенно повысят безопасность судоходства, позволяя при этом сократить затраты судоходных компаний. Это станет новой технологической революцией в морском транспорте, которая может изменить саму модель отрасли.
На этом пути мы сделали очень важный шаг: на основе крупнейшего в мире пилотного проекта по применению средств автономной навигации в реальных условиях мы открыли возможность для любой судоходной компании практически использовать решения для автономной судовождения – чтобы передать новые технологии в руки потребителей для их дальнейшего развития
Ключевой экономический эффект от внедрения МАНС, несомненно, формируется за счет повышения безопасности судоходства. Человеческий фактор, несмотря на все регуляторные меры и широкое использование автоматизации судовождения, остается основной причиной инцидентов на море. По данным различных исследователей, не менее 80% происшествий на морском транспорте происходит по вине человеческого фактора, и это практически единственный фактор столкновений, посадок на мель и происшествий на борту.
Профессия моряка до сих пор остается одной из самых опасных для жизни. Моряки работают в тяжелых условиях, еще более усложнившихся из-за ограничений, связанных с пандемией COVID. Поэтому во всем мире наблюдается неуклонный спад интереса к профессии моряка, уменьшение числа тех, кто приходит работать в эту отрасль – и это оказывает дополнительное давление на судоходные компании в части наличия квалифицированных кадров.
При этом прямые затраты судоходных компаний на экипаж на борту, включая обеспечение его жизни и безопасности, нужды на борту, оцениваются в среднем в 30-40% эксплуатационных расходов судна. При существующей структуре затрат на эксплуатацию судов, это едва ли не единственный источник экономической эффективности, доступный судоходным компаниям сегодня.
Поэтому ожидания отрасли от новой технологии очень высоки: это, вероятно, единственный случай за многие годы, когда за повышение безопасности судовладельцам не придется расплачиваться повышением затрат, а, наоборот, удастся сократить свои эксплуатационные расходы.
Мы готовы поделиться своими техническими решениями, а также практическим опытом, чтобы сделать путь к внедрению автономного судовождения ровным и безопасным.
Новоданиловская наб. д.2, к1, Москва, 117105
Источник
Морские автономные или дистанционно управляемые надводные суда (МАНС)
Морские автономные или дистанционно управляемые надводные суда (МАНС) 03.07.2023 00:00
Компания ИБИКОН предлагает Вашему вниманию информацию по морским автономным или дистанционно управляемым надводным судам (МАНС).
Государственная Дума РФ приняла в третьем чтении законопроект, которым предполагается правовое регулирование автономного судоходства и уточнение понятий, связанных с автономным судном.
КТМ РФ и КВВТ РФ дополняются определением автономного судна 2 (двух) видов:
Под автономным судном понимается самоходное судно, процессы управления которым в зависимости от наличия или отсутствия экипажа на борту судна частично (полуавтономное судно) или полностью (полностью автономное судно) осуществляются в автоматическом режиме.
Под полуавтономным судном понимается судно с экипажем на борту, способное осуществлять плавание без непрерывного несения ходовой вахты экипажем.
Под полностью автономным судном понимается судно, способное осуществлять плавание без экипажа на борту.
Международная морская организация (ИМО) определила 4 (четыре) уровня автономии судов:
Первый уровень (МАНС 1.0): судно с автоматизированными процессами и поддержкой принятия решений с экипажем на борту: моряки присутствуют на борту для приведения в действие и контроля бортовых систем и функций. Некоторые операции могут быть автоматизированы и могут осуществляться в течение некоторого времени без контроля со стороны оператора при том, что на борту находятся моряки, готовые взять управление под свой контроль.
Второй уровень (МАНС 2.0): дистанционно управляемое судно с экипажем на борту: судно контролируется и управляется из другого места. При этом на борту судна остаются моряки, которые могут взять на себя контроль за бортовыми системами и функциями и управление ими.
Третий уровень (МАНС 3.0): дистанционно управляемое судно без экипажа на борту: судно контролируется и управляется из другого места. Моряков на борту нет.
Четвертый уровень (МАНС 4.0): полностью автономное судно: бортовая система управления операциями судна способна самостоятельно принимать решения и определять порядок действий.
Уровень МАНС 01 — это низкая степень автономности с продвинутыми системами поддержки принятия решений на борту, тогда как Уровень МАНС 04 — это полностью автономные суда, способные самостоятельно принимать решения. Уровни МАНС 02 и МАНС 03 – это полуавтономные суда, управляемые центром дистанционного управления, первые с сокращенным экипажем, а вторые без экипажа на борту.
Российским морским регистром судоходства (РМРС) введены следующие определения:
Автономное управление — режим управления судном, системами и техническими средствами судна без участия человека.
Автономное судно (автономно управляемое судно) — судно, … которое управляется без участия человека, следуя рейсовому заданию.
Дистанционное управление — режим управления судном, его системами и техническими средствами судна с места отличного от борта этого судна.
Дистанционно управляемое судно — судно, которое на всех уровнях управляется из центра дистанционного управления (ЦДУ).
Для категоризации дистанционно и автономно управляемых надводных судов вводится составное обозначение, характеризующее возможность управления судном в открытом море и при движении в стесненных условиях: узкостях, местах швартовки, в портах: .
При движении судна в море: MС, MСDS, RCMC, RC, AС и при движении в стесненных условиях: MС, MСDS, RCMC, RC, AС. Пояснения для составных обозначений приведены ниже в таблице:
Примеры составного обозначения категории судна:
АС-МС (АС — автономное при движении в море и МС — ручное управление при проходе узкостей и при входе в порт), или
RCMC-MСDS (RCMC — дистанционное управление с возможностью перехода на ручное при движении в море и MСDS — ручное управление с поддержкой принятия решения при проходе узкостей и при входе в порт).
Существует ещё несколько классификаций, например, DNV, LR , BV , которые отличаются от ранее представленных:
Что касается возможных применений МАНС, то наиболее актуальные связаны с каботажным судоходством, арктическими морскими путями и проводкой колонн судов (платунинг от англ. platooning).
В настоящее время и в ближайшем будущем Уровень МАНС 02 является наиболее целесообразным, особенно на коротких региональных маршрутах с использованием небольших судов.
Ответственность за управление автономным судном возлагается на экипаж судна (при его наличии) в соответствии с распределением функций между членами экипажа автономного судна. В целом же ответственность за безопасное управление автономным судном может быть возложена на судовладельца, у которого должны быть специалисты, компетентные в области управления автономными судами. Такие специалисты находятся вне управляемого ими автономного судна (на берегу, или на др. судне), но должны иметь все необходимые инструменты технического и организационного характера для управления судном.
МАНС, несомненно, повысит безопасность мореплавания в океанах, но и риски кибербезопасности значительно возрастут. Навигационные системы, за которыми следуют удалённые центры управления и береговые офисы управления, наиболее уязвимы для киберугроз. На уровне подсистем наиболее уязвимы глобальные навигационные спутниковые системы (ГНСС), Электронная картографическая и информационная система (ЭКНИС), устройства связи, Автоматическая идентификационная система (АИС) и фишинговые электронные письма.
Дальнейшее развитие сегмента неизбежно с обязательным развитием инфраструктуры в портах по обслуживанию новых потребностей в представительстве судовладельца и грузоотправителя, обеспечении безопасных грузовых операций, создании системы технического обслуживания.
Риски для страхования МАНС повышаются. Есть вероятность сильного сужения страхового покрытия МАНС по сравнению с обычными судами.
С внедрением беспилотного судоходства, помимо решений чисто технического характера, возникает необходимость глубокого пересмотра нормативно-правовой базы, как международной, так и национальной.
Источник