Разработка СУБ для судов (МКУБ)
Международный Кодекс по управлению безопасной эксплуатацией судов и предотвращением загрязнения (МКУБ), принятый резолюцией ИМО А.741(18) в 1993 году и введенный в 1994 году в Международную конвенцию по охране человеческой жизни на море 1974 г. (СОЛАС-74) посредством главы IX – «Управление безопасной эксплуатацией судов». Кодекс МКУБ вступил в силу с 1 июля 1998 года для ряда категорий морских судов и с 1 июля 2002 года для всех грузовых судов валовой вместимостью 500 и более. Резолюциями MSC.104(73) и MSC.273(85) в его текст был внесен ряд поправок.
Разработка СУБ по МКУБ (разработка SMS — ISM Code)
Компания ИБИКОН предлагает Вам услуги по разработке документов МКУБ (разработка СУБ, судовые инструкции, судовые процедуры, судовая документация), совершенствованию и постоянному улучшению Системы управления безопасностью (СУБ) в соответствии с требованиями МКУБ (разработка документации и судовых документов для кораблей и судов). Каждое судно должно иметь СвУБ — Свидетельство об управлении безопасностью (Safety Management Certificate). Каждая судоходная компания должна иметь ДСК — Документа о соответствии (ДСК).
Также наша компания подготовила интерактивный текст МКУБ в трёх портативных версиях в формате PDF:
Международный кодекс управления безопасностью (МКУБ) устанавливает международный стандарт по управлению безопасной эксплуатацией судов и предотвращением загрязнения. МКУБ был принят в 1994 году и на сегодняшний день корректировался посредством внесения поправок 5 раз (MSC.104(73), MSC.179(79), MSC.195(80), MSC.273(85), MSC.353(92)). Наиболее значимыми с точки зрения влияния на судоходство, были поправки 2010 и 2015 года. В 2010 году (MSC.273(85)) были введены поправки в отношении оценки рисков.
В 2015 году (MSC.353(92)) текст МКУБ был значительно актуализирован на основании более 20 лет практического применения судовладельцами.
При этом, структура МКУБ практически осталась неизменной от первоначальной редакции. Компания ИБИКОН является лидером РФ по кол-ву разработанных СУБ как на морском, так и на водном транспорте. Основываясь на нашем опыте и анализе разработки, внедрения и актуализации СУБ, наша компания пришла к логичному решению в области построения СУБ. В соответствии с МКУБ, п.1.2.3 СУБ должна обеспечивать:
1. выполнение обязательных правил и норм; и
2. чтобы применимые кодексы, руководства и стандарты, рекомендованные Организацией, Администрациями, классификационными обществами и организациями морской индустрии принимались во внимание.*
* См. «Перечень кодексов, рекомендация, руководств и др. не обязательных документов по безопасности и охране (MSC.1/Circ.1371).»
Refer to the «List of codes, recommendations, guidelines and other safety and security-related non-mandatory instruments (MSC.1/Circ.1371).»
Учитывая тот факт, что изменения и поправки, вносимые в МКУБ, ссылаются на резолюции ИМО и др. рекомендации в рамках структуры МКУБ, наша компания предлагает модульную структуру СУБ. Каждый модуль, предлагаемой СУБ, содержит требования конкретного параграфа МКУБ.
В развитии положений международных конвенций формирование положений конкретного модуля осуществляется в соответствии с резолюциями ИМО и рекомендациями морской индустрии.
Например, требования резолюции ИМО А.893(21) относится к разделу 7 МКУБ «Судовые операции». Требования резолюции ИМО A.1072(28) относится к разделу 8 МКУБ «Готовность к аварийным ситуациям».
Аналогичный подход, необходимо применять при анализе и распределении рекомендаций организаций морской индустрии и национальных документов, относящихся к судоходству.
Наглядно структура модульной СУБ представлена на рисунке ниже:
Преимущества внедрения модульной СУБ:
- обеспечение соответствия обязательным правилам и нормам, а также рекомендациям морской индустрии;
- удобство корректировки и модернизации СУБ по модулям;
- нормативные ссылки в модулях СУБ на внешние нормативные документы;
- применение в СУБ руководящих указаний ИМО, МАКО и др. организаций морской индустрии;
- прослеживаемость и история внесения изменений;
- исключение дублирования процедур в СУБ;
- упрощение СУБ.
Компания ИБИКОН предлагает разработку, анализ, пересмотр, упрощение и актуализацию Вашей СУБ в соответствии с последними изменениями международного и национального законодательств. Мы предлагаем следующие документы и услуги:
Источник
Что такое МКУБ и СУБ?
МКУБ — Международный кодекс по управлению безопасной эксплуатацией судов и предотвращением загрязнения МКУБ представляет международный стандарт управления безопасностью и эксплуатацией судов и предотвращением загрязнения.
СУБ — система управления безопасной эксплуатации судна и предотвращения загрязнения окружающей среды — структурированная и документированная система, которая дает возможность персоналу эффективно проводить политику Компании в области безопасного управления и защиты окружающей среды.
Требования МКУБ обязательны для всех государств — участников
Международной конвенции об охране человеческой жизни на море
(СОЛАС-74).
Штанговые земснаряды: каково их устройство и эксплуатация?
На штанговом снаряде для извлечения грунта применяется одноковшовый экскаватор. Штанговые снаряды применяются в тех случаях, когда для извлечения грунта требуется прилагать большие режущие усилия. Эти снаряды, как правило, несамоходные, имеют корпус понтонного типа с прямоугольными обводами.
Одноковшовый экскаватор ковшом режет грунт, поднимает его со дна и разгружает его в грунтоотвозную шаланду или в отвал.
Процесс резания грунта одним ковшом носит циклический характер, т.е. он прерывается и сменяется перемещением грунта в ковше к месту разгрузки, далее следует разгрузка ковша, поворот порожнего ковша к забою, затем снова резание и т.д., поэтому одноковшовые экскаваторы, а, следовательно, и штанговые снаряды относятся к механизмам циклического действия.
Штанговый снаряд перемещается при помощи папильонажного устройства, состоящего из 4-х лебедок, установленных на палубе по бортам, роульсов, канатов и якорей.
Штанговые снаряды между собой различаются по производительности, глубине черпания, емкости ковша, наибольшему вылету ковша, высоте подъема ковша над водой и времени цикла.
Понравилась статья? Добавь ее в закладку (CTRL+D) и не забудь поделиться с друзьями:
Источник
Система управления безопасностью
Анализ аварийности мирового судоходства показывает, что почти 80 % аварийных случаев связаны с «человеческим фактором», т. е. с ошибками, нарушениями норм и правил со стороны лиц судового экипажа.
Международная морская организация (IMO) 04 ноября 1993 года приняла Резолюцию А.741(18) «Международный кодекс по управлению безопасной эксплуатацией судов и предотвращением загрязнения (МКУБ)» с включением в международный кодекс СОЛАС-74 главы IX «Управление безопасной эксплуатацией судов».
Кодекс учреждает свод международных стандартов (правил и норм), целью которых является обеспечение безопасности на море, предотвращение несчастных случаев, избежание причинения ущерба окружающей среде и имуществу.
В соответствии с Кодексом каждая судоходная компания должна разработать и ввести в действие систему управления безопасностью (СУБ).
Задача СУБ – так построить процедуры управления судном, чтобы максимально снизить вероятность появления ошибок, устранить влияние «человеческого фактора».
Система управления безопасностью – это структурированная и документированная система, позволяющая персоналу компании и членам экипажей судов эффективно проводить политику в области безопасности мореплавания и защиты окружающей среды через:
- ПРОЦЕДУРЫ — кто и что делает;
- ИНСТРУКЦИИ — что и как делать;
- ОТВЕТСТВЕННОСТЬ — кто это делает;
- ПОЛНОМОЧИЯ — кто регулирует.
СУБ компании определяется ее политикой. Политика компании – это документ, определяющий цели и задачи компании, а также методы и средства достижения безопасной эксплуатации судов и предотвращения загрязнения окружающей среды:
Политику компании должны знать и разделять все должностные лица компании, причастные к управлению безопасностью, капитаны и экипажи судов.
Основным документом СУБ компании является Руководство по управлению безопасностью (Safety Management Manual), которое описывает:
- цели, принципы, механизмы действия и структуру системы;
- назначение, задачи и взаимодействие структурных подразделений;
- обязанности, полномочия и ответственность персонала;
- состав документов, регламентирующих деятельность системы, их исполнение и ведение.
Ответственность, полномочия и взаимодействия всего персонала судов и береговых подразделений должны быть четко определены и доведены до каждого.
По каждому направлению политики компании создаются конкретные Руководства, которые впоследствии корректируются в процессе анализа, оценки, пересмотра политики. Каждое Руководство должно содержать ясные инструкции.
Для критических и аварийных операций должны быть разработаны специальные процедуры, инструкции, требования к персоналу, планы оперативных мер.
Документальное обеспечение готовности судового экипажа к аварийным ситуациям указывается в:
- Руководстве по действиям в аварийных ситуациях на судне (Emergency Procedures Manual);
- расписании по тревогам;
- судовой аварийной папке;
- судовом плане оперативных чрезвычайных мер по борьбе с загрязнением моря (Shipboard Oil Pollution Emergency Plan – SOPEP);
- аварийных контрольных листах рекомендуемых действий (Emergency Check Lists).
Система планов действий в чрезвычайных ситуациях должна содержать указания для судового персонала в случаях: судно на ходу; ошвартовано к причалу; стоит на якоре; ведение грузовых операций.
Литература
Матрос морского судна — Шарлай Г. Н. [2014]
Источник