Рынок контейнерных морских перевозок восстанавливается после пандемии и санкций
Рынок контейнерных морских перевозок стабилизировался. Стоимость перевозок, по сравнению с пиковыми значениями начала 2022-го, снизилась на 77%, следует из Drewry World Container Index (WCI). Компании, работающие с российскими грузами, выстроили новые логистические маршруты, дисбалансы, вызванные пандемией COVID-19, а затем санкциями, сгладились.
Один из ключевых индикаторов состояния мировой торговли — индекс контейнерных перевозок — по состоянию на 20 апреля составил 1,8 тыс. долларов за контейнер. В 2022-м показатели индекса превышали 10 тыс. долларов за 40-футовый контейнер. По словам руководителя аналитического департамента AMarkets Артема Деева, нормализация цен на этом рынке означает, что шоки издержек ушли.
Параллельно произошло более равномерное распределение грузов, так как выстроились новые логистические цепочки. Помимо привычных Казахстана и Узбекистана, сейчас транспортные компании из России готовы доставить груз в Китай, Индию и Турцию. Спрос на доставку в Турцию увеличился в среднем на 30%, говорит генеральный директор ГК «Деловые Линии» Фарид Мадани. По его словам, Турция стала новым логистическим хабом, который выступил транзитным мостом между Россией и странами Европы.
Важными стратегическими партнерами России стали также Иран, Индия и ОАЭ. «В 2022 году мы выстроили морской маршрут для контейнерных перевозок, запустив собственное расписание по доставке грузов контейнером из Турции, которое пользуется высоким спросом и отвечает потребностям клиентов в стоимости и сроках доставки. А в 2023 году разработали собственные маршруты из стран Ближнего Востока (Ирана, ОАЭ и Катара) в Россию», — пояснил Мадани.
При этом на фоне санкций грузооборот автоперевозок в Европу с весны 2022 года упал на 40%, но полного прекращения поставок в страны Евросоюза и Америку не произошло. «Несмотря на удлинение логистического плеча и изменение сроков грузоперевозки, которые на сегодняшний день увеличились на 14 дней, волатильность тарифов и очереди на границах, спрос на эти направления сохраняется», — заключил Мадани.
Источник
Санкции в сфере морских грузоперевозок 2022
Санкции против морских перевозок в 2022 году серьезно ударили по мировой экономике. В первое время логистика перенастраивалась на новый лад, пытаясь приспособиться к новым условиям. Кажется, сегодня ситуация несколько стабилизировалась и стала более понятной. В этой статье мы расскажем:
- Как санкции повлияли на перевозки грузов морем в Россию.
- Почему морские грузоперевозки важны для экономики, их выгодность и преимущества.
- Как сегодня происходит доставка в порты Санкт-Петербурга и Владивостока.
Существуют ли проблемы на таможне или увеличение сроков таможенного оформления грузов?
Чем удобна морская логистика и почему она так важна?
Морские грузоперевозки составляли до 2022 года примерно 60% от мирового грузооборота. Почему?
- Многие ведущие индустриальные страны мира (например, США, Китай и Япония) используют перевозку морем как главный способ доставки грузов.
- В Японии и Новой Зеландии морская доставка не столько популярный, сколько единственный способ логистики грузоперевозок.
- Достаточно большой процент государств имеет выход к морю, что делает этот способ доставки удобных и недорогим.
- Себестоимость перевозки морем меньше, чем аналогичная доставка по ЖД, автотранспортом или самолетом.
- Морем можно доставлять любые грузы различных габаритов, кроме скоропортящихся товаров в силу довольно-таки немаленького срока доставки отправления.
- Морской транспорт является самым вместительным и грузоподъемным. Самолетам, поездам и автотранспорту не удается конкурировать с судами по этому показателю.
Подробнее об особенностях и преимуществах доставки товаров морем можно узнать тут.
Как же изменились морские перевозки в 2022 году?
Немного статистики
Многие мировые контейнерные перевозчики либо значительно сократили, либо полностью исключили морские контейнерные перевозки в Россию и из нее. Около 95% всех грузоперевозок морем осуществляется группой иностранных компаний, принадлежащих Дании, Франции, Швейцарии, Японии и Тайваню. Наша страна имеет в своем распоряжении чуть более 1700 различных водных грузовых транспортных средств. Это всего лишь 1,1% от мирового грузового судоходства. Такие цифры приводит информационный портал «Ведомости».
Есть и другая сторона медали. Основная экспортная единица в России – это сырье, которое перевозится морем преимущественно на сухогрузах. У нас самый большой процент сухогрузов (около 70% от общего числа судов) в обиходе. Новости морских перевозок говорят о том, что такой дисбаланс в специализации грузовых кораблей чреват большим дефицитом именно контейнерных большегрузных судов.
Можно сказать, что у России нет контейнерного флота: всего лишь 1% от общего числа морского грузового транспорта. До 2022 года этот вопрос решался внешними подрядчиками. Порты Балтийского моря принимают около 2,5 миллионов контейнеров, дальневосточные порты принимают и отправляют около 2,1 миллиона контейнеров, Черноморские порты — 0,8 миллиона, а Каспийское море и Арктический регион пропускает через себя минимальное количество контейнерных большегрузных судов.
Главная проблема морского импорта и экспорта в России сегодня – это катастрофическая глобальная нехватка современного оборудования и контейнеров для перевозки грузов.
Контейнерный флот России может закрыть лишь меньшую часть импортных и экспортных потребностей нашего государства. Это означает, что ключевыми направлениями деятельности логистики сейчас является развитие морских отношений с Юго-Восточной Азией. Этот перспективный морской путь имеет более 180 портов на своей протяженности.
Морские грузоперевозки сейчас
Недавно компания Major провела образовательный вебинар с участием экспертов в области мировой логистики и грузоперевозок. На вебинаре были освещены такие темы, как:
- Последние новости в сфере логистики из/в Россию.
- Международные перевозки самолетом в 2022.
- Морские грузоперевозки в портах Владивостока и Санкт-Петербурга.
- Автомобильные перевозки грузов из Европы: плюсы, минусы и сроки.
- Железная дорога и товары из Китая.
- И некоторые другие вопросы.
Ссылка на наши вебинары тут . Они будут полезен всем тем, кто интересуется ситуацией с грузоперевозками сейчас в целом и санкциями против морских перевозок в частности.
Ситуация в порту Владивостока
На данный момент ситуация на Дальнем Востоке сильно не изменилась. Рынок контейнерных морских грузоперевозок делят между собой компании Fesco и Sinokor, которые давно и прочно обосновались в данном регионе. Существуют также отдельные компании, занимающиеся доставкой исключительно гуманитарных грузов и китайские логистические фирмы.
Плюсы китайских грузоперевозок: вместительность судов, невысокие тарифы на перевозку связи с этим, соседство с регионом, устоявшиеся сроки и условия доставки груза.
Также сейчас возможны перевозки из Бангладеша, Индии и Вьетнама.
Сроки перемещения грузов представлены в таблице ниже.
Источник