Международный кодекс безопасной практики морской перевозки твердых навалочных грузов

Международный кодекс безопасной практики морской перевозки твердых навалочных грузов

МЕЖДУНАРОДНЫЙ КОДЕКС МОРСКОЙ ПЕРЕВОЗКИ НАВАЛОЧНЫХ ГРУЗОВ
(МКМПНГ)

ПРЕДИСЛОВИЕ

Международная конвенция по охране человеческой жизни на море 1974 года (Конвенция СОЛАС) с поправками посвящена различным аспектам безопасности на море и содержит в частях А и В главы VI и в части А-1 главы VII обязательные положения, регулирующие перевозку навалочных грузов и перевозку опасных грузов навалом, соответственно. Данные положения получили дальнейшее развитие в Международном кодексе морской перевозки навалочных грузов (МКМПНГ).

Подробные положения о противопожарной защите судов, перевозящих навалочные грузы, включены в правила 10 и 19 главы II-2 Конвенции СОЛАС. Обращается внимание на правило 11-2/19.4 Конвенции СОЛАС с поправками. Оно предусматривает соответствующий документ, который является доказательством соответствия конструкции и оборудования требованиям правила II-2/19 и который выдается судам, построенным 1 июля 2002 года или после этой даты, перевозящим опасные навалочные грузы, как они определены в правиле VII/7 Конвенции, за исключением грузов класса 6.2 и класса 7.

— грузовых судов валовой вместимостью 500 и более, построенных 1 сентября 1984 года или после этой даты, но до 1 июля 2002 года; или

— грузовых судов валовой вместимостью менее 500, построенных 1 февраля 1992 года или после этой даты, но до 1 июля 2002 года,

применяются требования правил II-2/54 Конвенции СОЛАС 1974 года с поправками, внесенными резолюциями MSC.1(XLV), MSC.6(48), MSC.13(57), MSC.22(59), MSC.24(60), MSC.27(61), MSC.31(63) и MSC.57(67) (см. правило II-2/1.2 Конвенции СОЛАС).

Для грузовых судов валовой вместимостью менее 500, построенных 1 сентября 1984 года или после этой даты и до 1 февраля 1992 года, договаривающимся сторонам рекомендуется применять эти положения к этим грузовым судам, насколько это возможно.

Проблемы, связанные с перевозкой навалочных грузов, были признаны делегатами Международной конференции по охране человеческой жизни на море 1960 года, но в то время было невозможно выработать подробные требования, за исключением требований, касающихся перевозки зерна. Конференция, однако, рекомендовала в пункте 55 Приложения D к Конвенции, чтобы под эгидой Международной морской организации (ИМО) был разработан приемлемый в международном масштабе кодекс безопасной практики перевозки навалочных грузов. Эта работа была предпринята Подкомитетом по контейнерам и грузам Организации, и со времени первого издания в 1965 году Кодекса безопасной практики перевозки навалочных грузов (Кодекс НГ) было выпущено несколько изданий этого Кодекса. Подкомитет в дальнейшем был расширен путем включения опасных грузов и сейчас называется Подкомитет по опасным грузам, твердым грузам и контейнерам (Подкомитет DSC).

Основные опасности, связанные с перевозкой навалочных грузов, — это опасности, относящиеся к повреждениям корпуса судна в результате неправильного распределения груза, к потере или снижению остойчивости во время рейса и к химическим реакциям грузов. Поэтому основная цель настоящего Кодекса заключается в том, чтобы упростить безопасное размещение и перевозку навалочных грузов путем предоставления информации об опасностях, связанных с перевозкой определенных типов навалочных грузов, и инструкций по процедурам, которые должны быть приняты, когда рассматривается перевозка навалочных грузов. Требования по перевозке зерна приводятся в Международном кодексе по безопасной перевозке зерна насыпью (Международный кодекс по перевозке зерна 1991 года).

Правительствам рекомендуется принимать или использовать МКМПНГ, одобренный резолюцией MSC.268(85), в качестве основы для национальных правил во исполнение своих обязательств согласно правилу Конвенции СОЛАС с поправками. Кодекс имеет обязательную силу согласно положениям Конвенции СОЛАС с 1 января 2011 года. Однако некоторые части Кодекса продолжают оставаться рекомендательными или информативными. Необходимо подчеркнуть, что в контексте формулировок, принятых в Кодексе, слова «shall», «should» и «may», когда используются в тексте Кодекса, означают, что соответствующие положения являются «обязательными», «рекомендательными» и «факультативными», соответственно. Выполнение требований Кодекса гармонизирует практики и процедуры, которых следует придерживаться, и соответствующие меры предосторожности, которые следует принимать при погрузке, штивке, перевозке и выгрузке навалочных грузов при их перевозке морем, обеспечивая выполнение обязательных положений Конвенции СОЛАС.

Читайте также:  Skyrim id мора тапинелла

Кодекс претерпел много изменений как в структуре, так и в содержании, которые вызваны необходимостью идти в ногу с развитием и расширением отрасли. Комитет по безопасности на море (КБМ) уполномочен Ассамблеей Организации принимать поправки к Кодексу, что делает возможным для ИМО быстро реагировать на изменения в сфере транспорта.

КБМ на своей восемьдесят пятой сессии постановил, что для упрощения безопасной перевозки навалочных грузов положения Кодекса могут применяться с 1 января 2009 года на добровольной основе до их официального вступления в силу 1 января 2011 года без какого-либо переходного периода. Это указано в резолюции MSC.268(85).

РАЗДЕЛ 1

1.1 Вступительное замечание

1.1.1 Следует отметить, что существуют другие международные и национальные правила и что положения настоящего Кодекса могут признаваться этими правилами полностью или частично. Дополнительно портовым властям и другим органам и организациям следует признавать Кодекс и они могут использовать его в качестве основы для своих правил по хранению и обработке в пределах районов погрузки и выгрузки.

1.2 Грузы, перечисленные в настоящем Кодексе

1.2.1 Информация о типичных грузах, перевозимых в настоящее время навалом, а также об их свойствах и методах обработки приводится в описях отдельных грузов. Однако эти описи не являются исчерпывающими, и свойства, приписываемые этим грузам, приводятся лишь для руководства. Следовательно, перед погрузкой существенно важно получить свежую актуальную информацию от грузоотправителя о физических и химических свойствах грузов, предъявленных к перевозке. Грузоотправитель должен предоставить соответствующую информацию о грузе, подлежащем перевозке (см. раздел 4.2).

1.2.2 Если навалочный груз особо указан в дополнении 1 к настоящему Кодексу (индивидуальные описи навалочных грузов), его перевозка должна осуществляться в соответствии с положениями его описи в дополнение к положениям разделов 1-10 и 11.1.1 настоящего Кодекса. Капитан должен рассмотреть вопрос о консультации с портовыми властями в портах погрузки и выгрузки, если это необходимо, относительно возможных существующих требований, применимых к конкретной перевозке.

Читайте также:  Чикнейл на морской наб

1.3 Грузы, не перечисленные в настоящем Кодексе

1.3.1 Если для перевозки навалом предлагается груз, не перечисленный в дополнении 1 к настоящему Кодексу, грузоотправитель должен до погрузки предоставить компетентному органу в порту погрузки информацию о свойствах и характеристиках груза в соответствии с разделом 4 настоящего Кодекса. На основании полученной информации компетентный орган проведет оценку приемлемости груза для его безопасной перевозки.

1.3.1.1 Если оценка показывает, что навалочный груз, предлагаемый к перевозке, может представлять опасность, относящуюся к группе А или В, как они определены в 1.7 настоящего Кодекса, следует получить консультацию у компетентных властей в порту разгрузки и у государства флага. Эти три компетентных органа установят предварительные подходящие условия для перевозки такого груза.

1.3.1.2 Если оценка показывает, что навалочный груз, предлагаемый к перевозке, не представляет никакой конкретной опасности для перевозки, перевозка этого груза должна быть разрешена. О таком разрешении будут проинформированы компетентные власти в порту разгрузки и государства флага.

1.3.2 Компетентный орган в порту погрузки должен предоставить капитану свидетельство, в котором указываются характеристики груза и требуемые условия по перевозке и обработке настоящего груза. Компетентный орган в порту погрузки также в течение одного года после выдачи свидетельства должен предоставить в Организацию заявление о включении настоящего навалочного груза в дополнение 1 к настоящему Кодексу. Формат такого заявления приводится в подразделе 1.3.3.

1.3.3 Формат по свойствам грузов, не перечисленных в настоящем Кодексе, и по условиям перевозки

Предварительное отгрузочное наименование (печатными буквами)

ХАРАКТЕРИСТИКИ (заполнить следующую таблицу)

УГОЛ ЕСТЕСТВЕННОГО ОТКОСА

УДЕЛЬНЫЙ ПОГРУЗОЧНЫЙ ОБЪЕМ (м/т)

Источник

Подборка новых публикаций морской тематики

Вниманию специалистов по безопасности мореплавания, судовладельцев и капитанов! Нормативы и международные правила морской отрасли, новые издания для вашей судовой библиотеки.

IMSBC Code (Amdt 06-21), 2022 Edition

Международный кодекс морской перевозки твёрдых навалочных грузов (МКМПНГ), издание 2022 года, с дополнениями (поправка 06-21)

Международный кодекс морской перевозки твёрдых навалочных грузов (МКМПНГ) / Фото:

Международный Кодекс, принятый 4 декабря 2008 года резолюцией MSC.268(85), вступил в силу 1 января 2011 года, и является обязательным в соответствии с положениями Конвенции СОЛАС.

Настоящее издание включает поправку 06-21, которая может применяться с 1 января 2023 года на добровольной основе. Ожидается официальное вступление поправки в силу с 1 декабря 2023 года.

Читайте также:  Заговор есть святой океан море

В этой публикации также представлены дополнения к Кодексу, такие как «Кодекс безопасной практики погрузки и разгрузки навалочных судов» (Кодекс и руководство BLU, для балкеров) и «Рекомендации по безопасному использованию пестицидов, применимых к фумигации грузовых трюмов на судах».

Издание рекомендуется администрациям, судовладельцам, грузоотправителям и капитанам судов, а также всем другим лицам, имеющим отношение к соблюдению стандартов, которые должны применяться при безопасной укладке, размещении и отправке сыпучих грузов, за исключением зерна.

Только в электронном виде.

IMDG Code Supplement, 2022 Edition (digital)

Дополнение к Международному кодексу морской перевозки опасных грузов (МКМПОГ), в электронном виде, издание 2022 года (цифровое), с поправками 41-22.

Дополнение к Международному кодексу морской перевозки опасных грузов (МКМПОГ) / Фото:

Издание устанавливает нормативную базу для всех аспектов обращения с опасными грузами и загрязняющими морскую среду веществами.

В Дополнении к изданию Кодекса 2022 года представлены:

  • пересмотренные процедуры реагирования на чрезвычайные ситуации для судов, перевозящих Опасные грузы (Руководство по EmS, порядок действий при аварии для судов, перевозящих опасные грузы), с учётом поправки 41-22 к МКМПОГ;
  • Руководство по оказанию первой медицинской помощи при несчастных случаях, связанных опасными грузами (MFAG);
  • процедуры представления отчётности;
  • рекомендации по безопасному использованию пестицидов на судах;
  • Международный кодекс безопасной перевозки облучённого ядерного топлива, плутония и радиоактивных отходов высокого уровня активности в упаковке на судах (INF);
  • соответствующие резолюции и циркуляры, касающиеся перевозки опасных грузов, включая Руководство ИМО по осуществлению программ инспектирования грузовых транспортных единиц (MSC.1/Circ.1649), и частичный перечень руководств по защите от заражения вредными организмами (MSC.1/Circ.1650).

ITU List of Ship Stations and Maritime Mobile Service Identity Assignments (List V)

Список судовых станций и присвоенных идентификационных номеров морской подвижной службы, справочник Международного Союза Электросвязи (ITU), том V, — Поправки (декабрь, 2022)

Список судовых станций и присвоенных идентификационных номеров морской подвижной службы / Фото:

Необходимое издание для всех судов.

В электронном виде, в формате PDF.

Подборка поправок к базе данных судовых станций, внесенных с момента выхода последнего издания Справочника МСЭ (ITU) в мае 2022 года.

ICS – On board Training Record Book for ETO

Журнал регистрации практической подготовки для электротехнических специалистов на борту

Журнал регистрации практической подготовки для электротехнических специалистов на борту / Фото:

Рекомендуется для судовых электриков, и других электротехнических специалистов (курсантов ETO), издание Международной палаты судоходства.

В бумажном виде, только печатная копия.

Журнал регистрации практической подготовки для электротехнических специалистов на борту (курсантов ETO) помогает судовладельцам и менеджерам обеспечить соблюдение международных правил, и помогает курсантам ETO понять уровень подготовки, необходимой для дальнейшего развития их навыков и компетенций. Книжка также может быть использована учебными заведениями, администрациями и страховыми компаниями в качестве универсального стандартного подхода к отслеживанию подготовки курсантов ETO и карьерного роста специалистов.

Источник

Оцените статью