Международный кодекс безопасной практики морской перевозки твердых навалочных грузов
МЕЖДУНАРОДНЫЙ КОДЕКС МОРСКОЙ ПЕРЕВОЗКИ НАВАЛОЧНЫХ ГРУЗОВ
(МКМПНГ)
ПРЕДИСЛОВИЕ
Международная конвенция по охране человеческой жизни на море 1974 года (Конвенция СОЛАС) с поправками посвящена различным аспектам безопасности на море и содержит в частях А и В главы VI и в части А-1 главы VII обязательные положения, регулирующие перевозку навалочных грузов и перевозку опасных грузов навалом, соответственно. Данные положения получили дальнейшее развитие в Международном кодексе морской перевозки навалочных грузов (МКМПНГ).
Подробные положения о противопожарной защите судов, перевозящих навалочные грузы, включены в правила 10 и 19 главы II-2 Конвенции СОЛАС. Обращается внимание на правило 11-2/19.4 Конвенции СОЛАС с поправками. Оно предусматривает соответствующий документ, который является доказательством соответствия конструкции и оборудования требованиям правила II-2/19 и который выдается судам, построенным 1 июля 2002 года или после этой даты, перевозящим опасные навалочные грузы, как они определены в правиле VII/7 Конвенции, за исключением грузов класса 6.2 и класса 7.
— грузовых судов валовой вместимостью 500 и более, построенных 1 сентября 1984 года или после этой даты, но до 1 июля 2002 года; или
— грузовых судов валовой вместимостью менее 500, построенных 1 февраля 1992 года или после этой даты, но до 1 июля 2002 года,
применяются требования правил II-2/54 Конвенции СОЛАС 1974 года с поправками, внесенными резолюциями MSC.1(XLV), MSC.6(48), MSC.13(57), MSC.22(59), MSC.24(60), MSC.27(61), MSC.31(63) и MSC.57(67) (см. правило II-2/1.2 Конвенции СОЛАС).
Для грузовых судов валовой вместимостью менее 500, построенных 1 сентября 1984 года или после этой даты и до 1 февраля 1992 года, договаривающимся сторонам рекомендуется применять эти положения к этим грузовым судам, насколько это возможно.
Проблемы, связанные с перевозкой навалочных грузов, были признаны делегатами Международной конференции по охране человеческой жизни на море 1960 года, но в то время было невозможно выработать подробные требования, за исключением требований, касающихся перевозки зерна. Конференция, однако, рекомендовала в пункте 55 Приложения D к Конвенции, чтобы под эгидой Международной морской организации (ИМО) был разработан приемлемый в международном масштабе кодекс безопасной практики перевозки навалочных грузов. Эта работа была предпринята Подкомитетом по контейнерам и грузам Организации, и со времени первого издания в 1965 году Кодекса безопасной практики перевозки навалочных грузов (Кодекс НГ) было выпущено несколько изданий этого Кодекса. Подкомитет в дальнейшем был расширен путем включения опасных грузов и сейчас называется Подкомитет по опасным грузам, твердым грузам и контейнерам (Подкомитет DSC).
Основные опасности, связанные с перевозкой навалочных грузов, — это опасности, относящиеся к повреждениям корпуса судна в результате неправильного распределения груза, к потере или снижению остойчивости во время рейса и к химическим реакциям грузов. Поэтому основная цель настоящего Кодекса заключается в том, чтобы упростить безопасное размещение и перевозку навалочных грузов путем предоставления информации об опасностях, связанных с перевозкой определенных типов навалочных грузов, и инструкций по процедурам, которые должны быть приняты, когда рассматривается перевозка навалочных грузов. Требования по перевозке зерна приводятся в Международном кодексе по безопасной перевозке зерна насыпью (Международный кодекс по перевозке зерна 1991 года).
Правительствам рекомендуется принимать или использовать МКМПНГ, одобренный резолюцией MSC.268(85), в качестве основы для национальных правил во исполнение своих обязательств согласно правилу Конвенции СОЛАС с поправками. Кодекс имеет обязательную силу согласно положениям Конвенции СОЛАС с 1 января 2011 года. Однако некоторые части Кодекса продолжают оставаться рекомендательными или информативными. Необходимо подчеркнуть, что в контексте формулировок, принятых в Кодексе, слова «shall», «should» и «may», когда используются в тексте Кодекса, означают, что соответствующие положения являются «обязательными», «рекомендательными» и «факультативными», соответственно. Выполнение требований Кодекса гармонизирует практики и процедуры, которых следует придерживаться, и соответствующие меры предосторожности, которые следует принимать при погрузке, штивке, перевозке и выгрузке навалочных грузов при их перевозке морем, обеспечивая выполнение обязательных положений Конвенции СОЛАС.
Кодекс претерпел много изменений как в структуре, так и в содержании, которые вызваны необходимостью идти в ногу с развитием и расширением отрасли. Комитет по безопасности на море (КБМ) уполномочен Ассамблеей Организации принимать поправки к Кодексу, что делает возможным для ИМО быстро реагировать на изменения в сфере транспорта.
КБМ на своей восемьдесят пятой сессии постановил, что для упрощения безопасной перевозки навалочных грузов положения Кодекса могут применяться с 1 января 2009 года на добровольной основе до их официального вступления в силу 1 января 2011 года без какого-либо переходного периода. Это указано в резолюции MSC.268(85).
РАЗДЕЛ 1
1.1 Вступительное замечание
1.1.1 Следует отметить, что существуют другие международные и национальные правила и что положения настоящего Кодекса могут признаваться этими правилами полностью или частично. Дополнительно портовым властям и другим органам и организациям следует признавать Кодекс и они могут использовать его в качестве основы для своих правил по хранению и обработке в пределах районов погрузки и выгрузки.
1.2 Грузы, перечисленные в настоящем Кодексе
1.2.1 Информация о типичных грузах, перевозимых в настоящее время навалом, а также об их свойствах и методах обработки приводится в описях отдельных грузов. Однако эти описи не являются исчерпывающими, и свойства, приписываемые этим грузам, приводятся лишь для руководства. Следовательно, перед погрузкой существенно важно получить свежую актуальную информацию от грузоотправителя о физических и химических свойствах грузов, предъявленных к перевозке. Грузоотправитель должен предоставить соответствующую информацию о грузе, подлежащем перевозке (см. раздел 4.2).
1.2.2 Если навалочный груз особо указан в дополнении 1 к настоящему Кодексу (индивидуальные описи навалочных грузов), его перевозка должна осуществляться в соответствии с положениями его описи в дополнение к положениям разделов 1-10 и 11.1.1 настоящего Кодекса. Капитан должен рассмотреть вопрос о консультации с портовыми властями в портах погрузки и выгрузки, если это необходимо, относительно возможных существующих требований, применимых к конкретной перевозке.
1.3 Грузы, не перечисленные в настоящем Кодексе
1.3.1 Если для перевозки навалом предлагается груз, не перечисленный в дополнении 1 к настоящему Кодексу, грузоотправитель должен до погрузки предоставить компетентному органу в порту погрузки информацию о свойствах и характеристиках груза в соответствии с разделом 4 настоящего Кодекса. На основании полученной информации компетентный орган проведет оценку приемлемости груза для его безопасной перевозки.
1.3.1.1 Если оценка показывает, что навалочный груз, предлагаемый к перевозке, может представлять опасность, относящуюся к группе А или В, как они определены в 1.7 настоящего Кодекса, следует получить консультацию у компетентных властей в порту разгрузки и у государства флага. Эти три компетентных органа установят предварительные подходящие условия для перевозки такого груза.
1.3.1.2 Если оценка показывает, что навалочный груз, предлагаемый к перевозке, не представляет никакой конкретной опасности для перевозки, перевозка этого груза должна быть разрешена. О таком разрешении будут проинформированы компетентные власти в порту разгрузки и государства флага.
1.3.2 Компетентный орган в порту погрузки должен предоставить капитану свидетельство, в котором указываются характеристики груза и требуемые условия по перевозке и обработке настоящего груза. Компетентный орган в порту погрузки также в течение одного года после выдачи свидетельства должен предоставить в Организацию заявление о включении настоящего навалочного груза в дополнение 1 к настоящему Кодексу. Формат такого заявления приводится в подразделе 1.3.3.
1.3.3 Формат по свойствам грузов, не перечисленных в настоящем Кодексе, и по условиям перевозки
Предварительное отгрузочное наименование (печатными буквами)
ХАРАКТЕРИСТИКИ (заполнить следующую таблицу)
УГОЛ ЕСТЕСТВЕННОГО ОТКОСА
УДЕЛЬНЫЙ ПОГРУЗОЧНЫЙ ОБЪЕМ (м/т)
Источник
Подборка новых публикаций морской тематики
Вниманию специалистов по безопасности мореплавания, судовладельцев и капитанов! Нормативы и международные правила морской отрасли, новые издания для вашей судовой библиотеки.
IMSBC Code (Amdt 06-21), 2022 Edition
Международный кодекс морской перевозки твёрдых навалочных грузов (МКМПНГ), издание 2022 года, с дополнениями (поправка 06-21)
Международный Кодекс, принятый 4 декабря 2008 года резолюцией MSC.268(85), вступил в силу 1 января 2011 года, и является обязательным в соответствии с положениями Конвенции СОЛАС.
Настоящее издание включает поправку 06-21, которая может применяться с 1 января 2023 года на добровольной основе. Ожидается официальное вступление поправки в силу с 1 декабря 2023 года.
В этой публикации также представлены дополнения к Кодексу, такие как «Кодекс безопасной практики погрузки и разгрузки навалочных судов» (Кодекс и руководство BLU, для балкеров) и «Рекомендации по безопасному использованию пестицидов, применимых к фумигации грузовых трюмов на судах».
Издание рекомендуется администрациям, судовладельцам, грузоотправителям и капитанам судов, а также всем другим лицам, имеющим отношение к соблюдению стандартов, которые должны применяться при безопасной укладке, размещении и отправке сыпучих грузов, за исключением зерна.
Только в электронном виде.
IMDG Code Supplement, 2022 Edition (digital)
Дополнение к Международному кодексу морской перевозки опасных грузов (МКМПОГ), в электронном виде, издание 2022 года (цифровое), с поправками 41-22.
Издание устанавливает нормативную базу для всех аспектов обращения с опасными грузами и загрязняющими морскую среду веществами.
В Дополнении к изданию Кодекса 2022 года представлены:
- пересмотренные процедуры реагирования на чрезвычайные ситуации для судов, перевозящих Опасные грузы (Руководство по EmS, порядок действий при аварии для судов, перевозящих опасные грузы), с учётом поправки 41-22 к МКМПОГ;
- Руководство по оказанию первой медицинской помощи при несчастных случаях, связанных опасными грузами (MFAG);
- процедуры представления отчётности;
- рекомендации по безопасному использованию пестицидов на судах;
- Международный кодекс безопасной перевозки облучённого ядерного топлива, плутония и радиоактивных отходов высокого уровня активности в упаковке на судах (INF);
- соответствующие резолюции и циркуляры, касающиеся перевозки опасных грузов, включая Руководство ИМО по осуществлению программ инспектирования грузовых транспортных единиц (MSC.1/Circ.1649), и частичный перечень руководств по защите от заражения вредными организмами (MSC.1/Circ.1650).
ITU List of Ship Stations and Maritime Mobile Service Identity Assignments (List V)
Список судовых станций и присвоенных идентификационных номеров морской подвижной службы, справочник Международного Союза Электросвязи (ITU), том V, — Поправки (декабрь, 2022)
Необходимое издание для всех судов.
В электронном виде, в формате PDF.
Подборка поправок к базе данных судовых станций, внесенных с момента выхода последнего издания Справочника МСЭ (ITU) в мае 2022 года.
ICS – On board Training Record Book for ETO
Журнал регистрации практической подготовки для электротехнических специалистов на борту
Рекомендуется для судовых электриков, и других электротехнических специалистов (курсантов ETO), издание Международной палаты судоходства.
В бумажном виде, только печатная копия.
Журнал регистрации практической подготовки для электротехнических специалистов на борту (курсантов ETO) помогает судовладельцам и менеджерам обеспечить соблюдение международных правил, и помогает курсантам ETO понять уровень подготовки, необходимой для дальнейшего развития их навыков и компетенций. Книжка также может быть использована учебными заведениями, администрациями и страховыми компаниями в качестве универсального стандартного подхода к отслеживанию подготовки курсантов ETO и карьерного роста специалистов.
Источник