Лоция азовского моря 1243 читать

Лоция азовского моря 1243 читать

на русском и английском языках

• Главная
• Каталог изданий
  • Новые издания
  • Готовится к выпуску
  • ITU
  • Admiralty Nautical Paper Publications
  • Admiralty Reference Guides
  • Admiralty Sailing Directions (Pilots) NP1 — NP72
  • Admiralty List of Lights and Fog Signals NP74 — NP88
  • Admiralty Tide Tables NP201 — NP208
  • Admiralty List of Radio Signals NP281(1) — NP286(8)
  • IMO Publishing
  • Current IMO publications
  • Model Courses
  • OCIMF
  • English Editions
  • Конвенция СОЛАС
  • Конвенция МАРПОЛ
  • Конвенция ПДНВ
  • Серия «Судовладельцам и капитанам»
  • Кодексы ИМО
  • Сборники резолюций ИМО
  • Отдельные резолюции ИМО
  • Руководства, правила, инструкции
  • Охрана судов, борьба с пиратством
  • Законодательство РФ (ФЗ, РД и пр.)
  • Внутренние водные пути РФ
  • Радиосвязь
  • Меморандумы о взаимопонимании по контролю судов
  • Судовые журналы
  • Журналы по Кодексу ОСПС
  • Таблицы, плакаты
  • Техника безопасности, Охрана труда, Санитария
  • Пожарная безопасность
  • Перевозка грузов
  • Предотвращение загрязнения морской среды
  • Проформы чартеров
  • Порты мира
  • Танкеры, химовозы
  • Каталоги карт и книг
  • Морские навигационные карты
  • Лоции и пособия
  • Огни и знаки (Огни)
  • РТСНО, СНО
  • Режим плавания судов. Правила плавания
  • Морские астрономические пособия
  • Международно-правовые руководства
  • Вспомогательные и справочные пособия для мореплавателей
  • Другая морская литература

  

  Количество
  и сумма товаров
  в корзине

  Каталог изданий

  • Новые издания
  • Готовится к выпуску

  • ITU
  • Admiralty Nautical Paper Publications
  • Admiralty Reference Guides
  • Admiralty Sailing Directions (Pilots) NP1 — NP72
  • Admiralty List of Lights and Fog Signals NP74 — NP88
  • Admiralty Tide Tables NP201 — NP208
  • Admiralty List of Radio Signals NP281(1) — NP286(8)
  • IMO Publishing
  • Current IMO publications
  • Model Courses
  • OCIMF
  • English Editions
  • Конвенция СОЛАС
  • Конвенция МАРПОЛ
  • Конвенция ПДНВ
  • Серия «Судовладельцам и капитанам»
  • Кодексы ИМО
  • Сборники резолюций ИМО
  • Отдельные резолюции ИМО
  • Руководства, правила, инструкции
  • Охрана судов, борьба с пиратством
  • Законодательство РФ (ФЗ, РД и пр.)
  • Внутренние водные пути РФ
  • Радиосвязь
  • Меморандумы о взаимопонимании по контролю судов
  • Судовые журналы
  • Журналы по Кодексу ОСПС
  • Таблицы, плакаты
  • Техника безопасности, Охрана труда, Санитария
  • Пожарная безопасность
  • Перевозка грузов
  • Предотвращение загрязнения морской среды
  • Проформы чартеров
  • Порты мира
  • Танкеры, химовозы
  • Каталоги карт и книг
  • Морские навигационные карты
  • Лоции и пособия
  • Огни и знаки (Огни)
  • РТСНО, СНО
  • Режим плавания судов. Правила плавания
  • Морские астрономические пособия
  • Международно-правовые руководства
  • Вспомогательные и справочные пособия для мореплавателей
  • Другая морская литература

  

  Отказ от ответственности \ Disclaimer :

  Мы постарались сделать информацию на этом сайте как можно более точной, но не можем нести ответственность за любые ошибки.

  imodocs.ru has endeavoured to make the information on this website as accurate as possible but cannot take responsibility for any errors.

  Источник

  Навигационный проект перехода судна типа «Сормовский» по маршруту порт Бердянск – Тунис

  Порядок подбора карт, руководств для плавания по маршруту перехода, хранение, корректура и списание. Основные сведения о пересекаемых портах. Выбор пути на морских участках, подготовка технических средств навигации. Проектирование перехода судна.

  Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

  Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

  ДИПЛОМНАЯ РАБОТА

  
  

  Тема: «Навигационный проект перехода судна типа «Сормовский» по маршруту порт Бердянск — Тунис»

  В начальный период мореплавания передвижение судов происходило вблизи побережий с ориентировкой по предметам и использованием личного опыта и памяти судоводителя. Этот метод получил название лоцманского. Им пользуются до настоящего времени при плавании в узкостях и на внутренних водных путях.

  Политическое и экономическое развитие отдельных стран, освоение новых районов морей и океанов вызвали необходимость длительных морских переходов. Появились новые требования к судовождению, новые средства его обеспечения.

  Первыми средствами, обеспечивающими мореплавание, были карты и лоции. Затем стали применяться приборы и инструменты-Лоты, компасы, лаги, секстаны, хронометры. Позднее возникли теоретически обоснованные способы проводки судов с использованием приборов для определения координат места судна в море по береговым объектам и небесным светилам, что в конечном итоге позволило для решения практических задач судовождения выработать расчётно-инструментальный метод, называемый штурманским.

  Развитие технических средств судовождения в последние десятилетия характеризуется широким внедрением вычислительной техники и исследованием новых принципов, повышающих эксплуатационные возможности приборов. Каждый день кадры всемирно известных судостроительных монополий разрабатывают новые планы, схемы, проекты, происходит компьютерная заготовка чертежей, создаются макеты, по которым в дальнейшем сооружаются приборы и системы будущего. Целью этого скачка науки и техники является уменьшение размеров навигационного оборудования, значительное увеличение срока эксплуатации и упрощение его использования судоводителем, а следовательно следует упомянуть такую вещь как борьба с конкуренцией между этими монополиями. Но несмотря на современные методы судовождения при помощи высоко технологичных приборов и систем, численность аварий, наносящих большой материальный ущерб, а в отдельных случаях, создающих реальную угрозу сохранению окружающей среды не снижается, а остаётся на прежнем уровне, что по статистике в среднем составляет приблизительно одно затонувшее транспортное судно в день во всём Мире. Отчасти этому способствует рост тоннажа, увеличение скорости, размеров и инерционности современных судов, отчего существенно повышаются требования к безопасности плавания. Но что самое ужасное, к сожалению, около половины всех аварий судов происходит не по вине навигационного оборудования, а от некомпетентности, неуверенности, несвоевременности определённых корректных действий, а также халатности судоводителя по отношению к выбранной специальности и отсутствия навыков.

  Настоящий курсовая работа по дисциплине «Навигация и лоция» составлен в соответствии с программой этого предмета для специальности «Судовождение на морских и внутренних водных путях» высших учебных заведений Министерства морского флота. В нём описывается один из переходов, по которому возможно когда-нибудь нынешнему студенту придётся проводить то судно, на котором он будет работать в офицерской должности. Этот переход прорабатывается студентом на протяжении многих дней для того, чтобы приобрести и закрепить важнейшие для себя навыки как в предварительной безопасной прокладке, так и в навигации в целом, в мореходной астрономии, лоции, а также морской гидрометеорологии, без которой безопасное плавание является практически невозможным. Если судоводитель не будет представлять себе хотя бы одной из вышеперечисленных наук, то такому судоводителю не место на транспортном судне. Этот судоводитель будет представлять собой реальную потенциальную угрозу для своего судна, перевозимого на нём груза, других судов, окружающих как береговых, так и водных объектов, не говоря уже о жизнях экипажа и других людей. Будущий судоводитель обязан совершенствовать свои знания, в том числе прорабатывая один из навигационных переходов, ведь опыт не приходит сам по себе

  1.1 Общие сведения

  Тип судна: стальное, однопалубное, двухвинтовое грузовое судно без седловатости, с двойным дном и двойными бортами, с баком и ютом, с машинным отделением и рубкой, расположенной в корме.

  Предназначено в основном, для перевозки генеральных грузов, насыпных не смещающихся грузов и леса. Перевозка сыпучих грузов должна осуществляться в строгом соответствии с существующими правилами.

  Район плавания: судно смешанного «река-море» плавания предназначено для плавания по внутренним водным путям, а также в морских районах на волнении не более 6-ти баллов при высоте волны не более 5 м. с удалением от места укрытия:

  в открытых морях — Северном, Баренцевом, Средиземном, Адриатическом, Эгейском, Охотском, Японском — до 50 миль;

  в закрытых морях — Белом, Балтийском, Азовском, Каспийском и Черном — до 100 миль;

  допустимое расстояние между местами укрытия — не более 200 миль.

  Место постройки з-д «Красное Сормово» г. Горький

  Класс Регистра Украины КМ II СП

  3. Длина наибольшая 114,2 м.

  Длина между перпендикулярами 110,5 м.

  7. Главные энергетические установки:

  8. Эксплуатационная скорость:

  Частота вращения на полном переднем ходу 330 об/мин.

  10. Тип руля сдвоенный балансирный

  Насадки поворотные со стабилизатором

  Р14, электрогидравлическая с системой управления АТР2-10, которая обеспечивает автоматическое (авторулевой), следящее, простое дистанционное и ручное управление.

  Мощность рулевой машины: 4,2 кВт

  12. Судовая электростанция:

  Суммарная мощность 4х50 кВт = 200 кВт

  Вольтаж судовой сети 220 В

  Главный радиопередатчик «Барк»

  Мощность 70 Вт, УКВ до 70 км

  Дальность действия 150-1500 км.

  Дальность действия 2000 км

  Дальность действия 150 км.

  передатчик радиосигнала «Сирена»

  радиосигнала тревоги «АПСТ»

  радиотелефонного сигнала «Обзор-1»

  Радиостанция метровых волн «Рейд-1»

  Переносная радиостанция «Призыв»

  Командно-вещательная система «Рябина»

  1.2 Навигационное оборудование

  Источник

  Лоция Азовского моря. Адм. № 1243

  

  Сведения об изменениях, происшедших после указанной даты, публикуются в последующих выпусках извещений мореплавателям Управления навигации и океанографии Министерства оборогы РФ и дополнениях к лоции.
  С выходом в свет настоящей лоции считать непригодной для навигационных целей Лоцию Азовского моря (№1243), ГУНиО МО, 1995г.

  согласно Извещению мореплавателям. Выпуск 36. № 4258 (от 7 сентября 2019 г.) Адм. 9956.36
  Стр. 348. Строка 39. После строки поместить: «Район свалки грунта № 945 находится в 7,5 милях к S от горы Круглая.». (ИМ 4258/19), Сообщение 6/38/19

  Содержание
  Схема района
  ОБЩИЙ ОБЗОР
  Навигационно-географический очерк
  Гидрометеорологический очерк
  Правила плавания
  НАВИГАЦИОННОЕ ОПИСАНИЕ
  Глава 1. Керченский пролив
  Западный берег Керченского пролива
  Восточный берег Керченского пролива
  Керчь-Еникальский канал
  Глава 2. Западная часть моря
  Западная часть южного берега и западный берег моря
  Северный берег моря
  Глава 3. Восточная часть моря
  От Керченского пролива до Темрюкского залива
  Темрюкский залив
  От Темрюкского залива до Ясенского залива
  Ясенский залив
  От Ясенского залива до Таганрогского залива
  Глава 4. Таганрогский залив, дельта реки Дон и порт Ростов-на-Дону
  Вход в Таганрогский залив
  Северный берег Таганрогского залива
  Южный берег Таганрогского залива
  Дельта реки Дон и порт Ростов-на-Дону
  Справочный отдел
  Таблицы расстояний
  Алфавитный указатель
  Заметки по корректуре

  Источник

  Читайте также:  Морской монстр майнкрафт мод