Северный морской путь: значение для логистики, перспективы и проблемы развития
Северный морской путь имеет огромное значение для Российской Федерации. Его развитие оказывает огромное влияние на развитие российской Арктики в целом, но для обеспечения этого развития необходимо решать соответствующие проблемы. Данная статья описывает перспективы этого развития, проекты, необходимые для развития и выделяет существующие проблемные моменты.
Ключевые слова: Северный морской путь; логистика северного морского пути; логистическая система; инфраструктура; экология
Введение. В своей работе я хочу разобраться в том, какое значение северный морской путь имеет для России и логистики в целом, а также выяснить и проанализировать проблематику его развития.
Актуальность данной темы заключается в том, что в современном мире с развитием цепи поставок необходимо знать и понимать по каким путям производятся перевозки и какие существуют проблемы их развития.
Целью исследования является выявление проблемных аспектов в развитии Северного морского пути, перспектив его развития.
Научная новизна заключается в анализе статистических данных, проектов Северного морского пути и выявлении проблем.
Северный морской путь (СМП) является национальной морской транспортной магистралью России в Арктике [2]. СМП почти в 2 раза короче других морских путей из Европы на Дальний Восток — от Санкт-Петербурга до Владивостока по СМП 14 280 км, от Ленинграда до Владивостока через Суэцкий канал 23 200 км, а вокруг мыса Доброй Надежды 29 400 км [3]. Северный морской путь является одним из самых значительных и, можно сказать единственным, транспортным коридором для транспортировки грузов в арктических регионах России.
Проанализируем статистические данные за ближайшие годы, а именно 2018, 2017 и 2016. В 2016 году объём перевозок по Северному морскому пути составил 7, 5 млн. т., в 2017 10,7 млн. т., что на 40% больше чем в 2016. В 2018- 19,7, что почти в два раза больше по сравнению с 2017[4]. Таким образом, можно сделать вывод о том, что Северный морской путь с каждым годом развивается все больше, что, в свою очередь, также оказывает положительной влияние на развитие экономики России в целом.
Ввиду растущей важности логистики Северного морского пути на международном уровне, приоритетом было обеспечение конкурентоспособности логистических центров, которые включают транспорт и терминалы для хранения, складирования, хранения и перевозки грузов. Другими словами, необходимо обеспечить инновационное развитие инфраструктуры портов Северного морского пути.
В настоящее время для перевозок по СМП используется внешняя сеть 4PL. Это услуга, при которой владелец груза привлекает стороннюю компанию для предоставления логистических услуг и дает ей право оказывать услуги по планированию и проектированию цепочки поставок, передает задачи по управлению бизнес-процессами на предприятии. Использование судоходных возможностей СМП и аутсорсинговой сети 4PL является основой для создания инновационной логистической системы уровня 5 для Российской Федерации. Оператор 5PL использует глобальное информационно-технологическое пространство и может предоставить полный спектр услуг. Эта концепция основана на использовании подхода, ориентированного на клиента, а не на ресурсы, как это принято в нашей стране. При необходимости аутсорсер решает, как использовать ресурсы для выполнения логической операции, берет ответственность за страховые и другие риски. Эта модель поможет обеспечить конкурентоспособность терминально-складских центров.
Основной проблемой, которая не позволяет совершенствовать и создавать новые транспортные маршруты в Арктике, является низкий темп развития береговой и железнодорожной инфраструктуры Северного морского пути. Большинство текущих инвестиционных проектов направлены на решение проблемы соединения континентальной и портовой инфраструктуры в единую логистическую систему.
Крупнейшим и наиболее перспективным логистическим проектом в Арктике является строительство Северного широтного хода (СШХ), железной дороги, соединяющей западную и восточную части Ямало-Ненецкого автономного округа, Северную и Свердловскую железные дороги в единой логистической системе. Также можно еще выделить следующие инфраструктурные проекты:
- В рамках проекта «Ямал-СПГ» проходит процесс строительства арктического порта Сабетта для обслуживания добычи сжиженного природного газа, которая в последнее время увеличилась, и дальнейшей транспортировки по маршрутам Северного морского пути.
- Проект комплексного развития Мурманского транспортного узла — создание транспортной инфраструктуры на западном берегу Кольского залива, в том числе строительство угольного и нефтяного терминалов, развитие железнодорожной инфраструктуры.
- Железнодорожная магистраль протяженностью более 1100 км «Белкомур» («Белое море – Коми – Урал»), которая свяжет Северный Урал и республику Коми с портами Северо – Запада, значительно сократив путь в Европу из регионов Сибири и Азии.
Еще одна важная задача, требующая немедленного внимания, — повышение эффективности морских портов Арктики. В настоящее время почти вся территория СМП восстанавливается, модернизируется и строятся новые порты.
Благодаря реализации всех этих проектов развития инфраструктуры Северного морского пути можно создавать новые маршруты и улучшать существующие.
Основной проблемой при освоении Северного морского пути является влияние грузовых перевозок на экологию Арктики. Топливо, используемое для навигации кораблей NSR, загрязняет воды Северного Ледовитого океана. При его сжигании образуются также сера и ангидриды серы, оксиды азота, газообразные и твердые продукты неполного сгорания, соли натрия, которые выбрасываются в атмосферу и оказывают значительное влияние на экологию окружающей среды. Арктика. В случае живых организмов выбросы от сжигания топлива накапливаются постепенно и приводят к ухудшению биологических ресурсов, в том числе всей пищевой цепи.
Кроме того, при сгорании топлива образуется сажа, что приводит к более быстрому таянию ледяного слоя при оседании на льду. Большой приток пресной воды в свою очередь изменяет химический состав морской воды и оказывает соответствующее воздействие на биологические ресурсы Арктики. Загрязнение льда нефтью также ускоряет его таяние. В результате любой разлив нефти в Арктике будет способствовать быстрому расширению открытой воды, и солнечные лучи будут нагреваться быстрее, чем лед, что будет сопровождаться ускоренным уменьшением ледяного покрова.
Таким образом, антропогенное влияние на природу Арктики имеет непоправимые негативные последствия, несмотря на эффективную транспортировку грузов через СМП.
Заключение . Северный морской путь – сложная, развивающаяся система. Чтобы поддерживать это развитие необходимо осуществлять инфраструктурные проекты и следить за воздействием грузоперевозок на экологию Арктики.
Список литературы:
Источник
Северный морской путь: транспортно-логистическая система
Северный морской путь — это самый короткий морской путь, которым друг с другом соединяются Европейская часть России и Дальний Восток.
Основные сведения о Северном морском пути
Россия является крупнейшей по площади территории страной в мире. Это обстоятельство обуславливает наличие у нее сразу нескольких важных с международной точки зрения транспортных коммуникаций. Одной из таких коммуникаций является Северный морской путь.
Северный морской путь представляет собой исторически сложившуюся национальную единую транспортную коммуникацию России в Арктике. Его географическое положение таково, что именно через него Европейская часть России и Дальний Восток соединены друг с другом кратчайшим морским путем.
Северный морской путь проходит по морям Северного Ледовитого океана, а именно — по Карскому, морю Лаптевых, Восточно-Сибирскому и Чукотскому. Конечными пунктами Северного морского пути считаются Карские Ворота на западе и бухта Провидения на востоке. Расстояние между ними составляет порядка 5600 километров.
Использование и развитие Северного морского пути
В настоящее время Северный морской путь активно используется Россией в транспортно-логистических целях. В число главных пользователей Северного морского пути в России в настоящее время входят такие субъекты, как «Норильский никель», «Газпром», «Роснефть», «Лукойл», «Росшельф», Красноярский край, Республика Саха (Якутия), Чукотский автономный округ.
В последние несколько лет существенно выросли объемы перевозок по Северному морскому пути. Так, в 2021 году объем составил 34,8 миллионов тонн грузов. Основными составляющими грузопотока через Северный морской путь на сегодняшний день являются следующие аспекты:
- транзитные грузы;
- обслуживание добычи полезных ископаемых;
- северный завоз для 20 миллионов человек на Крайнем Севере.
В 2022 году Правительством РФ был принят план развития Северского морского пути на период до 2035 года. Этот плановый документ включал в себя более 150 мероприятий, которые образовали пять ключевых разделов:
- грузовая база;
- транспортная инфраструктура;
- грузовой и ледокольный флот;
- безопасность судоходства по северскому морскому пути;
- управление и развитие судоходства по Северскому морскому пути.
Предполагается, что основным грузом на Северном морском пути станет сжиженный природный газ с российских проектов, производство которого в Арктике в ближайшие 10 лет кратно увеличится. Оставшаяся доля грузоперевозок по Северному морскому пути должна достаться нефти.
Не стоит забывать и про транзитные возможности Северного морского пути. Данная транспортная коммуникация имеет несколько существенных конкурентных преимуществ перед аналогичными морскими артериями мира. В частности, Северный морской путь позволяет перевозчикам сэкономить на топливе из-за прохождения меньшего расстояния, продолжительность рейса уменьшается и сокращаются расходы на оплату труда и фрахт судна. Кроме того, отсутствует платеж за проход судна, очереди и риск нападения пиратов.
Опорной базой для развития Северного морского пути в период до 2035 года будет глубоководный район морского порта Архангельск. Его строительство только ожидается. В данный момент на протяжении всего Северного морского пути работает только два глубоководных порта — Сабетта и Мурманск. В связи с этим весь заявляемый перспективный грузопоток по Северному морскому пути полностью переработан быть не может.
Логистические проблемы Северного морского пути
Главным риском, с которым могут столкнуться пользователи Северного морского пути (грузоперевозчики), является достаточно непредсказуемая ледовая обстановка в акватории океана. Наличие льдов приводит к тому, что ограничиваются размеры допускаемых судов (максимальная ширина — 30 метров, что соответствует ширине ледоколов). Из-за мелкой воды на маршруте между арктическими островами российских территориальных вод осадка не может превышать 12,5 метров.
Лед также оказывает большое влияние на скорость движение судов и их безопасность. Дрейф льдов уменьшает скорость судов, которые вынуждены двигаться аккуратно, избегая их.
Нужно сказать, что Северный морской путь характеризуется низкой навигационной безопасностью, ограниченным сроком навигации, предъявлением требований к наличию обеспечивающих судов. Береговая инфраструктура в основной массе предоставляет перевозчикам не самые благоприятные условия. А поисково-спасательные возможности в районе Северного Ледовитого океана считаются низкими.
Это все обуславливает высокие требования к подготовке экипажа, наличие у него высоких физических, психологических и профессиональных характеристик.
Использование Северного морского пути сопровождается проблемой безопасности грузовых перевозок. Причина этого заключается в том, что в данном районе отсутствуют точные гидрографические данные, гидрометеорологические прогнозы характеризуются по большей частью слабым качеством, а навигационное обеспечение страдает несовершенством.
Еще нужно сказать, что в полярных областях выше 70—75 градусов северной широты не работает ни один из действующих операторов спутниковой связи, а в полярных широтах в силу высокой геомагнитной активности часто отмечаются сбои в работе навигационных систем.
Таким образом, Северный морской путь можно назвать полноценной транспортно-логистической системой. Она имеет огромный потенциал для использования грузоперевозчиками, т. е. непосредственными участниками логистической деятельности. Однако полная реализация данного потенциала станет возможной после комплексного решения проблем, которые были раскрыты выше и не дают хозяйствующим субъектам получить преимущества на сокращении логистических расходов.
Источник