Логистический центр морской порт

Логистический центр

Логистический центр ММПК «Бронка» оказывает услуги складского хранения, погрузки и выгрузки. Планы развития порта «Бронка» до 2025 года включают в себя увеличение площади логистического центра и ввод в эксплуатацию новых складских помещений для открытого и крытого хранения грузов.

Действующая инфраструктура логистического центра:

Таможенный склад

Таможенный склад открытого типа общей площадью 8272 м 2 расположен на территории ММПК «Бронка» в регионе действия Балтийской таможни. Клиенты имеют возможность размещать товары на таможенном складе с целью:

• хранения товаров, в том числе долгосрочного сроком до 3-х лет, без уплаты таможенных и налоговых платежей;
• смены права собственности товара;
• проведения различных операций, в том числе маркировки, сортировки и переупаковки товаров, сервисного обслуживания и т.д.;
• таможенного оформления и выпуска партии товара в свободное обращение целиком или частями;
• ввоза и декларирования товаров в процедуре таможенного склада нерезидентами РФ;
• ввоза и вывоза товаров после таможенного склада как в РФ, так и за ее пределы.

Таможенный склад принимает товары:

• прибывшие морским, автомобильным и железнодорожным транспортом;
• прибывшие как непосредственно на ММПК «Бронка», так и прибывшие на другие терминалы Большого порта Санкт-Петербург.

По вопросам ставок на работы/услуги таможенного склада просим обращаться в Отдел продаж и маркетинга:

Склады класса «А» и «Б»

Услуги, оказываемые на складе класса «А» (8600 м 2 ) и класса «Б» (7650 м 2 ):

• технологическое накопление и хранение генеральных грузов,
• перегрузка,
• таможенные осмотры/досмотры с полной или частичной выгрузкой груза из транспортных средств,
• взвешивание грузов.

Источник

Логистические центры

Строительство логистических центров – одно из важнейших направлений развития транспортной инфраструктуры. Логистические центры – это широкое понятие, которое включает в себя и склады на производстве, и портовые индустриально-логистические зоны, контейнерные терминалы, сухие порты, рейлпорты и мультимодальные комплексы.

Все это – логистические центры, но у них разная бизнес-стратегия и требования к технической инфраструктуре.

Инвестору, собственнику и оператору всегда важно, чтобы проект был реализуем, коммерчески эффективен. Причем определять, как сделать проект конкурентоспобным, необходимо в процессе проектирования и замысла, т.е. в самом начале инвестиционного процесса.

В основе успешного проекта ЛЦ должна лежать идея, концепция – что полезного может предложить рынку данный ЛЦ? В чем его отличие от конкурентов? Так, например, идея сухого порта – в том, что он расположен ближе к рынку потребления и служит «интерфейсом» взаимодействия между морским портом и грузоотправителями. В сухом порту консолидируются грузопотоки от грузоотправителей региона, достигается эффект экономии масштаба при перевозках в порт.Критерий конкурентоспособности – наличие у нового логистического центра грузовой базы.

В свою очередь, возможность привлечь грузопотоки зависит от:

– Текущего состояния и перспектив развития региональной и национальной экономики – это условия, в которых будет развиваться новый логистический центр. От динамики развития отраслей зависит структура и объем грузопотоков. Конъюнктура внешних рынков также важна, она определяет направление экспортно-импортных грузопотоков. Понимание макроэкономического контекста также необходимо.

– Места размещения терминала. Это настолько важный параметр, что ему можно уделить отдельное внимание. А если кратко, то выбор места связан не только с удачным расположением относительно обслуживаемых рынков сбыта или регионов грузогенерации, но и наличием транспортных связей, возможностью строительства необходимых развязок, загруженностью транспортных магистралей, наличием и качеством инженерной подготовки территории, конфигурацией и рельефом участка… не последнюю роль играют и имущественные отношения, возможность выкупа участка, характеристика соседей и другие факторы.

– Мультимодальных связей, т.е. включенности логистического центра в сеть товародвижения через различные виды транспорта. Каждый вид транспорта имеет свои особенности, тяготеющие к нему грузопотоки. Так, например, логистический центр с речными причалами имеет возможность привлекать дополнительные сезонные грузопотоки, автотранспортом будет обслуживаться региональный рынок, а импортные грузы могут приниматься с железной дороги. При этом логистический центр служит «интерфейсом» между различными видами транспорта, технологиями перевозки (например, если происходит затарка контейнеров).

– Продуманного комплекса основных и дополнительных услуг. В зависимости от того, на какие грузопотоки ориентирован логистический центр, определяется его спектр услуг. Например, если планируется сухой порт, то может предусматриваться затарка/растарка контейнеров, формирование контейнерных поездов в сообщении с морским портом. Если логистический центр призван обслуживать сбытовые подразделения компании, то возможны услуги по ответственному хранению, комплектации заказов, дистрибуции на региональные рынки.

– Соответствия технических характеристик комплекса предлагаемому комплексу услуг.

– Грамотных технологических и строительных решений.

– Эффективная организационная, финансовая схема.

Как правило, логистический центр – это сложный объект, с широкой номенклатурой услуг, оказание которых требует различных компетенций и ресурсов. Не всегда они могут концентрироваться в рамках одной компании, и в таком случае проект реализуется силами нескольких партнеров. Как правило, выделяются функции инвестора, проектировщика, застройщика, операторов (по различным бизнес-сегментам). Важно, чтобы выбранная модель взаимодействия между ними приводила не к столкновению интересов, а к синергии.

В английской терминологии есть такое понятие – shedmasters . Это специалисты, которые могут спроектировать вам на выбор любую «коробку» склада. А где она будет располагаться, и чем ее «начинить» — остается вне их компетенции.

Для нас логистический центр – это не «коробка» с колоннами и воротами, а прежде всего элемент в логистической системе, и мы знаем, где его лучше расположить, как он будет взаимодействовать с автомобильным, железнодорожным, морским, речным транспортом; какие грузопотоки он сможет привлечь и какой должна быть оптимальная конфигурация.

Примеры работ:

Источник

Владивостокский морской контейнерный терминал

ООО «Владивостокский морской контейнерный терминал» оказывает весь комплекс стивидорных и терминальных услуг по перевалке экспортно-импортных и каботажных грузов в контейнерах. Развитая система контейнерного транзита и линейное расписание морских перевозчиков позволяет в кратчайшие сроки доставлять грузы в контейнерах во все иностранные порты и порты Российского Дальнего Востока.

Экспортно-импортные линейные сервисы связывают терминал с портами Японии, Кореи, Китая, а каботажные суда перевозят грузы на Сахалин, Чукотку в Магадан и Петропавловск- Камчатский.

ВМКТ – мощный логистический оператор, инфраструктура которого состоит одновременно из морского и тылового железнодорожного терминалов. Оба терминала управляются единым диспетчерским центром. Благодаря этому, удается оптимально распределять грузы по поездам или складам, своевременно принимать их или отправлять железнодорожным и морским транспортом.

В настоящее время пропускная мощность терминала составляет более 200 000 ТЭУ.

Планомерно обновляя и увеличивая свои производственные мощности, ООО «ВМКТ» предлагает экспедиторам и грузовладельцам новые сервисы и услуги.

Основные предоставляемые терминалом услуги:

• Выгрузка и погрузка контейнеров на морские суда, автотранспорт, железнодорожные вагоны.
• Хранение грузов и комплектация контейнеров.
• Подключение рефрижераторных контейнеров и услуги СВХ.
• Обработка рефрижераторных сцепов и ускоренных контейнерных поездов.
• Погрузка и отправка сложных негабаритных грузов в любом таможенном режиме на все станции России и СНГ.
• Все это обеспечивают опытные инженеры, служащие и докеры-механизаторы, а оперативные и финансовые службы надежно и в сжатые сроки обрабатывают информацию.

Морской терминал ВМКТ находится на 50-53 причалах «Владивостокского морского рыбного порта» . Площадь терминала свыше 70 000 м2, длина причалов 600 м с навигационными глубинами 9,25 м. К обработке принимаются линейные контейнеровозы дедвейтом до 40 000 тонн , универсальные суда для перевозки генеральных грузов и суда для перевозки автотехники типа Ро-Ро . Крановое оснащение состоит из современных портальных и складских кранов грузоподъёмностью от 40 до 124 тонн. Обработку автомашин и железнодорожных вагонов обеспечивает парк контейнерных погрузчиков.

Сухой терминал ВМКТ примыкает к железнодорожной станции Угольная ДВЖД в пригороде Владивостока. Он располагает собственными железнодорожными путями общей протяженностью свыше 7000 метров. Ежедневно и круглосуточно на терминал прибывают и отправляются ускоренные контейнерные поезда. Отправка универсальных контейнеров с терминалов ВМКТ производится в ускоренных контейнерных поездах и повагонной отправкой по всей сети российских железных дорог. Быстрая доставка контейнеров обеспечивается во все крупнейшие транспортные хабы страны: Москву, Новосибирск, Екатеринбург, Тольятти. Помимо сухих грузов в обычных универсальных контейнерах, терминал ежемесячно отправляет свыше 10 000 тонн свежемороженой рыбопродукции в крупнотоннажных рефрижераторных контейнерах с поддержанием низкой температуры на всем пути следования.

В рамках дальнейшего развития приобретается новая контейнерная техника, бетонируются грузовые площадки, вводится современное программное обеспечение. Создавая новые рабочие места и увеличивая налогооблагаемую базу приморского бизнеса, проект «транспортного хаба» получает широкую поддержку администрации Приморского края, г. Владивостока и руководства Дальневосточной железной дороги.

НОВОСТИ

Будьте в курсе последних новостей ВМКТ

Источник

ООО «ЛОГИСТИЧЕСКИЙ ЦЕНТР «МРП»

Компания ОБЩЕСТВО С ОГРАНИЧЕННОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТЬЮ «ЛОГИСТИЧЕСКИЙ ЦЕНТР «МОРСКОЙ РЫБНЫЙ ПОРТ» зарегистрирована 14.07.2014 г.

Краткое наименование: ЛОГИСТИЧЕСКИЙ ЦЕНТР МОРСКОЙ РЫБНЫЙ ПОРТ.

При регистрации организации присвоен ОГРН 1147847246920, ИНН 7805655034 и КПП 780501001.
Юридический адрес: Г.Санкт-Петербург ДОР. НА ТУРУХТАННЫЕ ОСТРОВА Д. 16 К. 2 ЛИТЕР Б ОФИС 3.

Профиль

Виды деятельности

Руководители

Учредители

ОБЩЕСТВО С ОГРАНИЧЕННОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТЬЮ «АМД ТРАНСПОРТ» Юридическое лицо (Резидент РФ) ОГРН 1067847751322 Доля в уставном капитале:
100,00%

Виды деятельности

Минимальный уставный капитал , что является одним из косвенных признаков фирм-однодневок

Компания показала нулевую прибыль, либо убыток, в последнем отчётном периоде , что значительно понижает ценность компании в глазах бенефициара

Организация зависима от заёмных источников финансирования , что говорит о её неустойчивом финансовом положении

Компания показывает низкую рентабельность активов , что говорит о неэффективном использовании активов

Текущая ликвидность компании ниже нормы , что говорит о том, что предприятие не в состоянии стабильно оплачивать текущие счета

Аналитический отчет, его расшифровка и рекомендации на основании 1500 факторов из 50-ти источников с учетом чёрных списков

Финансы

Данные по финансовым показателям приведены на основании бухгалтерской отчетности

Компания ОБЩЕСТВО С ОГРАНИЧЕННОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТЬЮ «ЛОГИСТИЧЕСКИЙ ЦЕНТР «МОРСКОЙ РЫБНЫЙ ПОРТ» зарегистрирована 14.07.2014 г.

Краткое наименование: ЛОГИСТИЧЕСКИЙ ЦЕНТР МОРСКОЙ РЫБНЫЙ ПОРТ.

При регистрации организации присвоен ОГРН 1147847246920, ИНН 7805655034 и КПП 780501001.
Юридический адрес: Г.Санкт-Петербург ДОР. НА ТУРУХТАННЫЕ ОСТРОВА Д. 16 К. 2 ЛИТЕР Б ОФИС 3.

Касаев Максим Рахматуллович является генеральным директором организации.
Учредители компании — ОБЩЕСТВО С ОГРАНИЧЕННОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТЬЮ «АМД ТРАНСПОРТ».

В соответствии с данными ЕГРЮЛ, основной вид деятельности компании ОБЩЕСТВО С ОГРАНИЧЕННОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТЬЮ «ЛОГИСТИЧЕСКИЙ ЦЕНТР «МОРСКОЙ РЫБНЫЙ ПОРТ» по ОКВЭД: 52.24 Транспортная обработка грузов.
Общее количество направлений деятельности — 2.

За 2022 год прибыль компании составляет — -306 000 ₽.
Размер уставного капитала ОБЩЕСТВО С ОГРАНИЧЕННОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТЬЮ «ЛОГИСТИЧЕСКИЙ ЦЕНТР «МОРСКОЙ РЫБНЫЙ ПОРТ» — 10 000,00 ₽.
Себестоимость продаж за 2022 год — 292 000 ₽.

На 31 июля 2023 организация действует.

Юридический адрес ЛОГИСТИЧЕСКИЙ ЦЕНТР МОРСКОЙ РЫБНЫЙ ПОРТ, выписка ЕГРЮЛ, аналитические данные и бухгалтерская отчетность организации доступны в системе.

Бухгалтерская отчетность

Бухгалтерская (финансовая) отчетность публикуется Федеральной налоговой службой с задержкой, отчет за предыдущий (2020) год обычно становится доступен в сентябре-октябре текущего (2021).

Источник