Lifo в морских перевозках

Lifo в морских перевозках

г. Ростов-на-Дону

+7 (863) 260-4050 моб.: +7 989-70-77-700

• Таможенное оформление
• Перевозка грузов
• Сертификация
• Страхование грузов
• Аутсорсинг ВЭД
• Консалтинг ВЭД
• Складская обработка
• Экспорт товара
• Юридические услуги
• Оформление автотранспорта для физических лиц
• Юридическое сопровождение сделок

• Условия поставки FILO, LILO, LIFO и FIFO
• Центральная электронная таможня (ЦЭлТ)
• Расчеты платежей
• Таблица изменения кодов 2014
• Пояснения к ТН ВЭД
• Алгоритм совершения таможенных операций
• Таможенный калькулятор для автомобилей
• Инкотермс 2010
• Размеры грузовых машин, контейнеров, паллет
• Таможенный реестр объектов интеллектуальной собственности
• Список документов для оформления физических лиц
• Пособие для экспортеров
• Сайты таможен России и стран СНГ
• Как правильно вернуть остатки авансовых платежей
• Заявка на таможенное оформление

Условия поставки FILO, LILO, LIFO и FIFO

Условия морских контейнерных перевозок содержат в себе информацию об включенных в стоимость фрахта или не включенных расходах в порту отправки или прибытия. Наверняка, если вы когда-нибудь экспортировали товар морем, то встречали эти термины: Cy-Cy, FiLo, LiLo, FiFo, LiFo. В этой статье мы расскажем о каждом из этих условий подробнее.

Условие поставки FILO

(от англ. Free In Liner Out) — в стоимость не включена погрузка на судно, но включена выгрузка в порту назначения.

Условие поставки LILO

(от англ. Liner In Liner Out) — полная стоимость, включающая и морской фрахт со всеми надбавками, и погрузку, и выгрузку (DTHC, OTHC).

Условие поставки LIFO

(от англ. Liner In Free Out) — обратное от FILO, т.е. погрузка включена, а выгрузка — нет.

Условие поставки FIFO

(от англ. Free In Free Out) — стоимость только морского фрахта, без погрузки контейнера на судно в порту отправления и без его выгрузки с судна в порту назначения.

Как проще запомнить эти термины FiLo, LiLo и другие?

Рекомендуем опираться на английское слово Free и первой его буквы.

Пример:
Fi (от Free) или Fo (от Free) — погрузка или разгрузка не включена, соответственно.
Где нет Fi или Fo (буквы F) — там DTHC/OTHC включены.

Условие Cy-Cy

Cy — то аббревиатура с английского языка, означающая container yard (контейнерный терминал), место, где стоят контейнеры перед отправкой или после прибытия.

Таким образом условие поставки Cy-Cy предполагает, что экспедитор/перевозчик принимает на себя расходы и обязанности по организации перевозки от контейнерного ярда в порту отправки (Cy) до контейнерного ярда в порту прибытия (Cy) — фрахт, погрузка/выгрузка с судна, размещение на Cy.

Источник

Условия поставки FILO

Для упрощения складских логистических операций, будь они совершены на суше, или же если дело касается морской выгрузки, необходима система обозначений, которая поможет разобраться с порядком отпуска товаров.

FIFO и LIFO – это термины, которые используются для определения методик оценки грузов и их товарно-материальной значимости. Когда необходимо учесть одинаковый или однотипный товар, который был приобретен в различный период времени по отличающейся цене, требуется определить, какую партию стоит выдать сначала, причем, как физически, так и по документации.

Терминология

Если говорить непосредственно о морских перевозках контейнерами, то их условия включают в себя данные либо о:

• расходах, включаемых в цену фрахта;
• тратах, не включенных в морском порту отправления или конечного пункта назначения.

Как уже говорилось ранее, существуют определенные термины, описывающие каждый вид отпуска товаров. В перевозках по морю эти же термины определяют стоимость фрахтования. Название каждого из пунктов происходит от английских обозначений и расшифровывается как:

• FIFO (Free In Free Out) включает в себя оплату только за фрахт на море; при этом, загрузка товаров на само судно в точке отплытия и разгрузка в конечном пункте в стоимости сметы не прописывается;
• FILO содержит в себе цену за выгрузку в конечной точке прибытия, но исключает сумму за укладку продукции;
• LIFO (Liner In Free Out) подразумевает включение в стоимость помещения товаров на борт без последующей отгрузки;
• LILO (Liner In Liner Out) используется для обозначения наиболее полной стоимости, в которую входит как морское фрахтование с вариативными доплатами, так и процессы загрузки/выгрузки в двух портах (место назначения и отплытия).

Также существует термин «Cy» или «container yard», означающий склад, в котором располагаются контейнеры с грузом перед отправлением или после прибытия. Условие поставок Cy-Cy возлагает на экспедитора или перевозчика траты и обязательства по организации трансфера от контейнерного терминала в порту отправления до ярда в месте прибытия. Иными словами, включается:

LILO и LIFO

LILO (Liner In Liner Out или по-другому «вход на линию и выход из нее») считается одним из наиболее популярных способов описания метода расчета за морские перемещения и фрахтование груза. В основном, данный термин применяется по отношению к ISO-контейнерам. Используя его, фирма-перевозчик или фрахтователь обязан включить в перечень своего сервиса расходы с момента получения товара в точке отправления и до разгрузки груза в конечном пункте. Получается, что клиент не облагается дополнительными доплатами за разгрузочно-погрузочные работы ни в одной из этих точек.

Условия, прописанные в LILO, чем-то похожи на стандарты Carriage Paid To, то есть «фрахт оплачивается до. », которые прописаны в международном документе Incoterms.

LIFO («вход на линию и безвозмездный выход») это еще один не менее популярный вариант фрахтования, подразумевающий:

• включенную в договор оплату сервиса фрахтовщика в порту отправки вместе с работами по погрузке и выгрузке товаров;
• отдельно оплачиваемую клиентом или принимающим лицом отгрузку продукции в месте прибытия.

Четкое распределение ответственности в процессе менеджмента погрузочно-разгрузочных работ играет одну из главных ролей в международной транспортировке, поскольку они предполагают необходимость оплаты определенных портовых пошлин и сборов, и обязательное оформление ввоза и вывоза.

FIFO и FILO

FILO (Free In Liner Out или «безвозмездный вход и выход с линии») является способом перевозок по морю, в процессе которого загрузка судна в месте отправки выполняется за счёт заказчика, а разгрузка в порту прибытия уже включена в стоимость услуг компании-перевозчика. Данная методика также особенно актуально по отношению к грузам, отправляемым ISO-контейнерами.

Условия перевозки FILO можно сравнить с процедурой Free-on-board, то есть «безвозмездно до борта корабля. Данный стандарт также прописан в международных правилах Incoterms.

И, наконец, FIFO («вход и выход с линии безвозмездно») — это наименее популярный способ морского фрахта, при котором заказчик должен оплатить раздельно:

• транспортный сервис;
• разгрузочно-погрузочные работы в месте отправления (OTHC) и в пункте назначения (DTHC).

Компания-перевозчик несет ответственность за товары лишь на протяжении трансфера, поскольку загрузка и выгрузка организуется самим клиентом (либо оплачивается отдельно).

При четком понимании данной терминологии заказчик и логист могут разделить зоны ответственности в зависимости от персональных предпочтений и наиболее выгодных условий, связанных с морской логистикой груза.

Источник

Термины для обозначения условий морских перевозок

Международные перевозки грузов морским транспортом имеют определенные условия поставки – FIFO, FILO, LIFO, LILO – каждое из которых несет в себе информацию о стоимости фрахта и включенных в него услугах на погрузку и выгрузку контейнера в пункте отправления или назначения.

Ниже вы можете ознакомиться более подробно с терминами, которые используются в процессе транспортировки товаров между портами.

FIFO (Free In Free Out).

Стоимость только морского фрахта. Расходы на терминальную обработку груза – погрузка контейнера на судно в порту отправления и его выгрузка в порту назначения оплачиваются отдельно.

Быстро доставим ваш груз в любую страну мира. Звоните специалистам компании по телефону 8 (800) 700-99-69.

FILO (Free In Liner Out).

В стоимость морского фрахта включена выгрузка контейнера в порту назначения, при этом погрузка товара в порту отправления оплачивается отдельно.

LIFO (Liner In Free Out).

В стоимость морского фрахта включена погрузка контейнера на судно в порту отправления, при этом выгрузка товара оплачивается отдельно.

LILO (Liner In Liner Out).

В стоимость морского фрахта включены все сборы, погрузка контейнера в порту отправления и его выгрузка в порту прибытия. Все расходы оплачивает грузоотправитель.

Информация, представленная выше, поможет вам сориентироваться в сфере международных грузоперевозок по морю. Если у вас остались вопросы, позвоните по телефонам, указанным на сайте, или оставьте запрос с помощью формы обратной связи. Специалисты компании МВ-Трейд перезвонят вам в ближайшее время и предоставят исчерпывающий ответ на ваш вопрос.

Источник

What is the LIFO Shipping Term?

There are standardized liner terms when it comes to transporting bulk cargo across the ocean. These shipping terms clearly indicate the responsibilities of the shipper, consignee and shipowner. The liner term we’ll be exploring in this article is LIFO.

LIFO stands for L iner I n F ree O ut and stipulates that the shipowner is responsible for the loading, stowing, trimming, and transportation of the bulk cargo, whereas the consignee is responsible for the unloading activities.

Here’s a quick summary of the responsibilities between all parties for LIFO terms.

• Readiness (shipper’s responsibility)
• Loading (shipowner’s responsibility)
• Stowage (shipowner’s responsibility)
• Trimming (shipowner’s responsibility)
• Transport (shipowner’s responsibility)
• Unloading (consignee’s responsibility)

In this article, we’ll be taking a closer look at the LIFO shipping term and who is responsible for each individual activity.

What Does the LIFO Shipping Term Cover?

The cargo owner and the shipowner enter a charter party, which is a contract that clearly outlines the responsibilities between all involved parties. Unless otherwise indicated in the contract, the responsibilities under the LIFO terms are as follows.

Shipper Responsibilities:

• Cargo Readiness – The shipper must ensure that the break bulk cargo is ready and available at the time and location of loading. It needs to be made available in a way that the shipowner is able to conduct the loading activities.

Shipowner Responsibilities:

• Loading – With the LIFO shipping term, the shipowner’s responsibility starts with arranging loading of the break bulk cargo into the vessel. They may use bulker cranes located on the vessel or external equipment from the quay.

• Stowage – Safe stowing is another activity of ensuring that the cargo is properly packed or stored within a ship’s hold. Stowage types include drums, bags, or even cases. The actual method of stowing depends on the type of bulk cargo that is being shipped.

• Trimming – To ensure an even load, the shipowner must also ensure that the bulk cargo is appropriately trimmed. This is to ensure that the ship is stable during voyage and easy to unload upon arrival. Activities like shoveling or spout trimming are common ways to even out the cargo on a bulk carrier.

• Transport – Under the FILO liner timer, the shipowner is also obligated to transport the bulk cargo from the port of loading to the port of discharge. Accessorial charges such as pilotage fees, channel lighting and berthing are also accounted for by the owner of the vessel.

Consignee Responsibilities:

• Unloading – The consignee is responsible for the unloading of bulk cargo from the vessel at the discharge port. They may use their own equipment or use a third party service provider for this activity.

How Vessel Demurrage Works With the LIFO Shipping Term

Under the LIFO shipping term, the shipowner is responsible for loading the bulk cargo onto the vessel. Therefore, they will not be able to charge any party in the charter agreement with vessel demurrage, as they are responsible for the time taken to complete the loading activities.

In the event where additional berthing time is required at the port of loading, the shipowner must settle this with the port operator. The only vessel demurrage that may apply is at the destination during the unloading process.

Co-Founder & Writer
at freightcourse

Gerrit is a certified international supply chain management professional with 15 years of industry experience, having worked for one of the largest global freight forwarders.

As the co-founder of freightcourse, he’s committed to his passion for serving as a source of education and information on various supply chain topics.

Источник