Летом машина быстро греется

Почему машины летом «кипят», и как подобного гарантированно избежать

Получайте на почту один раз в сутки одну самую читаемую статью. Присоединяйтесь к нам в Facebook и ВКонтакте.

Многие водители сталкивались с такой типично «летней» проблемой, как закипевший автомобиль. Эта неприятность, которая может приключиться с каждым. Густой белый дым из-под капота могут свидетельствовать как о временной неудаче, так и о серьезной поломке. А ведь ликвидация ее последствий порой весьма затратна. Так из-за чего летом кипят машины и как этого избежать – смотрим далее в обзоре.

Что же такое перегрев

Двигатель автомобиля работает наиболее эффективно, когда он прогрет до рабочей температуры, для разных машин ее нормальная величина – от 85 до 110 градусов по Цельсию. Когда же температура «ползет» еще выше, повышается температура деталей двигателя и могут наступить катастрофические разрушения: прогорает днище поршня и выпускные клапаны, трескается головка цилиндров. От избытка теплоты поршневые кольца расширяются и выламывают перегородку на поршне, а сам поршень может расшириться и заклинить.

Как работает система охлаждения

В системе охлаждения много элементов. Все они образуют замкнутый объем, в котором циркулирует охлаждающая жидкость: тосол, антифриз или вода.

Жидкость приводится в движение водяным насосом (помпой), который имеет крыльчатку, несколько напоминающую вентилятор. Холодный тосол под давлением проходит через блок и головку цилиндров двигателя, где интенсивно подогревается. Далее по шлангам жидкость попадает в радиатор. Здесь тосол протекает по тоненьким трубочкам, которые охлаждаются потоком воздуха. Из радиатора охлажденный тосол по шлангам попадает обратно в помпу.

Почему двигатель перегревается

Температура уже превышает рекомендованные заводом 85-95 градусов по Цельсию. | Фото: proevgen.ucoz.ru.

Специалисты называют несколько причин перегрева двигателя: негерметичность системы охлаждения, загрязненный радиатор, неисправный термостат или водяной насос.

Утечки жидкости из системы охлаждения сами по себе не могут вызвать перегрева мотора. Его вызывает попадание в систему воздуха. Вместе с потоком тосола он идет по системе, задерживаясь в верхних частях, где создает паровоздушные пробки. Из-за этого нарушается нормальная работа, жидкость прекращает нормально циркулировать, и мотор «кипит».

Засорение в системе охлаждения является еще одной причиной «закипания» мотора. Когда каналы заблокированы, и охлаждающая жидкость не может по ним проходить, двигатель перегревается. Также «виноватым» может оказаться заклинивший термостат. Это устройство, которое перераспределяет направление потока жидкости между разными ветками системы охлаждения.

Еще одно «слабое место» – водяной насос. В этом узле со временем изнашиваются подшипники и крыльчатка. Тогда падает давление жидкости, тосол перекачивается медленнее, и поэтому вся система работает менее эффективно.

Некоторые владельцы старых машин, желая сэкономить, вместо тосола используют обычную воду из-под крана. Помимо накипи на деталях, это способствует быстрейшему перегреву мотора. Если тосол начинает кипеть при температурах выше 120 градусов, то для воды этот показатель, как всем известно, составляет всего 100 градусов. Другими словами, экономные водители сами себя лишают 20 градусов «форы».

Моторное масло также играет большую роль в охлаждении двигателя. Оно смазывает поршень и стенки цилиндра, нагревается, и уносит часть теплоты с собой в картер. А некоторые автопроизводители даже устанавливают специальные масляные радиаторы.

Типичный ремонт, необходимый для устранения перегрева мотора:

– замена водяного насоса;
– ремонт или замена радиатора;
– замена тосола;
– замена термостата;
– долив или замена моторного масла;
– замена шлангов.

Как предотвратить перегрев

Дурацкий стереотип: судя по фотографиям в интернете, машины обычно «кипят» только у водителей-женщин. | Фото: yourmechanic.com.

Автомобильные специалисты называют следующие способы борьбы с перегревом автомобиля:
– Время от времени очищать систему охлаждения. По крайней мере, каждый водитель может сам повытаскивать из радиаторной решетки листья и мертвых пауков.
– Устранять утечки охлаждающей жидкости, как только они появятся.
– Вовремя менять моторное масло.
– Стоя летом в пробке, нужно посматривать на указатель температуры охлаждающей жидкости.
– Если стрелка «подбирается» к красной зоне, лучше остановить машину и заглушить двигатель, чтобы избежать повреждений.
– Включить кондиционер на обогрев. Это поможет тосолу быстрее охладиться.

Источник

Греется двигатель на ходу когда выше +30

Летом ездил на юг с женой и друзьями, температура там была около +35 — +38. Говорили самое жаркое лето за многие годы. Так вот, когда мы ехали туда, сначала все было нормально, потому что температура была не выше +30. Но когда отъехали от воронежа на 400 км и воздух прогрелся свыше +30 заметил, что машина начала греться. Причем только когда давиш на газ, а как только отпускаешь педаль все встает в норму. Конечно ехали в четвером с багажом и кондеем. Хорошо вовремя заметил что греется, а то попал бы на движок. На холостых машина не греется. Кстати было интересно, заметил в дороге фордешник, причем обгонял нас несколько раз на протяжении 150 км. Ехал достаточно лихо около 140-150. Я ехал не более 100-120 больше не мог не позволяла проблема с охлаждением, да еще бензонасос грелся и начинал работать все хуже и хуже. Удивительно то, что он обгонял нас раз пять, хотя мы ехали не быстро. Может у него тоже такая проблема возникала. Приехав в Москву с такой проблемой не сталкивался и зимой сейчас все ОК.
Вообщем у кого была такая проблема поделитесь.

На самом деле на движок ты бы не попал (я так думаю). Если не ошибаюсь, при критических температурах нагрева автоматика его сама глушит.

У меня знакомый на перегретом движке проехался, хорошо гарантия была, поменяли. Но геммороя хватило.
При перегреве Фордовская фишка помогает только очень на короткое время и если проглядеть момент, то крантец.

Если возникает такой трабл — открывай окна и выключай кондей.
На таких оборотах при нагрузке от кондея двигатель греется сильно и охлаждайка просто не успевает даже при включенном вентиляторе и встречном потоке воздуха охлаждаться. Если в таких условиях кататься постоянно — то меняй радиатор на больший по объему.

Мог подклинивать клапан в термостате. Со всеми вытекающими симптомами. Как довольно распространённая причина перегрева или наоборот охлаждения. В жару антифриз должен идти полностью по большому кругу, через радиатор. Если клапан подклинивает, то часть антифриза через радиатор не идёт. Соответственно, моторчик начинает греться. Если заклинит на малом круге, то конечно антифриз закипит на жаре, а вот подклинивая чуток — так и будет греться слегка больше, чем нужно, особенно на мощностных режимах работы двигателя (подгазовках). В обычную погоду возможно и не будет греться, а вот когда жара дикая, там уже конечно стрелка ползёт в красную зону.
У меня вот грелся мотор на трассе М-4, но по другой причине, по дороге в Анапу из-за палёного бензина, убитые налётом свечи, плохая искра и как следствие — потеря мощности и т. д., и т. п. Особенно, когда притапливал педальку акселератора, ну не будешь же по трассе 60 км/ч плестись. Возле Новороссийска совсем встала машинка, прям на трассе и заменил свечи, потом километров через 100 и эти тоже умерли. Короче, пока в Анапе не выжег всё палево, так и ездил еле-еле, с греющимся на жаре моторе. Правда, до критических значений не доходило.

Источник