Летом двигатель ест масло

8 способов снизить расход масла. Без капремонта двигателя

Если мы не трогаем две основные детали двигателя, блок и головку, это – не капитальный ремонт. И вот что можно сделать для снижения расхода масла, не прибегая к «капиталке».

Нормальный расход масла – это сколько?

Многие автопроизводители указывают в инструкции по эксплуатации совершенно несусветные цифры допустимого расхода масла. Например – 1 л на 1000 км пробега в трудных условиях или на 1500 км при нормальной эксплуатации. Так они пытаются обезопасить себя от претензий владельцев современных автомобилей (чьи моторы расходуют масло литрами) до окончания гарантийного срока или пробега.

При нормальной работе двигатель потребляет не более 1 л на 7000-8000 км пробега. То есть в норме — не доливать масло от замены до замены (ее мы советуем производить в два раза чаще, чем требует большинство производителей).

1. Найти и ликвидировать утечки

Самая легко выявляемая причина перерасхода масла – течь. В двигателе существует множество уплотнений, которые со временем могут повреждаться. Например, подтекать могут:

• уплотнения коленчатого вала – передний и задний сальники. Течь заднего выводит из строя сцепление, течь переднего повреждает ремень привода ГРМ или ремни привода вспомогательных агрегатов;
• сальники распределительных валов (опять-таки страдают ремни);
• прокладочные и частые нынче беспрокладочные (на герметике) соединения;
• пробка в поддоне для слива масла или масляный фильтр;
• у наддувных двигателей могут подтекать трубки подачи и слива масла турбокомпрессора.

Чаще всего проблема решается заменой прокладок, сальников.

2. Наладить вентиляцию картера

Система вентиляции картера отводит газы, прорвавшиеся сквозь уплотнение поршень-цилиндр во всасывающий тракт. Это позволяет держать давление в картере двигателя примерно равным атмосферному.

Но картерные газы уносят с собой мельчайшие капельки масла. Бороться с этим призван маслоотделитель. И на многих моторах клапан, регулирующий давление картерных газов. Если маслоотделитель забит, он уже не в силах выполнять свою функцию – и вот уже все масло летит во впускной трубопровод, залепляя его и впускные клапаны, а также образуя нагар в цилиндрах. Заклинивший клапан системы вентиляции картера перестает регулировать давление. Что часто приводит к попаданию масла на впуск в цилиндры в неприемлемых количествах.

Народной альтернатива — установка в разрез штатной трубки вентиляции картера дополнительного маслоотстойника. Это можно рекомендовать, если при исправных штатных маслоотделителе и клапане унос масла картерными газами все равно очень велик.

Заливать обратно в мотор собранное в отстойнике масло идея сомнительная, но применение маслоотстойника позволяет хотя бы спасти впускной тракт, цилиндры и свечи от избытка масла, превращающегося в нагар.

3. Использовать масло большей вязкости

Если немолодой мотор не имеет проблем, описанных выше, скорее всего, у него изношена цилиндропоршневая группа.

Расход масла в такой ситуации может снизить применение масел с большей вязкостью. Если изначально мотор эксплуатировался согласно инструкции на маслах 0W-20 или 5W-30, то можно попробовать увеличить вязкость до 5W-40. Обычно эта мера помогает заметно снизить потребление масла. Правда, есть и побочный эффект: ухудшение пусковых качеств мотора зимой при морозах – 25-30°С.

Кстати, иногда снизить потребление масла можно, если перейти на продукцию другого производителя. Попробуйте использовать разные масла с точным замером расхода.

4. Добавить присадки

Во-первых, присадка содержит загуститель масла, что, естественно, снижает его расход. А во-вторых, в состав присадки входят вещества, повышающие эластичность резины.

Протекание масла из-под сальников наружу двигателя устраняется, резина задубевших маслоотражательных колпачков становится мягче. После этого попадание масла в камеру сгорания сквозь зазор между втулкой и клапаном должно снизиться.

Источник

Расход масла зимой и летом по разному?

Объясните новичку. Летом на машине масло практически не елось. По крайней мере не заметил. Настали прохладные дни уровень масла как-то резко понизился, течей нет. Это нормально? И вообще сколько она должна кушать масла зимой и летом на 1000км? Я так понимаю холодный двигатель ест масло активнее пока не прогреется, как и бензин.

И еще, городской режим эксплуатации на расходе сказывается?

jeck

Оракул

Сообщения 3 114 Реакции 447 Город Сергиев Посад Авто ВАЗ-21013, АЗЛК-214122, Passat B4 2E 1994, Volvo V50 2,4 2005 — проданы, Volvo XC70II 3,2 2009

Если не говорить о различных аспектах исправности двигателя, то расход масла зависит в основном от оборотов двигателя (чем выше обороты, тем больше расход). То есть, если для тебя нормальна длительная езда на высоких оборотах (более 4000), то расход масла будет ощутимым. Под расходом понимается угар масла в цилиндрах, но не его утечки наружу через разные щели, износившиеся сальники и высохшие прокладки. Масло в камеру сгорания попадает через стенки цилиндров, втулки клапанов и систему вентиляции картера. Этому препятствуют маслосъемные кольца, маслосъемные колпачки на клапанах и маслоотделитель в системе вентиляции картера. При нормальной (спокойной) езде исправный двигатель между заменами масла может вообще не требовать долива (то есть от максимума уровень не успевает снизиться до минимума). Расход в 1 литр на 10000 км. считается допустимым. Некоторые производители допускают больший расход.
Сезонной зависимости не замечал, причин для нее на исправном двигателе не вижу. Поправьте, если что забыл.

Cyber_RAT

кодю сканеры

у меня уходит около 600 гр на 10000, причем разницы «зима-лето» не замечал.
зато очень заметна разница если машина стоит даже на небольшой неровности

GNZ

Оракул

Сообщения 3 120 Реакции 336 Город Украина. г Киев Авто PASSAT B3- VARIANT , 9A, МКПП. 1992. B3-VARIANТ ААА, продан . В4 ВАРИАНТ, AGG, МЕХАНИКА.

Enginman. Не парься! Предельный допустимый 1 литер на 1000км. С понижением температуры реально уменьшается объем масла- законы физики. Правда не намного. Кроме того холодное масло не «плывет» по щупу.

vladislav123

Гольфовод

Сообщения 382 Реакции 2 Город г. Красногорск Московской области Авто ГАЗ-3110 ЗМЗ-402 90Hp 97` M4 — продан VW Golf III 1.8 AAM 92` M5+биксенон 5000К — продан Skoda Oktavia 09` 1.8T AUM WTS Красная М5

Если не говорить о различных аспектах исправности двигателя, то расход масла зависит в основном от оборотов двигателя (чем выше обороты, тем больше расход). То есть, если для тебя нормальна длительная езда на высоких оборотах (более 4000), то расход масла будет ощутимым. Под расходом понимается угар масла в цилиндрах, но не его утечки наружу через разные щели, износившиеся сальники и высохшие прокладки. Масло в камеру сгорания попадает через стенки цилиндров, втулки клапанов и систему вентиляции картера. Этому препятствуют маслосъемные кольца, маслосъемные колпачки на клапанах и маслоотделитель в системе вентиляции картера. При нормальной (спокойной) езде исправный двигатель между заменами масла может вообще не требовать долива (то есть от максимума уровень не успевает снизиться до минимума). Расход в 1 литр на 10000 км. считается допустимым. Некоторые производители допускают больший расход.
Сезонной зависимости не замечал, причин для нее на исправном двигателе не вижу. Поправьте, если что забыл.

+1 Так и есть. А расход что зимой что летом одинаковый должен быть. Конечно объем меняется в зависимости от температура, но это изменение объема настолько незначительно, что на глаз незаметно

Источник

Почему летом часто возникает масложор – эксперт объяснил

Причина — в режимах езды. Просто летом мы чаще передвигаемся на дальние расстояния с высокими скоростями.

Физика процесса

Расчетный допустимый расход масла составляет 0,5% от расхода бензина. С ростом скорости закономерно увеличивается потребление топлива. И, соответственно, масла.

Для быстрого движения автомобиля требуются высокий крутящий момент и большие обороты. Для этого нужно высокое давление в цилиндрах. Но чем оно выше, тем больше газов прорывается через поршневые кольца. Вместе с ними и часть масла уносится во впускной трубопровод, а потом сгорает в цилиндрах.

Кроме того, при движении на высоких скоростях увеличивается частота рабочих циклов, во время которых происходит сгорание масла. И стенки цилиндров в таких условиях движения нагреваются сильнее, вследствие чего моторное масло разжижается и теряет вязкость. А это облегчает его проникновение в камеру сгорания.

Коробка снижает расход масла?

Если водитель автомобиля с механической коробкой будет двигаться на третьей передаче при скорости 120 км/ч (около 6000 об/мин), то расход масла заметно вырастет. Если же он выберет повышающую (пятую или шестую) передачу, частота вращение коленвала снизится примерно вдвое. И, соответственно, упадет расход масла.

Алгоритм переключения передач в автоматических коробках выстроен так, чтобы двигатель в любых режимах работал на оптимальных оборотах. При езде по трассе с высокой скоростью любой автомат, независимо от числа ступеней в нем, будет стараться перейти на высшую передачу. Обычно переключение происходит при 3000–4000 об/мин (или 4500 об/мин в спортивном режиме).

При экономичной езде переключения происходят раньше – примерно в диапазоне 2000–2500 об/мин. Расход топлива и масла, соответственно, будет минимален.

При езде в рваном ритме коробка с большим числом ступеней будет переключаться чаще, чтобы дать двигателю возможность работать в режимах максимальной экономии топлива. Однако на переходных режимах мотор расходует масла больше, чем в стационарных (при равномерной нагрузке и оборотах).

Масложор у турбомоторов

У двигателей с турбонаддувом действительно чаще возникает масложор. Особенно летом. И вот почему.

Когда водитель после езды по трассе на высокой скорости останавливается и сразу глушит мотор, турбокомпрессор лишается охлаждения.

Температура внутри турбины растет, вследствие чего газодинамические уплотнения закоксовываются. И это неминуемо приводит к увеличению расхода масла.

Источник