Курсовая работа технология морских перевозок

Морские перевозки

Нормы рейсовых запасов. Вместимость грузовых помещений. Расчет ходового времени рейса. Распределение весовой нагрузки по грузовым помещениям. Транспортная характеристика грузов. Расчет поперечной остойчивости судна на момент отхода из порта погрузки.

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

ХЕРСОНСКИЙ МОРСКОЙ КОЛЛЕДЖ

по дисциплине «Технология морских перевозок»

Основные сведения о судне

Длина судна расчетная L =134,00 м

Ширина судна на миделе B =19,70 м

Высота борта на миделе H =12,00 м

Осадка по летнюю грузовую марку Tл = 9,375 м

Осадка судна по зимнюю грузовую марку Тз = 9,18 м

Осадка судна порожним Т0 = 3,05 м

Число тонн на 1 см осадки t = 22,0 т/см

Водоизмещение судна на летнюю грузовую марку Д = 17900 м

Дедвейт на летнюю грузовую марку Дв = 12837 м

Водоизмещение судна порожним До = 5063 м

б) в балласте Vб =17,2 узлов

Отстояние центра тяжести порожнего судна:

Нормы рейсовых запасов в сутки

1. На судне имеется испаритель

2. На стоянке суточный расход топлива принимается 1,3 если грузовые операции производятся грузовым устройством судна

Вместимость грузовых помещений

Отстояние центра тяжести объемов

Вместимость грузовых помещений

Итого в твиндеках без верхней кормушки

Понятие «химические узлы» (химикаты) включает в себя значительный ассортимент продуктов тех. отраслей промышленности, технология производства которых основана на преобразовании веществ в ходе химических процессов. Здесь мы имеем в виду минеральные соли, минеральные удобрения. Они отличаются большой гигроскопичностью. Их опасное свойство — активизировать процесс коррозии металлов. Эти грузы могут перевозиться в батумированных четырех — и пятислойных кипах — мешках.

Металл и металлоизделия предъявляют к перевозке навалом, в связках, бочках, ящиках и отдельными местами без упаковки. В данном случае перевозка осуществляется в ящиках. Метизы — стандартизированные металлические изделия массового производства (гайки, болты, ванты, гвозди, цепи и т.д.). Перевозят как генеральные грузы. Основная особенность металлоизделий — малый погрузочный объем (0,2-0,5 м3/м). Для обеспечения нормальной остойчивости часть груза укладывают на твиндек. Крепление любого груза металлоизделий должно быть надежно, выполняют его при помощи стоек, распорок и других средств, способных предотвратить смещение груза.

Оборудование перевозится в ящиках по правилам перевозки ящичных грузов (в дощатых ящиках). Дощатые ящики изготавливают из дерева, в форме лотков и обрешетников. Деревянные ящики размещают на судне в зависимости от габаритов, массы, прочности тары. Тяжелые ящики грузят в нижнюю часть трюма, более легкие сверху. При загрузке трюма однородным ящиком грузом необходимо внимательно следить за укладкой первого яруса. Ящики, уложенные в первом ярусе не должны выступать по высоте за его пределы. Все свободные пространства у бортов закладывают сепарационным материалом. Последующие ряды укладывают на ровную поверхность. Если эти условия не будут выполнены, то выступающие ящики могут раздавлены верхними слоями груза.

Рельсы и шпунты — тяжелый и длинномерный груз на перегрузку которого назначают наиболее опытных матросов и лебедчиков. Длина шпунта достигает 20 м, превышая зачастую размера грузового люка, поэтому перед подъемом пакета или отдельных штук шпунта к их концам крепят оттяжки и тросы для разворачивания при перегрузке и укладке, а также для предупреждения раскачивания на шкентеля.

Цемент перевозят в многослойных бумажных мешках массой нетто 48 кг и деревянных бочках массой по 155 кг. Несмотря на тщательную упаковку мешков, цемент при перегрузке проникает сквозь мельчайшие отверстия в ушивке, образуя много пыли. Цементная пыль, попадая на трущиеся части механизмов способствует их быстрейшему износу. Перед погрузкой цемента производят тщательную сухую зачистку трюмов, чистку льял, льяльных люпин. Принимают цемент на судно ситом. Во время погрузки необходимо следить за состоянием упаковки: поврежденные мешки или бочки не должны приниматься. Укладывают цемент в мешках по правилам укладки мешковых грузов. В качестве прокладочного материала используют рогожи и старые мешки, которыми закрывают рваные металлические поверхности в трюме с целью предупреждения намокания мешков из-за коррозии металла. Легкие и сухие грузы, которые могут быть погружены поверх мешков с цементом, следует хорошо укрыть брезентами или двойным рядом рогож.

После выгрузки цемента производят сухую приборку трюмов, после окончания которой днище трюм сильным напором струй из откаточной воды из льял.

Расчет ходового времени рейса

Ходовое время рейса судна зависит от расстояния между портами, технической скорости судна и навигационных условий плавания. Плановая продолжительность ходового времени рассчитывается делением плановых расстояний между портами захода судна за вычетом протяженности каналов и узостей на техническую скорость, скорректированную в соответствии с разработанными пароходством нормативами сниженная скорость в зависимости от мореходных качеств судна и метеорологической обстановки для конкретных районов плавания и времени года. К полученной продолжительности чистого ходового времени добавляется рассчитанные по нормативам время, необходимое на прохождение каналов и узостей, лоцманскую проводку, швартовые операции и т.д.

tx — ходовое время рейса судна;

L — расстояние между портами по рекомендованным курсам;

l — длина проливов, каналов;

VT — техническая скорость судна, которая дается отдельно в грузу и в балласте;

ДV — нормальное снижение скорости;

Vогр — ограниченная скорость судна в каналах, узкостях;

Tман — продолжительность швартовок, перешвартовок, от швартовок.

Расчет ходового времени рейса

Расчет запасов судна на рейс

G — общее количество рейсовых запасов, тонны;

GМВ — запасы мытьевой воды;

GПВ — запасы питьевой воды;

GКВ — запасы котельной воды;

GПР — прочие запасы (провизия, снабжение).

Массу запасов топлива можно рассчитать:

tсм — стояночное время в порту выгрузки в ожидании пополнения запасов;

qх — суточный расход топлива на ходу;

qсм — суточный расход топлива на стоянке;

Kшт — коэффициент штормового запаса.

Аналогично расчету запасов топлива определяются остальные запасы.

Результаты сводим в таблицу.

Источник

Технология и организация перевозки грузов морем

Общая транспортно-технологическая характеристика грузов. Совместимость грузов при перевозке. Эксплуатационно-технические характеристики портов захода. Эксплуатационные характеристики судна. Перевозка накатной техники. Составление грузового плана.

Подобные документы

Основные формы договора морской перевозки. Оформление учёта грузов и тальманских списков. Подготовка судна к грузовым операциям, составление грузового плана. Обеспечение сохранности грузов в рейсе, особенности микроклимата грузовых помещений судна.

Производственный процесс на морском транспорте. Линейные объемные весовые характеристики судна, грузовая марка Технология перевозки генеральных грузов и грузов наливом. Перевозка генеральных грузов укрупненными грузовыми единицами. Грузовой план судна.

Характеристики заданных грузов, технологические требования по их креплению, размещению на морском судне и совместимости. Составление рациональной схемы движения судна между портами. Расчёт необходимых судовых запасов и исполнительных грузовых планов.

Сущность транспортной работы. Сведения о грузовых автомобильных перевозках. Организация погрузочно-разгрузочных работ. Организация контроля и регулирования процесса перевозки грузов. Технология перевозки и доставки грузов. Составление схемы грузопотоков.

Виды перевозок, классификация грузов и его характеристики: тара, упаковка и маркировка грузов. Технико-эксплуатационное описание вагонов. Документальное оформление перевозок и технология доставки грузов. Перерабатывающая способность грузового пункта.

Составление грузового плана. Требования рациональной загрузки судна. Контроль количества груза при наливе и сливе. Требования, предъявляемые к грузовому отчету капитана. Объёмно-весовые характеристики грузов. Технология морской перевозки металлопродукции.

Краткая характеристика порта Туапсе. Международные кодексы и конвенции, требования которых применимы при перевозке грузов. Расчет грузоподъемности и грузовместимости на предстоящий рейс. Расчет остойчивости и посадки судна при составлении грузового плана.

Транспортная характеристика особорежимных грузов. Международные и национальные нормативные документы регламентирующие перевозку особорежимных грузов. Мероприятия по обеспечению непотопляемости и живучести судна, которое совершает перевозку грузов.

Характеристики и типы судов. Классификация грузов по способу перевозки и физико-химическим свойствам. Порядок загрузки и методы крепления зерна в грузовых помещениях. Требования к остойчивости судна и техника безопасности при перевозке зерна навалом.

Оформление учёта грузов и тальманских списков. Этапы составления грузового плана. Особенности микроклимата грузовых помещений. Основные правила безопасности морских перевозок генеральных грузов. Дополнительные требования по остойчивости к типу судов.

Источник