Крушение сухогруза черное море

Моряки о затонувшем сухогрузе Arvin: это было настоящее «корыто» — такие судна покупают по цене внедорожника

Украинцы, которым удалось выжить в крушении сухогруза Arvin в Черном море у побережья провинции Бартин, после выписки из больницы отправились в столицу Турции Анкару, а уже оттуда должны в скором времени вылететь в Украину. В госпитале шестеро моряков — пятеро украинцев и россиянин — пробыли сутки: выжившие не получили серьезных увечий или переохлаждения.

В рубашке родились

Самый молодой среди спасенных моряков — 20-летний Владислав Затерка. Влад — уроженец Одесской области. И несмотря на достаточно молодой возраст, это его не первый рейс, фотографиями с судов в соцсетях он начал хвастаться с 2019 года. Дома Влада с нетерпением ждут семья и невеста Татьяна. С возлюбленной моряк списывался примерно за полтора часа до крушения, рассказывал, что на море шторм. О ЧП семья Затерки узнала из новостей, и даже спустя сутки, когда убедилась, что жизни Влада ничего не угрожает, все еще не может прийти себя от пережитого стресса.

— Мы сейчас не готовы комментировать ситуацию. Телефон разрывается от звонков и СМС, все, что я могу озвучить, что он жив и здоров, мы ждем его домой. Все комментарии после возвращения, — ответила «КП» в Украине» Татьяна.

Вместе с Владом спастись удалось еще пяти морякам: Виталию Качуру, Геннадию Кравченко, Александру Перкатому, Виталию Мережко и Николаю Кринову (РФ). Данные о поиске остальных пропавших 6 членов экипажа противоречивы, но, по сведениям турецких СМИ, известно — спасатели и водолазы достали из моря тела капитана Виталия Галенко (37 лет, гражданство — РФ), повара Андрея Мельниченко (26 лет, украинец) и Анатолия Савостина (28 лет, украинец). Гибель пропавших в море Рустама Казимова, Владислава Остапенко и Сергея Сибелева еще не подтвердили, однако турецкие спасатели не верят, что у украинцев есть шансы выжить в ледяной воде при шторме.

«Спасенные моряки почти дома, прибыли в посольство Украины в Анкаре. После завершения необходимых консульских процедур уже в среду будут на родине. Слушая в очередной раз их рассказ об аварии судна, еще раз убеждаюсь, что они в «рубашке родились» и второй раз могут отмечать свой день рождения», — написал после встречи с моряками посол Украины в Турции Андрей Сибиха.

Среди команды были как те, для кого рейс на Arvin первый в жизни, так и те, кто ходил на нем уже несколько контрактов. Больше всего на потерпевшем крушение сухогрузе проработал третий механик — рейсам на Arvin он посвятил 7 лет жизни.

Дома самого младшего моряка на судне Влада Затерку ждет семья. Фото: Инстаграм

Хотели переждать шторм

Сухогруз Arvin шел из грузинского порта Поти в Болгарию, в порт Бургас — прибыть в место назначения корабль должен был к 15-16 января. Но на море разыгралась непогода, и он изменил свое направление, решив переждать шторм на рейде возле турецкого порта Амасра. Команда бросила якорь и ждала, пока погода стабилизируется, но становилось только хуже.

Около 11 часов утра 17 января ветер начал набирать силу, высота волн достигала около 6 метров. Сигнал о бедствии судно передало в 12.20 — на борту раздался треск, и буквально за 5 минут сухогруз полностью погрузился под воду. Части команды удалось перебраться в шлюпки, остальные бросались в море в спасательных жилетах.

Спасательные буксиры из-за шторма не могли выйти в море, а те суда, которые тоже стояли на рейде и пытались помочь членам утонувшего сухогруза, с трудом могли подобраться к людям из-за волн.

Во вторник 19 января операцию по поиску тел еще продолжали, невзирая на то, что погодные условия в Турции все еще непросты — из-за ветра и снега спасательные вертолеты не могут подняться в воздух. Местность, у которой затонул сухогруз, также непростая для работы спасателей — берег с острыми скалами.

Моряки перед выпиской из больницы. Фото: Консульство Украины в Турции

Такие суда покупают по цене внедорожника

Моряки в соцсетях 46-летний сухогруз называют «корытом» и грешат не столько на сильный шторм, сколько на состояние корабля.

«Я отработал на этом судне контракт в 2001 году. Уже тогда оно было проблемным», — пишет Константин Сорокин.

Наталья Димова на Arvin работала в 2009 году, рассказывает, что впечатления после рейса не самые приятные.

«То есть и было корыто. Очень нехорошие воспоминания остались от того рейса. Судном тогда владели турки, снабжения практически не было, из продуктов — просроченная курятина, спаржа, макароны и обезжиренный йогурт. Офицерский состав — турки и азербайджанцы. Меня хватило на 1,5 месяца, — вспоминает условия на Arvin Наталья. — В 2010-м оно стояло на ремонте в Турции с развороченной носовой частью».

То, что такие суда еще на плаву, Наталью не удивляет, но то, что они уже не должны ходить, уверена.

— Такие суда покупают по цене внедорожника. Как-то в одном контракте я слышала от нашего капитана, что судовладелец купил сухогруз того же класса за $80 000. Он где-то, наверное, ходит еще. А вообще надо их утилизировать, — говорит Наталья Димина.

— А почему моряки соглашаются работать на таких сомнительных в плане безопасности судах? — спрашиваю.

Источник

Вода не выдержала Seamark

У берегов Новороссийска затонул сухогруз с кальцитом

В Цемесской бухте (Новороссийск) потерпел крушение сухогруз Seamark, следовавший под флагом Коморских островов. Судно, на борту которого находилось около 3 тыс. тонн мраморной крошки (кальцит), разломилось на две части и затонуло. Из 11 членов экипажа, который состоял из российских моряков, удалось спасти десять человек. В причинах кораблекрушения разбираются транспортные следователи. По факту затопления судна и гибели человека возбуждено уголовное дело. Эксперты среди возможных причин ЧП называют возраст судна — оно эксплуатировалось 42 года.

Развернуть на весь экран

В городскую больницу Новороссийска с борта сухогруза госпитализировали 10 человек в состоянии средней степени тяжести

Фото: МЧС по Краснодарскому краю

Сухогруз Seamark, следовавший под флагом Коморских островов, потерпел крушение в Цемесской бухте Новороссийска. Видео происшествия появилось днем 21 февраля в местных Telegram-каналах. На кадрах запечатлено, как судно в условиях шторма переломилось и пошло ко дну. К месту ЧП направились суда Морской спасательной службы.

В пресс-службе Федерального агентства морского и речного транспорта (Росморречфлот) рассказали «Ъ-Кубань», что в момент крушения на борту находился экипаж из 11 российских моряков. Сухогруз перевозил 3 тыс. тонн мраморной крошки. Высота волн в Черном море в момент крушения достигала 3 метров, скорость юго-западного ветра — 25 метров в секунду, температура воды — плюс 7 градусов. Накануне в Новороссийске было объявлено штормовое предупреждение из-за непогоды.

К 15 часам кормовая часть сухогруза полностью ушла под воду, носовая все еще держалась на плаву в полупритопленном состоянии, уточнили в агентстве. Семеро моряков самостоятельно добрались до берега на спасательных шлюпках, где их эвакуировали сотрудники МЧС и Морспасслужбы.

Спустя час стало известно о десяти спасенных моряках, один из которых госпитализирован в тяжелом состоянии. Тело одного погибшего извлекли из воды и передали на буксир «Механик Лепилин». «В городскую больницу Новороссийска госпитализировали 10 человек. У всех состояние средней степени тяжести. В основном пострадавшие с переохлаждением. В оперативном лечении не нуждаются»,— сообщили в оперштабе Краснодарского края.

По данным источника «Ъ-Кубань», погиб второй помощник капитана. Ему было 23 года. «Он из Астрахани. Капитан из Ростова-на-Дону, старший механик — из Махачкалы. Моряков из Краснодарского края там нет»,— рассказал источник. Он добавил, что сухогруз Seamark эксплуатировался более 40 лет. По мнению собеседника, суда с таким сроком эксплуатации необходимо сдавать на скрап (разделку), а не выпускать в море.

По данным ресурса Vesselfinder, сухогруз был построен в 1981 году. Судно прибыло в Новороссийск из Турции 15 февраля. С 2015 года сухогруз принадлежит компании River Pride Sg Co Inc (Панама).

На место кораблекрушения выехали следователи Краснодарского следственного отдела на транспорте Западного межрегионального следственного управления на транспорте Следственного комитета России. По факту затопления возбуждено уголовное дело по ч. 2 ст. 263 УК РФ («Нарушение правил безопасности движения и эксплуатации морского транспорта, повлекшее по неосторожности смерть человека»). «Организован комплекс следственных действий, направленных на установление всех обстоятельств, причин и условий произошедшего»,— говорится в пресс-релизе ведомства.

Гендиректор исследовательского агентства InfraNews Алексей Безбородов, оценивая по просьбе «Ъ-Кубань» ущерб, отметил лишь, что «сухогруз река—море типа «Омск» не стоит ничего». «Сухогрузу 42 года. Можно только подсчитать стоимость лома»,— отметил господин Безбородов.

Последствия крушения сухогруза с кальцитом, по предварительным данным, не представляют угрозы экологии, сообщили в пресс-службе Геленджика.

В декабре 2018 года в Цемесской бухте потерпел крушение сухогруз «Рио», шедший под флагом африканской республики Того на загрузку в порт Новороссийска. Судно попало в шторм силой 8,5 балла. Капитан подал сигнал бедствия, но из-за непогоды портовые службы не смогли оказать помощь. В итоге судно село на мель в районе мыса Дооб. Сейчас «Рио» распиливают на металлолом.

31 августа 1986 года в двух милях от мыса Дооб в акватории Цемесской бухты затонул пассажирский теплоход «Адмирал Нахимов». На его борту находились 1234 человека, 423 из которых погибли.

Источник

Утром 17 января 2021 года в Черном море у побережья Турции затонул сухогрузный теплоход «Arvin»

Утром 17 января 2021 года в Черном море у побережья Турции затонул сухогрузный теплоход Arvin (экс «Волго-Балт 189»).

На борту судна находилось 12 членов экипажа.
17 января было спасено шесть членов экипажа и найдены тела 3 погибших.
Днем 18 января было обнаружено тело капитана судна Виталия Галенко.
Таким образом, количество погибших увеличилось до 4 человек. Тела еще двух членов экипажа не обнаружены.

Фрагмент видео: МедиаФлот. Крушение теплохода Arvin (экс «Волго-Балт 189») в Черном море у побережья Турции в январе 2021 года / Crashes cargo ship Arvin (Volgo-Balt 189)

Крушение судна произошло у побережья района Инкуму западно-черморской провинции Бартын. Сухогрузный теплоход шел из Грузии в Болгарию с грузом 2902 тонны гранулированной мочевины (азотных удобрений), но из-за плохих погодных условий изменил курс и пытался укрыться в порту Бартына.

Судно встало на якорь, но из-за сильных волн сухогруз сначала разломился пополам, а затем затонул.
На борту сухогруза находилось 12 человек — двое граждан России (капитан судна 36-летний Виталий Галенко из Ростова-на-Дону и старший мехник судна Николай Кринов из Волгограда) и десять граждан Украины.

Теплоход Arvin был построен на судоверфи Slovenske Lodenice в городе Комарно (Словакия) и принят в эксплуатацию в сентябре 1975 года. После постройки судно получило серийное название «Волго-Балт 189» и поступило в Беломорско-Онежское пароходство (Медвежьегорск).

В сентябре 1997 года теплоход был продан и работал затем в Черноморско-Средиземноморском бассейне, с заходом в Дунай, Днепр и Дон от компаний Maridian Shipmanagement Co Ltd , Menkent Shipping Co Ltd и Trimorya Shipping & Trade Co под флагами Мальты, Камбоджи и Палау. На момент крушения судно работало под флагом Палау (порт регистрации Малакаль Харбор) от компании украинской компании Tesoro Marine LLC (Одесса).

Аналогичные крушения судов такого типа в осенне-зимний период в этом районе происходили и ранее.
11 ноября 2003 года теплоход Anatolia I («Волго-Балт 167») затонул в Чёрном море в 20 милях от входа в пролив Босфор.
31 января 2012 года затонул теплоход Vera (экс «Герои Триполья», Ares II) — погибло 8 членов экипажа.
4 декабря 2012 года затонул теплоход «Волго-Балт 199» — погибло 10 членов экипажа.
Ночью 19.02.2015 года вблизи порта Синоп (Турция) из-за смещения груза затонул теплоход Fort Azov («Волго-Балт 125»). Экипаж из 12 человек не пострадал.
19 апреля 2017 года во время шторма в Керченском проливе (Черное море) затонул теплоход Geroi Arsenala («Волго-Балт 224») — погибло 11 членов экипажа.
7 января 2019 года также у черноморского побережья в аналогичных плохих погодных условиях затонул однотипный теплоход «Волго-Балт 214». Тогда из 13 членов экипажа погибло 6 человек.

Источник