Крупнейшие морские порты пакистана

Содержание

Главный экономический центр и порт Пакистана, 6 букв
Что значит слово «карачи» в словаре?
Другие вопросы в кроссвордах и сканвордах для слова «карачи»
Смотрите также
Морская одиссея «Земли чистых»
Именем полководца
Большой транзит
Порты Пакистана
Порты в мире

Главный экономический центр и порт Пакистана, 6 букв

Вопрос с кроссворда: «главный экономический центр и порт пакистана», по вертикали 6 букв, что за слово?

Правильным ответом является слово: карачи

Что значит слово «карачи» в словаре?

крупнейший город, главный экономический центр и морской портПакистана, в дельте р. Инд, административный центр пров. Синд. 5,2 млн.жителей (1981). Международный аэропорт. В и пригородах (ок. 1/2промышленного производства страны) хлопчатобумажная, пищевая, химическая,металлообрабатывающая, машиностроительная, нефтеперерабатывающаяпромышленность; металлургия, судоремонт. АЭС. Университет. Национальныймузей Пакистана. возник в нач. 18 в.

(Большой Энциклопедический Словарь)

Другие вопросы в кроссвордах и сканвордах для слова «карачи»

Морской порт в Пакистане
Бальнеогрязевой курорт в Новосибирской области
Первая столица Пакистана
Самый большой город Пакистана
Курорт в Сибири
Город в Пакистане
Крупнейший город и морской порт Пакистана
Крупнейший город, главный экономический центр и морской порт Пакистана, в дельте реки Инд, административный центр провинции Синд
Пакистан
Центр провинции Синд
В каком городе расположен памятник Три Меча? 6 букв
Родной город Беназир Бхутто
70 лет назад этот город стал первой столицей независимого Пакистана, да и сегодня остаётся если не номинальным, то финансовым центром страны

Смотрите также

Источник

Морская одиссея «Земли чистых»

Карачи — административный центр провинции Синд, крупнейший город Пакистана и один из крупнейших мегаполисов Земли (около 25 млн человек, 7 место в мире). Местные жители называют Карачи «городом огней» и «городом Каида», поскольку здесь родился и похоронен «отец-основатель» Пакистана Мухаммад Али Джинна, известный в народе как Каид-э-Азам (великий вождь).

Район Карачи (побережье Аравийского моря, устье крупной реки Инд) известен с древних времен. В частности, в 325 году до н.э. здесь располагался лагерь Александра Македонского, возвращавшегося после Индийского похода.

Легенда гласит, что однажды здесь поселилась рыбачка Май Колачи. Вокруг ее дома постепенно выросла деревушка Колачи. В 1742 году в этих местах потерпело крушение голландское торговое судно, в связи с чем название Колачи впервые появилось в европейских документах. Спустя полвека в удобном месте в эстуарии Инда были построены торговая гавань и укрепленный форт. В 1839 году форт захватили войска Британской Ост-Индской компании, и вскоре Карачи стал одним из главных морских портов на Аравийском море. В 1858 году, после восстания сипаев и принятия английским парламентом «Акта о лучшем управлении Индией», управление индийскими территориями перешло от Ост-Индской компании к британскому правительству.

В 1861 году в Карачи появилась железная дорога, в 1864 — телеграфная связь. К концу XIX века город стал главным портом региона, «морскими воротами Азии».

С созданием в 1947 году новой независимой страны — Исламской Республики Пакистан (на языке урду это слово означает «земля чистых») Карачи стал столицей молодого государства. Город лишился индуистской общины, представители которой перебрались в Индию; одновременно с этим сюда приехали миллионы индийских мусульман, в первую очередь, урду-говорящих. Перенос столицы в Равалпинди в 1958 году, а затем в Исламабад в 1969 году не изменил этой тенденции; за 20 лет независимости население города увеличилось вдвое и затем продолжило бурный и неконтролируемый рост. Миллионы эмигрантов поселились в трущобном районе Катчи-Абади, где нет электричества, водопровода и канализации. До сих пор перенаселенность, неблагоустроенность, высокий уровень преступности и недостаточное развитие инженерной и социальной инфраструктуры остаются печальной «визитной карточкой» огромного города.

Современные очертания гавань Карачи приобрела в 1944 году, когда были построены основные объекты портовой инфраструктуры и крупные судоверфи. Порт Карачи делится на 5 районов — сухогрузные West Wharves и East Wharves, в общей сложности насчитывающие 30 причалов, контейнерные KICT и PICT, а также нефтеналивной терминал, включающий 3 причала. 11-километровый подходной канал и большинство причалов позволяют принимать суда осадкой до 12 м и дедвейтом до 75 тыс. тонн; годовой грузооборот составляет 40 млн тонн, судопоток — 2 тыс. кораблей. Треть общего объема перевалки занимают нефть и нефтепродукты. Другие основные грузы — металлопрокат, металлолом, уголь, удобрения, контейнеры, генеральные грузы.

Главная достопримечательность порта — открытый в 2006 году фонтан с одной из самых высоких водных струй в мире (190 м). Фонтан расположен в 1,4 км от берега на большой платформе. Мощные насосы ежесекундно выбрасывают вверх около двух тонн морской воды при скорости 70 м в секунду.

Именем полководца

Вопреки тенденции к укрупнению портов в Карачи действует еще один порт, совершенно независимый от «исторической» гавани. Это построенный в 1980 году порт «Мухаммад бин Касим» (назван в честь арабского полководца VIII века).

Гавань занимает площадь около 50 кв. км, здесь расположены несколько крупных индустриальных зон. Основные грузы — зерно (пшеница, рис), металлопрокат, металлолом, химикаты, уголь, нефть и нефтепродукты, СПГ, железная руда, сахар, цемент, автомобили, оборудование, контейнеры, генеральные грузы.

В гавани работают 14 терминалов глубиной до 13 м; три из них переваливают нефть (имеется внутрипортовый нефтепровод), два — газ (СПГ). Годовой грузооборот — 90 млн тонн, судопоток — 4 тыс. кораблей.

Большой транзит

Небольшой по пакистанским меркам город Гвадар (население — 150 тыс. человек) расположен необычно — на побережье Оманского залива Аравийского моря, на 12-километровом узком песчаном перешейке молотообразного полуострова, берега которого образуют две полукруглые бухты — глубоководную Пади-Зирр на западе и мелководную Деми-Зирр на востоке.

До 1958 года Гвадар входил в состав султаната Маскат (ныне Оман), а затем был выкуплен Пакистаном по цене дорогой яхты — за 3 млн долларов; в настоящее время входит в состав провинции Белуджистан.

Порт Гвадара, возведенный китайскими строительными компаниями в середине нулевых годов, начал свою работу в 2008 году. В 2015 году Гвадар сдан в аренду Китаю на 43 года, до 2059 года. В 2016 году в порту открыта зона свободной торговли площадью 150 га.

Гвадар имеет очень выгодное географическое положение — он находится в 500 км от Карачи, в 400 км от Маската, столицы Омана, и в 170 км от иранского порта Чабахар. Через Гвадар идет значительный афганский транзит. Порт занимает видное место в плане Китайско-пакистанского экономического коридора (CPEC) и является связующим звеном проектов «Один пояс, один путь» и «Морской шелковый путь». В настоящее время завершается строительство автотрассы в Иран, а также стратегической магистрали из Гвадара через Синьцзян-Уйгурский автономный район в крупные порты южного Китая Гуанчжоу и Фанчэнган (подробнее – в материале «Галопом по Китаю»).

Глубина подходного канала и основных причалов — 14,5 м; основные грузы — наливные (2 нефтяных терминала, способных принимать супертанкеры дедвейтом до 200 тыс. тонн; плавучий СПГ-терминал мощностью 500 млн куб. футов газа в сутки), зерно, контейнеры, генеральные грузы. Годовой грузооборот — 10 млн тонн, но по планам к 2045 году грузооборот должен достигнуть гигантского показателя — 400 млн тонн в год — за счет углубления гавани до 20 м и строительства около 100 новых причалов.

Григорий Волчек

Источник