Круизный лайнер морской бриллиант

MS Sea Diamond — MS Sea Diamond

MS Sea Diamond было круизным лайнером, которым управляла Louis Hellenic Cruise Lines. Оно было построено в 1984 году Valmet, Finland для Birka Line как Birka Princess. Корабль затонул 5 апреля 2007 года после спуска. накануне сел на мель возле греческого острова Санторини, в результате чего два пассажира пропали без вести и считаются мертвыми.

• 1 История
• 2 Утопление
  • 2.1 Отсутствие
  • 2.2 Расследования
  • 2.3 Последствия
  • 2.4 Подъем
  • 6.1 Любительские видео и фотографии

  История

  Судно, первоначально названное Birka Princess, было построено финской государственной компанией Valmet на их верфи Vuosaari в Хельсинки стоимостью 350 миллионов финских марок (€ 58,9 миллионов). Он был доставлен в 1986 году и эксплуатировался на Birka Line на рынке круизных паромов в Балтийском море, совершая 24-часовые круизы между Стокгольмом в Швеции и Аландские острова в Финляндии. Между 1990 и 2003 годами она также совершала более длительные круизы вокруг Балтийского моря в течение летнего сезона.

  MS Birka Princess в своем первоначальном внешнем виде и ливрее. MS Birka Princess в Стокгольме, 2005, отображающие изменения, внесенные в надстройку во время ремонта 1999 года.

  С 1992 по 2002 год внешний вид корабля использовался для изображения вымышленного корабля MS Freja в шведском телевидении мыльной опере Редериет.

  В исходном состоянии у нее была небольшая автомобильная палуба с местом для 80 пассажирских автомобилей и аппарелью на левом борту. в тылу. Как и большинство круизных паромов в Балтийском море, он был построен по ледовому классу 1A.

  В 1999 году она была масштабно переоборудована на заводе Lloyd Werft в Германии стоимостью примерно 26 миллионов долларов США. Носовая надстройка была расширена и обтекаема и добавлено 62 новых пассажирских каюты, включая новую палубу кают над мостом. В октябре 2004 года, когда был доставлен новый MS Birka Paradise, судно Birka Princess начало совершать двухдневные круизы из Стокгольма в Турку, Хельсинки и Таллинн, as ну один еженедельный 24-часовой круиз из Стокгольма в Мариехамн. Новые маршруты оказались в основном неудачными, и 2 января 2006 года судно было остановлено в Мариехамне и выставлено на продажу.

  В феврале 2006 года она была продана кипрской Louis Cruise Lines за 35 миллионов долларов США (29,4 миллиона евро). В исходном состоянии на корабле был только крытый бассейн в секции сауны на палубе 2 в носовой части корабля. Был установлен новый открытый бассейн и увеличена площадь солнечной террасы на ремонтной верфи Турку, Наантали. Она поступила на службу в качестве второго бывшего лайнера Birka Line во флоте Louis Cruise Lines после MS Princesa Marissa, бывшего MS Prinsessan / Finnhansa. После продажи она была зарегистрирована в Валлетте, Мальте. Она сменила флаг в конце 2006 года. На момент ее затопления она принадлежала Elona Maritime Ltd, компании, базирующейся на Мальте, но зарегистрированной по адресу Пирей, Греция.

  Artwork на на корабле были два барельефа работы художника-керамиста Эсы Хеллмана.

  Тонущий

  

  Попытки предотвратить затопление круизного лайнера

  5 апреля 2007 г. около 16:00 EEST (13:00 UTC ) корабль сел на мель на хорошо заметном вулканическом рифе к востоку от Неа Камени, в пределах кальдера греческого острова Санторини начала поглощать воду и поднялась до 12 градусов по правому борту, прежде чем ее водонепроницаемые двери, как сообщается, были закрыты (сообщение, которое позже было опровергнуто при осмотре затонувшего судна). Первоначально сообщалось, что все 1195 пассажиров, в основном американцы и 60 канадцев, были благополучно эвакуированы за три с половиной часа, при этом четыре человека получили травмы. Некоторые пассажиры, в том числе группа из 77 студентов из Paisley Magnet School в Северная Каролина, были эвакуированы с автомобильной рампы через бывшую автомобильную палубу на лодки, но некоторым пассажирам пришлось спуститься вниз. веревочные лестницы с верхних палуб. Корабль отбуксировали со скал, и его крен стабилизировался. Позже сообщалось, что два французских пассажира пропали без вести.

  

  Санторини кальдера, последнее пристанище (отмеченное) Sea Diamond

  Большое количество взятой воды на борту привело к тому, что судно затонуло незадолго до 7:00 по восточноевропейскому времени 6 апреля 2007 года, всего в нескольких сотнях метров от берега. Видеозапись показывает, что ближе к концу судно полностью перевернулось, прежде чем осесть корма первой на морское дно. Позже сообщалось, что кончик луковицы находился всего на 62 метра (203 фута) ниже уровня моря, а корма находилась в воде на глубине до 180 метров (590 футов).. Есть опасения, что вскоре обломки погрузятся глубже и погрузятся в затопленную кальдеру вулканического острова. Было высказано предположение, что глубокий, почти вертикальный берег кальдеры, напоминающей ванну, не позволил выйти на берег и спасти корабль от полной потери.

  Пропал без вести

  Два гражданина Франции, Жан Кристоф Аллен, 45 лет, и его дочь Мод, 16 лет, числялись пропавшими без вести. Жена Аллена сказала, что ее каюта наполнилась водой, когда корабль ударился о камни, и что она чудом спаслась. Она не была уверена, выбрались ли ее муж и дочь, потому что события произошли так внезапно. Ее сын в это время находился на палубе и был благополучно эвакуирован. Семья была размещена в каюте 2014 года, внешней стандартной каюте по правому борту судна на палубе 2, самой нижней пассажирской палубе.

  Водолазы обследовали затонувший корабль 6 апреля, чтобы собрать информацию о текущем местоположении судна и искать пропавших без вести пассажиров. Подводные поиски этой хижины ничего не дали. 10 апреля водолазы продолжили поиски, но никаких сообщений не поступало. Позже в тот же день местные губернаторы извинились перед французской семьей за своих пропавших без вести родственников. Черный ящик с записями разговоров до авиакатастрофы был обнаружен 15 апреля, а тела двух пропавших без вести не были обнаружены.

  Расследования

  7 апреля власти Греции объявили что они обвиняли капитана и еще пятерых офицеров в халатности. Государственное телевидение сообщило, что они были обвинены в причинении кораблекрушения по неосторожности, нарушении международных правил безопасности судоходства и загрязнении окружающей среды. Дополнительные расходы могут быть предъявлены в зависимости от судьбы двух пропавших без вести пассажиров. Все шестеро были освобождены до дальнейшего уведомления, но в случае признания их виновными им грозит пятилетний тюремный срок.

  

  Пустые спасательные плоты автоматически спускаются в воду, теперь они покрыты нефтяными пятнами от Sea Diamond

  On 13 апреля 2007 г. сообщалось, что следователи с помощью подводной лодки с дистанционным управлением обнаружили судовой регистратор данных (VDR ). В борьбе за защиту данных они поместили их в специальный стерилизованный контейнер, а власти должны были передать их в США, чтобы раскрыть сохраненные данные., действие, которое может выполнить только производитель VDR. Министерство торгового флота Греции заявило, что самописец может раскрыть подробности гибели корабля, которые могут быть использованы для преследования членов экипажа.

  DNV, одно из ведущих мировых классификационных агентств, заявило в своем пресс-релизе, что «Во время аварии DNV выдало сертификат класса, сертификат управления безопасностью и сертификат безопасности судна. У Sea Diamond не было просроченных освидетельствований и условий класса». Чтобы «Морской алмаз» получил сертификат класса, его водонепроницаемые двери должны быть полностью исправны.

  Расследования, проведенные группой защиты капитана судна и Louis Cruise Lines, после против них был подан иск, в том числе новое гидрографическое обследование района аварии на Санторини. Это исследование было проведено и обнаружило несоответствия между фактическим картированием морской области и официальными картами, используемыми Sea Diamond (и всеми другими судами) во время аварии. В подробном исследовании утверждалось, что риф, о котором столкнулся «Морской алмаз», на самом деле находится на расстоянии 131 метра (430 футов) от берега, а не на расстоянии 57 метров (187 футов), как неправильно обозначено на морской карте. Официальная карта также показывает глубину воды в зоне удара, варьирующуюся от 18 до 22 метров (59–72 футов), в то время как недавнее исследование показывает, что она составляет всего 5 метров (16 футов).

  Результаты, полученные Akti Engineering, были переданы ВМС Греции и другим ответственным органам с целью внесения необходимых изменений в морские карты и предотвращения подобных аварий. Согласно обзору филиала, Гидрографическое управление Греции первоначально отклонило новое картирование, но более позднее исследование подтвердило выводы Акти.

  Греческий аквалангист, собирающий доказательства для судебного расследования кораблекрушения Sea Diamond, погиб в Октябрь 2007 г. от декомпрессионной болезни после слишком быстрого всплытия.

  Последствия

  Чтобы избежать разлива нефти, было запланировано вылечить около 450 человек. тонн (500 коротких тонн) топлива из судовых цистерн. По состоянию на 20 сентября 2007 года топливо начало просачиваться в другие части корабля, но еще не в окружающую среду. В июне 2009 года с места крушения было откачано топливо. 14 мая 2007 года было объявлено, что Louis Cruise Lines купила M / S Silja Opera (переименовав его в M / S Cristal) взамен Sea Diamond.

  19 июня 2007 года владельцы, оператор и капитан круизного лайнера Sea Diamond были оштрафованы на 1,17 миллиона евро за причинение загрязнения морской среды.

  21 августа 2007 года был подан иск в Федеральный суд США от имени пассажиров, которые находились на борту корабля, когда оно затонуло.

  После шести лет судебного разбирательства капитану Sea Diamond и сотруднику страховой компании были присвоены 12 и 8 -год тюремного заключения соответственно. Греческая газета Eleftherotypia (ныне несуществующая) предположила, что в настоящее время тюремное заключение не будет отбыто.

  Повышение

  После затопления жители Санторини пользовались большим спросом на обломки должны быть подняты и удалены. Были заданы и другие вопросы, но так и не ответили, почему корабль переместили на более глубокую воду, чтобы дать возможность затонуть. В мае 2011 года правительство Греции заявило, что удаление Sea Diamond будет «слишком дорогостоящим», и заявило, что стоимость подъема корабля в размере 150 миллионов евро должна быть ответственностью страховщиков и компании, владеющей судном. Последние двое не планируют поднимать корабль, и ничего не решится.

  В октябре 2017 года Министерство торгового флота Греции объявило, что затонувший корабль будет поднят из-за экологических соображений. и навигационные проблемы. Пока это искусственный риф.

  Изображения принцессы Бирки

  Изображения принцессы Бирки, сделанные через неделю после ее первого рейса в апреле 1986 года

  • Принцесса Бирка в Аландском море
  • главная лестница принцессы Бирки

  См. Также

  • Портал Греции
  • Транспортный портал
  • Списки аварий судов и паромов
  • Списки кораблекрушений
  • Costa Concordia, итальянское круизное судно, которое оказалось на мели и опрокинулось в январе 2012 года, убито не менее 32 человек
  • SS Heraklion, греческий автомобильный паром, который перевернулся и затонул в Эгейском море в 1966 году.
  • MS Михаил Лермонтов, советский круизный лайнер, который сел на мель на хорошо обозначенных скалах и впоследствии затонул в Мальборо-Саундс, Новая Зеландия в 1986 году при обстоятельствах, аналогичных Sea Diamond.
  • MS Express Samina, греческий автомобильный паром, врезавшийся в пару скалистых островков и затонувший около Киклады острова Парос в 2000 году.

  Ссылки

  Внешние ссылки

  Любительское видео и фото

  Источник

  Читайте также:  Гостевой дом рядом море джубга