Крепление морских контейнеров между собой

chudny_vinni

Итак, мы со скоростью 20 узлов идём в Эмираты из Нидерландов, а я пишу пост про крепёж контейнеров. С фотографиями.

На разных судах схемы крепежа могут быть разными. Но общее, разумеется, есть. Это и замки-твистлоки между контейнерами, и талрепы со штангами, удерживающие контейнеры от движения с борта на борт.

Контейнеры, погруженные в трюм, особого крепежа не требуют, ибо им хватает направляющих на торцевых переборках. Есть ещё замки-стакеры — hanging stackers -, которые используют при погрузке двадцатифутовых контейнеров друг на друга. Такие стакеры чаще всего имеют форму двояковыпуклых конусов, вставляемых в углы-розетки верхнего и нижнего контейнера.
А вот крепёж контейнеров на палубе гораздо более разнообразен. Те же замки твистлоки у нас, например, двух видов: базовые — для контейнеров, погруженных непосредственно на крышки трюмов, и автоматические — для контейнеров, погруженных друг на друга.
Далее фото с подписями сверху.

Слева направо: стакер (hanging stacker), базовый твистлок (base twistlock) и автоматический твистлок (Fully Autamtic Twistlock — FAT).

Неиспользуемые твистлоки и стакеры хранятся в ящиках (bins), которые судно постоянно возит с собой в специальных контейнерах-площадках (flat racks). В одном таком контейнере помещается 8 ящиков — жёлтые для стакеров, синие для твистлоков, красные — для повреждённых твистлоков и стакеров. Всего на борту моего судна 12 flat racks.

Простейшая инструкция для грузчиков, как устанавливать твистлок. Она приклеена к ящику (bin).

Вот так на местах выглядят твистлоки, удерживающие контейнеры. На фото они в автоматическом режиме, то есть не требуют каких-либо специальных манипуляций со стороны человека, чтобы выгрузить контейнер — достаточно силы подъёма крана.

На этом изображении твистлок уже закрыт, обратите внимание на жёлтый «пятачок» — он повёрнут в сторону в отличие от верхней картинки, где такие «пятачки» в центре. Чтобы выгрузить контейнер, грузчикам понадобится оттянуть тросик за «пятачок» и перевести его в центральное положение. Так крепят контейнеры, когда ожидается переход через район со штормовой погодой. Так же крепят все контейнеры первых трёх рядов от палубы.

А это уже крепёж горизонтальный в виде двух штанг с талрепами. Штанги имеют подвижный крюк на одном конце, и талреп на другом. Крюк вставляется в угол-розетку контейнера, талреп затягивается. Конструкция призвана удерживать груз от движения с борта на борт.

На этом фото крепёж вертикальный. Так же штанги с крюками и талрепы, но уже в виде отдельных элементов и другого типа. Это необходимо для того, чтобы можно было регулировать размер конструкции, поскольку контейнеры могут быть разной высоты. Ну и крюки вставляютс не в нижние, а в верхний углы-розетки по диагонали.

Фото талрепов вертикального крепежа.

Пример вертикального крепежа при разной высоте контейнеров.

Штанги для вертикального крепежа хранятся на палубе и на крепёжных мостиках (lashing bridge) в специальных ящиках.

Точки крепления крюков штанг — углы-розетки контейнеров. Таковые имеются на всех углах.

Так бывает, когда силы стихии оказываются сильнее крепежа.

Источник

Как крепят морские контейнеры? Виды и типы креплений.

Морская поставка груза – одна из наиболее дешевых, но и самых сложных транспортировок товара, в силу некоторых элементов этого вида транспорта. Как сделать так, чтобы груз не смещался и процент повреждения был сведён к нулю?

Данный вид крепления применяется в случае, когда необходимо удержать контейнер в горизонтальном положении во время его транспортировки. Данная деталь для крепления изготовлена из стали, что обеспечивает надёжность во время перевозки, и в свою очередь практически исключает варианты смещения по горизонтали как следствие – повреждение груза.

Стационарные (палубные) средства крепления:

• Приварные конусы
• Гнезда для твистлока
• Приподнятые основания
• Потайное палубное гнездо
• Рымы, приварные кольца

Замки крепления — Twistlock

включает в себя непосредственно сам корпус, штырь и поворотную ручку. Самой важной частью является штырь, который и переносит всю нагрузку и закрывает фитинг контейнера. Что касается установки данного твистлока, то он устанавливается в нижних углах первого яруса, что помогает предотвратить не только горизонтальное, но и вертикальное положение.

Данный тип замка активно используется для крепления не только на палубе, но и на на других площадках например, при производстве модульных зданий.

Твистлок Макгрегор с двумя поворотными головками | Intermediate Twistlock T1-2

— второй вариант крепления между морских контейнеров. Данный вид крепится таким образом, что любое бесконтрольное перемещение груза во время его транспортировки исключено. Как правило, морской транспорт испытывает давление с внешней стороны, а именно колебания, качки и тому подобные неизбежные явления. Как крепится груз с помощью данных запчастей?

Правильное крепление — это половина успешной доставки груза. С помощью данного твистлока груз раскладывается в несколько блоков, образуя, таким образом, своеобразные «этажи». Главную роль тут играет составляющая замка — поворотный штырь с запорными головками на обоих концах. Причём угол поворота ограничен на 90 градусов. Так же стоит учесть, что поворот производится с помощью рычага вручную.

Третий вариант крепления – стяжки винтовые — «мосты» для крепления контейнеров по горизонтали

Бридж фитинги предназначены для исключения любого вида смещения в горизонтальной плоскости. Крепятся в верхних ярусах. Так же груз должен быть сложен в несколько блоков, образуя «этажи».

Первый ряд устанавливается на твистлоки. Так называемый Бридж фитинг (Bridge Fittings — пер. досл. — мост между фитингами) – направлен на предотвращение смещения при бортовой качке. Устроена таким образом, что стягивает их на определённом расстоянии (280/380 мм) и фиксирует между собой.

Полуавтоматические твистлоки межфитинговые замки

следующий вариант крепления. Предотвращает так же как и ручные твистлоки, смещение груза. От ручных отличаются только более лёгкой и быстрой установкой. Предварительно устанавливается замок и срабатывает при нажатии на опорную поверхность углового фитинга.

Найтовые крепления — крепления первых двух ярусов контейнеров к палубе

С помощью найтовых крепят многие виды грузов, в том числе и контейнера. Стальные канаты следует выбирать учитывая фактическую брутто и нетто массы контейнеров. Следует учитывать также и внешние факторы, такие как: воздействие ветра и моря. Стяжные ремни используются при перевозке непосредственно в верхней палубе кораблей.

Крепление морских контейнеров на полуприцепе

Транспортировка груза с помощью автомобильного транспорта (полуприцепа) так же может быть опасной, если не позаботиться о надёжном креплении доставляемой вещи.

Твистлок автомобильный – элемент крепления, предназначающийся для перевозки морских грузов. Весом 20, 40, 45 фунтов. Кроме того, данный вид крепления предназначен для безопасной транспортировки грузов автомобильным прицепом.

Материал изготовления – сталь, обеспечивает надёжность и исправность элемента. Как правило, в качестве крепления используют фитинги для контейнеровозов. Что касается составляющих, то твистлок состоит из корпуса, штыря и ручки. Основным элементом является непосредственно штырь.

Источник

Крепления контейнеров

Крепление крупнотоннажных морских контейнеров осуществляется с применением специальных крепежных элементов к палубе судна или между собой, что предотвращает смещение тары в горизонтальном или вертикальном направлении. Качественная фиксация крупнотоннажной тары обеспечивает безопасность транспортировки и максимальную сохранность груза в сложных погодных условиях – при атмосферных осадках, сильных порывах ветра и т.д.

Для прочной и надежной фиксации контейнеров на площадке транспортного средства или палубе корабля используются различные виды крепежных элементов:

• — Нейтовые устройства – прутковые и цепные оттяжки.
• — Палубные фитинги. Популярный вид крепления, обеспечивающий надежную фиксацию одноярусных и многоярусных блоков.
• — Съемные крепежные элементы. К этой группе креплений относятся центрирующие, полуавтоматические и поворотные замки, т.н. твистлоки.

Все виды крепежных элементов для крупнотоннажных контейнеров условно подразделяются на съемные и стационарные.

Обратите внимание! Для обеспечения безопасности морских межконтинентальных перевозок важно учитывать ряд факторов – массу каждого контейнера и цельного блока, воздействие внешних факторов, напряжение, оказываемое на фитинги и крепежные устройства, площадь погрузочной площадки и устойчивость тары.

Учет вышеперечисленных факторов позволяет подобрать оптимальный вариант крепления контейнеров, что способствует предупреждению возникновения аварийных ситуаций и потери блоков в процессе транспортировки груза.

Компания «БалТ КонТ» предлагает купить качественные сертифицированные крепления для морских, сухогрузных, оффшорных и других типов контейнеров. В нашем ассортименте представлены твистлоки для контейнеров, винтовые стяжки контейнерные, конусы штабелирующие и палубные гнезда.

Источник