Крепление контейнера при морских перевозках

12. Крепление контейнеров

При погрузке контейнеров на специальных судах (контейнеровозах) для их крепления используются стандартные крепления многоразового использования:

• Найтовые
• Фитинговые
• Ячеистые или клеточные

• Прутковые – самые удобные и безопасные
• Цепные
• Тросовые

13. Перевозка опасных грузов на судах контейнеровозах

• IMDG Code
• Международная конвенция по безопасным контейнерам (InternationalConventionForSafeContainers)
• Таможенная конвенция касающаяся контейнеров 1972

14. Особенности перевозки лесных грузов.

Лес является легким грузом. Для более полного использования грузоподъемности судна приходится грузить его на палубу. Количество палубного груза леса может составить 50—60% от количества леса, погруженного в трюмы. При этом возникают две проблемы — плотная укладка груза в трюмах и определение количества палубного груза с целью сохранения остойчивости судна. Тяжелые сорта леса крупных размеров размещают в нижней части центральных трюмов, более легкие и мелкие сорта — в концевых трюмах. Дилсы и батенсы, а по возможности и бордсы укладывают на ребро вдоль судна. После укладки каждого ряда доски уплотняют по ширине судна и в образующиеся пустоты забивают доски вровень с остальными. Уплотнение досок по длине судна и заполнение пустот, образующихся от неровности обводов корпуса, разной длины досок и несоответствия длины досок длине трюма, производят соответствующим подбором досок и применением короткомерного леса (эндсов и файервуда). Шпации заполняют подходящими досками, уложенными вертикально. Остаток пространства до кромки бимсов заполняют досками, уложенными плашмя, межбимсовое пространство — досками, уложенными поперек судна. Круглый лес укладывают в трюмах вдоль судна начиная от поперечных переборок. Штабель должен состоять из лесоматериалов одинаковой длины. Торцы кругляка укладывают плотно друг к другу, располагая комлями поочередно в разные стороны. Свободные пространства заполняют подходящим материалом, уложенным поперек судна и надежно закрепленным, чтобы он не передвигался во время качки. Тесаные лесоматериалы грузят начиная от середины кормовой переборок в носовых трюмах и носовой переборки — в кормовых трюмах. Погрузку леса в мокрые трюмы и во время дождя и снегопада производить нельзя. Погрузка лесных грузов на палубу разрешается только при условии надлежащей загрузки трюмов, обеспечивающей удовлетворительную остойчивость судна. Перед началом погрузки леса на палубу судно должно быть подготовлено по-походному, люки задраены, дефлекторы сняты, а отверстия дефлекторов закрыты заглушками, балластные цистерны должны быть полными или пустыми. При укладке леса на палубе обеспечивают свободный и безопасный проход в жилые и служебные помещения, а также к устройствам, механизмам и оборудованию, к которым должен быть свободный доступ во время рейса; все палубные устройства должны быть защищены от возможного повреждения грузом при погрузке и перевозке. Лес укладывают на палубе с максимальной плотностью на подкладки, уложенные по диагонали к диаметральной плоскости. Пиленый лес укладывают в нижней части до уровня планширя на ребро, а в верхней — плашмя. Пропсы и балансы укладывают вдоль бортов поперек судна а в средней части палубы — вдоль судна. Для того чтобы груз не разваливался, вдоль борта на расстоянии не более 3 м друг от друга устанавливают деревянные стойки, высота которых должна быть на 1,2 м более высоты каравана леса. Каждый штабель леса по длине должен поддерживаться не менее чем двумя стойками. Кроме того, груз крепят найтовами из стальных тросов или цепей. Найтовы своими концами крепят к специальным рымам в палубе, соединяют наверху глаголь-гаками и стягивают талрепами. При укладке леса на высоту более 3 м на уровне половины высоты груза над планширем заводят дополнительные найтовы, соединяющие противоположные стойки. Суда, перевозящие лесные грузы на палубе, должны иметь фальшборт или прочное леерное устройство высотой не менее 1 м и быть оборудованы прочными металлическими башмаками или другими устройствами для установки стоек. После окончания погрузки палубный груз должен быть хорошо выровненным. Для перехода людей на него укладывают настил, который ограждают леерным устройством с общей высотой не менее 1,2 м с расстоянием между леерами не более 30 см. Укладка лесного груза на палубу допускается на высоту, при которой, судно будет сохранять достаточную остойчивость на протяжении всего рейса с учетом наличия свободной поверхности жидкости в танках, уменьшения массы топлива и других судовых запасов, возможного увеличения массы груза от его намокания и обледенения. При этом должны быть сохранены круговой обзор с мостика и возможность пользования палубными механизмами и устройствами. В зимнее время не допускаются морские перевозки грузовна верхней палубе, которые имеют плотность больше, чем сосна, или единица которых имеет объем более 0,43 м3. Судно может быть загружено по лесную марку, если высота палубного груза леса не менее 1,2 м. Дополнительная нагрузка от намокания и обледенения может составлять 10—20%, а иногда и более, от массы палубного груза леса.

Источник

4. Подготовка контейнеров к перевозке.

Сохранная перевозка контейнеров на морских судах и оперативная обработка судна в морском порту может быть осуществлена только в том случае, если все контейнера, предназначенные к отправке, будут своевременно подготовлены к погрузке еще до прихода судна в порт. За последние два десятилетия в Международном мор­ском судоходстве выработаны определенные правила, которые внедрены в практику морских перевозок. В Российских портах действуют «Правила перевозки грузов в кон­тейнерах морским транспортом», в дальнейшем «Правила», В данном разделе будут сначала рассмотрены общие правила относительно загруз­ки и крепления грузовых единиц, а затем будут даны конкретные рекомендации к за­грузке тех или иных средств укрупнения грузов.

До начала загрузки контейнера или другого средства укрупнения грузов произво­дят тщательный осмотр его технического состояния. Цель осмотра — обнаружить возможные дефекты и определить пригодность к перевозке данного рода груза. Ре­зультаты осмотра заносят в специальную карточку.

Как правило, осмотр контейнера производится внутри при закрытых дверях, что дает возможность обнаружить все пробоины и щели, если контейнер имеет поврежде­ния. Осматривают и проверяют в работе замки и плотность закрытия дверей, внутрен­нее оборудование, соответствие надписей на бортах контейнера и т. д.

Если предполагается перевозка пищевых грузов, то проверка контейнеров про­изводится на предмет наличия запахов, зараженности вредителями, микробами и т. д. К основным дефектам контейнера относятся пробоины, деформации, повреждение замков, устройств для крепления груза и самого укруп­ненного места. Все перечисленные дефекты должны быть занесены в карточку ос­мотра. Если обнаруженный дефект может повлиять на качество перевозки или со­хранность груза, то контейнер не может быть подан под погрузку до исправления данного дефекта.

Загрузка (разгрузка) средств укрупнения грузовых мест производится по техноло­гическим картам и с соблюдением особых требований.

Требования к загрузке контейнеров во многом совпадают с требованиями загрузки железнодорожных вагонов и сводятся к следующему:

— контейнер должен соответствовать перевозимому грузу;

— в контейнер могут быть погружены только те грузы, которые допускаются к со­вместной перевозке;

— контейнер должен быть исправным и чистым в санитарном отношении, обеспе­чивать герметичность и надежность закрытия;

— груз должен быть так уложен в контейнере, чтобы исключить возможность его сдвига при перегрузке и транспортировке.

При этом следует обратить особое внимание на два обстоятельства:

— груз располагается таким образом, чтобы центр тяжести груженого контейнера был возможно ближе к геометрическому центру пола контейнера. Это имеет большое значение при производстве грузовых операций;

5. Погрузка и крепление контейнеров

Составление грузового плана для специализированных контейнеровозов осуществляется и соответствии со специальной инструкцией по загрузке.

Грузовой план контейнеровоза представляет собой лист или набор лис­тов с изображением ячеек секций судна, в которых записываются номера кон­тейнеров и их масса..

В зависимости от массы контейнеры разделяют по группам:

1 группа — контейнеры до 4 г; II группа — от 4 до 7 т; 111 группа — от 7 до 10 т, IV группа от I 0 до 15 т; V группа- свыше 15 т.

Рекомендуется на палубе разметать во втором ярусе контейнеры мас­сой не более 10 г, а в третьем не более 6 т. При этом средняя масса кон­тейнера па судне должна быть не более 14 т.

40-футовые контейнеры желательно грузить на палубу, т.к. в пересчете на 20-футовые они всегда легче.

По статистике у 80% контейнеров центр тяжести располагается па 0,4 своей высоты. Для расчетов в зарубежной практике обычно центр тяжести контейнера принимается па 0,45 его высоты.

Очень часто фактическая масса контейнера не соответствует указанной в документах (расхождение может достигать 30%). Поэтому при любой воз­можности надо производить измерение фактической метацентрической вы­соты (кренованием, например).

Существует несколько систем нумерации контейнеров. Самая простая — трехзначная, для небольших судов. Первая цифра обозначает номер сек­ции (помер ряда контейнеров по длине судна, начиная с носа); вторая номер яруса контейнеров но высоте, начиная снизу; третья — порядковый по­мер контейнера в секции (ряды правого борта нечетные номера, левого -четные), средний ряд обозначается 0. Возможна и сплошная нумерация, от правого борта к левому.

Для крупных контейнеровозов применяется шестизначная система. Она основана на использовании для каждой координаты пары цифр. Пер­вая пара обозначает поперечный ряд (секцию) по длине судна, начиная с носа. Нечетные цифры обозначают ячейки для 20-футовых, а четные — для 40-футовых контейнеров. Вторая пара — ряд контейнеров по ширине суд­на, начиная от диаметральной плоскости судна, ячейки правого борта — не­четные номера, левого борта — четные. Третья пара — номер яруса по вы­соте, при этом номера трюмных ячеек начинаются с нуля, а палубные — с единицы.

Источник