Контейнерный портовый кран
Причальный контейнерный кран — это манипулятор, установленный на большом причале для погрузки и разгрузки судовых контейнеров на контейнеровозах. Состоит из несущей рамы, которая может перемещаться по рельсовому пути. Вместо крюка краны оснащен специализированным спредером для подъема контейнеров.
| Механизм | Класс использования | Класс заполнения | Класс работы |
| Подъем / закрытие | T8 | L4 | M8 |
| Вагонетки | T8 | L4 | M8 |
| Кран | T5 | L3 | M6 |
| Передний барабан Pitching | T4 | L3 | M5 |
| Кабина | T4 | L3 | M5 |
Время обслуживания 20 ~ 30 лет
Load Character Последовательный, сверхмощный, чередующийся
Эксплуатация Функциональный цикл, работа, занятость, высокий уровень воздействия
Компоненты стальной конструкции: шасси крана, задняя тяга, рама башни, передняя тяга, передняя балка, каркас козла, воронка, подпорная стойка, задняя балка.
| Грузоподъемность, т | 16, 32, 55 |
| Высота подъёма, м | 18-24 |
| Пролёт, м | 17, 30 |
| Скорость передвижения крана, м/мин | 20-40 |
| Скорость передвижения грузовых тележек, м/мин | 100-280 |
| Скорость подъёма, м/мин | 60-80 |
| Режим работы | А8 |
| Колёсная база | 12, 17 |
Источник
Как устроен контейнерный портовый кран
Корпорация Konecranes является одной из ведущих в мире в области дизайна, проектирования, обслуживания и строительства портовых кранов. Четыре крана, о которых пойдет речь в этой заметке, были спроектированы и построены в 2015 году в Корее, для одного из контейнерных терминалов Хьюстонского порта. Эти краны стали самыми большими, когда-либо построенными на заводе Konecranes, и на сегодняшний день являются одними из самых больших в мире.
Сегодня мы поднимемся на кран и я расскажу о его характеристиках и возможностях.
Контейнерные краны делятся на несколько классов, в зависимости от высоты и вылета стрелы. Самый маленький класс – Panamax, такие краны способны разгружать суда до 14 контейнеров в ширину. Post-Panamax способен разгружать суда шириной до 18 контейнеров, Super Post-Panamax способен разгружать суда шириной более 18 контейнеров. Данные четыре крана относятся к самому большому классу – Super Post-Panamax.
Вес крана составляет 1 505 тонн, от головки рельса – высота крана до верхней точки мачты: 88 м, максимальный высотный потолок по верхнему краю контейнера: 36.6 м., максимальная глубина разгрузки судна: -25.6 м., общая доступная высота контейнеров в трюме судна: 62.2 м.
Штатный угол подъема стрелы для швартовки судна составляет 45 градусов, при возможном подъеме до 85 градусов. Рабочая разгрузочно-загрузочная скорость крана – около 30 контейнеров (40′) в час.
Кран способен разгружать суда шириной до 22 контейнеров. Грузоподъемность крана составляет 81 т., а проектный срок эксплуатации – 40 лет. Общая стоимость дизайна, строительства, доставки и сдачи в эксплуатацию четырех кранов составила чуть меньше $50 миллионов.
Опирается все это инженерное чудо на восемь двухосных тележек. Кран имеет две системы тормозов. В спокойную погоду, и в рабочих условиях кран использует штатные тормоза, которые работают идентично железнодорожным тормозам, — тормозные колодки прижимаются к ободу колес.
В более ветреную подогу такие тормоза не способны удержать кран, т.к. из-за большой парусности ветер способен двигать кран по рельсам, несмотря на примененные штатные тормоза. Поэтому в ветреную погоду кран использует вторую систему тормозов: гидравлические. Система представляет из себя цилиндрический штифт, который при помощи гидравлики опускается в направляющее отверстие в бетонном теле причала. Всего штифтов четыре. Помимо ветряных условий, гидравлические тормоза используются в моменты простоя крана.
Гидравлические тормоза способны удерживать кран при силе ветра до 112 км/ч. Но т.к. Хьюстон находится в зоне ураганов, для кранов была предусмотрена дополнительная система креплений, на случай урагана со скоростью ветра более 112 км/час. Для этого углы четырех тележек будут закреплены восемью болтовыми стяжками, которые будут соединены со специально предусмотренными серьгами. Расчетно, кран должен устоять при урагане пятой степени.
Нижняя кабинка предназначена для логистов. В кабинке установлен компьютер, в который можно загрузить данные о контейнерах разгружаемого судна, а так же там находится пульт управления движением крана. Если кран необходимо передвинуть, то подниматься в кабину управления не обязательно.
Кран имеет 3 этажа, два технических, первый и третий, и рабочий, второй, на котором находится доступ к кабине управления. Помимо лестницы кран оборудован лифтом. Лифт поднимается лишь до кабины управления, чтобы подняться на верхний этаж необходимо проделать путешествие на своих двоих по ступенькам. Вообще на кране множество проходов, лестниц и лазов.
Кабина управления представляет собой комфортное кресло. Правда работать на нем не совсем удобно, т.к. оператору необходимо постоянно смотреть вниз, от чего начинает болеть спина со временем. Операторы работают сменами по 4 часа. Заработная плата оператора составляет от $80 000 до $150 000, в зависимости от опыта и размера крана.
Работа оператора совсем не пыльная, при учете того, что кран имеет свой собственный сервер, который размещен в полноценном офисе. Компьютер рассчитывает все параметры подъема и спуска контейнера, поправки на ветер, распределения нагрузки и т.д. Компьютер так же указывает оператору какой контейнер необходимо забрать с судна, или куда необходимо поставить загружаемый контейнер.
Цех подъемных механизмов крана. Один барабан для подъема и спуска контейнеров, второй для передвижения грузовой тележки. Цех имеет кран-балку грузподъемностью 6 тонн, для обслуживания и замены частей. Пол данного цеха разборный, при необходимости любую запчасть можно спустить этим краном, и заменить на новую.
Еще один кран обслуживания находится на задней стороне консоли, и предназначен для регламентных работ над грузовой тележкой.
Питаются эти четыре крана собственной выделенной подстанцией, напряжением 12.5 кВ.
А вообще с крана открываются отличные виды. Через год я покажу как перевозят такие краны, и как их разгружают на причалы. В данный момент для порта Хьюстона стоится еще три таких крана.
ПС: Три самых больших по размеру кранов находятся в Эмиратах, в порту Халифы, их высота 126.5 метров, а скорость их разгрузки составляет 35 контейнеров в час.
Источник
Козловой контейнерный двухбалочный кран на рельсовом ходу с поворотной грузовой тележкой
Козловые контейнерные краны тм VELKRAN — специальное оборудование, которое позволяет выполнять внутрипортовое штабелирование и перегрузку контейнеров различных типов. Данные краны оснащаются телескопическими спредерами, которые легко захватывают и отпускают контейнеры в автоматическом режиме. Конструкция крана с поворотной грузовой тележкой позволяет производить данные операции с максимальной производительностью и точность. Несмотря на изначально высокие инвестиционные затраты на данный тип контейнерных кранов они имеют максимальный срок службы при наиболее высокой скорости перевалки контейнера.
Конструкция козлового контейнерного двухбалочного крана
Козловой кран имеет надёжную сварную пространственную конструкцию коробчатого сечения, рассчитанную на практически безостановочную работу, основой которой являются две главные пролетные балки, которые опираются на опоры (жесткую и гибкую). Для возможности выноса контейнера за пределы пролетной конструкции, у крана имеются консоли. Для размещения поворотной грузовой тележки, балки крана максимально разнесены между собой, что обеспечивает свободное перемещение контейнера без разворота. Вдоль главных балок пролетного строения размещены галереи с перильным ограждением.
Опоры крана опираются на ходовые тележки, конструктивно имеющие до трех-четырех балансирных тележек с шарнирным соединением и опорой на 6 (8) двухребордных колес, что обеспечивает равномерную нагрузку на крановый путь.
Буксовый узел колеса имеет возможность регулировки в двух осях, что позволяет продлить срок их службы. В движение кран приводится при помощи моторредукторов с дисковыми тормозами. Не менее половины колес приводные.
Поворотная приводная грузовая тележка состоит из 2-х частей: нижней не поворотной части с приваренным на ней круговым рельсом и верхней поворотной части с механизмом подъема и кабиной управления. Конструкция рамы выполнена в виде сварных коробчатых конструкций. Поворот тележки +95/-185 гр..
Исполнение ходовых колес — безребордное с направляющими роликами.
Редуктор подъема изготовлен специально для контейнерных кранов с высокой точностью изготовления зубчатых передач, рассчитанные на работу в тяжелых условиях.
Электродвигатель подъема, изготовлен специально для контейнерных кранов с большим количеством включений в час, короткозамкнутый, с возможностью установки подогрева против образования конденсата и принудительной вентиляцией (при необходимости).
Дисковый тормоз механизма подъема оборудован автоматической компенсацией износа тормозных накладок. Грузовая тележка оснащена эффективной механической восьми тросовой системой противораскачивания контейнера, которая образует жесткий пирамидальный колодец, обеспечивающий перемещение контейнера без раскачивания и осуществляет эффективное гашение остаточных колебаний контейнера. Запасовка грузового каната 16 х 8.
Тележка оснащена противоугонным устройством анкерного типа с электрической сигнализацией положения открыто/закрыто.
Для захвата контейнеров нами используются электрические спредеры RAM Spreaders с телескопической рамой. Жестко подвешиваемый на тросовой системе запасовки, спредер имеет минимальный угол раскачивания, что позволяет сократить время его позиционирования. Угловые направляющие обеспечивают легкое центрирование контейнера, а поворотные замки надежную фиксацию контейнера.
Для обеспечения подъема крупных узлов и механизмов при проведении ремонта и технического обслуживания, контейнерные краны могут быть оснащены дополнительным ремонтным мостовым или консольным краном, расположенном над пролетным строением (над грузовой тележкой).
Управление краном производится из закрытой утепленной кабины с панорамным остеклением, имеющей максимально комфортное расположение и обеспечивающее полный обзор выполняемых операций. Поворот кабины осуществляется одновременно с поворотом подвижной части грузовой тележки, что обеспечивает постоянный контроль груза. Кабина оснащена эргономичным креслом оператора с регулировками по высоте и наклону, системой внешней очистки стекол, эффективной и малошумной сплит-системой (тепло-холод), дополнительными обогревателями, монитором для вывода текущей рабочей информации для крановщика. Для обеспечения безопасности, в кабине крана может быть установлен дополнительный дисплей с выводом изображения слепых зон.
Электрооборудование крана расположено в отдельном утепленном техническом помещении контейнерного типа, расположенном на одной из пролетных балок крана. В помещении постоянно поддерживается необходимый микроклимат, имеется ремонтное освещение.
Кран оборудован системой лестниц, галерей и площадок, обеспечивающих безопасный и удобный доступ ко всем элементам конструкции крана при их обслуживании и ремонте.
Подвод питание к крану может быть осуществлён при помощи приводного кабельного барабана большой ёмкости либо троллейного токоподвода.
Где используются
Основной сферой использования контейнерных кранов являются интермодальные терминалы, речные и морские порты, терминально-складские комплексы, где основной перегрузочной единицей являются 20-ти, 40-ка, 45-ти футовые контейнера (1CC, 1AA, 1ААА).
Источник