Контейнер в море плавает

Не знаю как вас, а меня давно интересовали душераздирающие страшилки о затопленных контейнерах на которые налетают несчастные яхтсмены. Под катом мой перевод интересного документа, автор: Ассоциация владельцев контейнеров.

Ассоциация владельцев контейнеров (СОА) недавно попросила своих членов предоставить статистику относительно продолжительности плавания контейнеров.
Опасность, которую представляют плавающие в океане контейнеры, часто обсуждается в газетах и на телевидении. Однако вместо комментариев профессионалов мы слышим байки от защитников окружающей среды, разного рода энтузиастов-яхтсменов (это про нас. ) или рыбаков.
Множество мифов связано со следующими важными вопросами:
Как долго контейнер плавает в море?
Как часто контейнер оказывается скрыт под поверхностью воды?
Как часто контейнеры сталкиваются с судами?
И как избежать столкновения с ними?
Чтобы ответить на эти вопросы СОА опросило своих членов

Относительно продолжительности плавания контейнеров в море – конечно же не существует простого и однозначного ответа на этот вопрос – это уравнение с множеством переменных. Продолжительность времени плавания зависит от типа груза, типа контейнера и его водопроницаемости и наличия повреждений. Некоторые контейнеры тонут немедленно, однако известны истории о контейнерах пересекших Атлантику – в одном случае контейнер «дошел» от Карибов до Испании за 15 месяцев.
Пустой грузовой контейнер попав в воду немедленно начинает пропускать воду сквозь вентиляционные отверстия, негерметичные двери, различные повреждения в корпусе и утонет практически сразу. Контейнер наполненный легким, малой плотности плавучим грузом может плавать годами, даже несмотря на поврежденный корпус и пропитанный морской водой груз. Контейнер –рефрижератор может плавать до тех пор пока он не будет разрушен морем или волной. Контейнер с плавучим грузом может иметь положительную плавучесть до тех пор пока волны не разобьют двери.
В случае с контейнеровозом MSC Napoli, который ранее в этом году (18 января 2007 года — прим. моё см. http://en.wikipedia.org/wiki/MSC_Napoli) сел на мель на южном побережье Англии и потерял несколько контейнеров, половина из них затонула сразу, а вторая была выброшена на берег находящийся в одной миле от места происшествия.

Рассмотрим один важный вопрос о «саб-флотерах» (полностью погруженных) – невидимых ни человеческим глазом и ни корабельным радаром контейнерах плавающих под поверхностью океанов и морей.
ЭТО МИФ: физически невозможно, чтобы контейнер плавал в таком состоянии. Это противоречит закону Архимеда (см. учебник физики 7 класс – прим. мое). Контейнер либо частично погружен и какая-то его часть находится выше уровня воды либо он лежит на дне. Переходный процесс из состояния «тонет» в состояние «на дне» происходит очень быстро.

Далее краткое изложение:
Ассоциация напоминает читателю закон Архимеда и предлагает решить задачку «о потерянном контейнере». Не буду утомлять вас математикой, суть: чтобы утопить стандартный 20 футовый контейнер с макс. разрешенным весом груза в 21 700 кг нужно приложить силу в 30 тонн. Полностью (по-честному!) загруженный контейнер (21 700 кг) торчит из воды на один фут и 6 дюймов (прибл. полметра).

Несколько лет назад плавающие в районах интенсивного судоходства контейнеры расстреливали местные ВМС, однако в последнее время это запрещено ~~из соображений гуманности~~, из боязни нанести вред окружающей среде. Сейчас их буксируют до берега, где восстанавливают, а спасателям шоколадку!

Никакой статистики о количестве потерянных контейнеров и числе столкновений, а так же рекомендаций по обнаружению контейнеров в этой записке нет, а жаль.
——
Кое-где приводят цифры, что в год в море теряется около 2000 контейнеров.

Источник

Потерянные грузы и резиновые уточки: как работают морские грузоперевозки

Оказывается, ежедневно в мире тонут как минимум четыре морских грузовых контейнера. Из-за этого иногда случаются приливы из кроссовок, резиновых уточек или деталей LEGO!

Во всем мире действует более 50 тысяч грузовых судов, во многом благодаря которым функционирует мировая экономика. В сравнении с грузовыми гигантами круизные лайнеры выглядят крошечными: некоторые из таких чудовищ могут перевозить до 20 тысяч контейнеров за раз, в то время как всего в мире насчитывается около 33 миллионов контейнеров. При таких объемах перевозок нет ничего удивительного в том, что иногда что-то теряется.

В одной из серий документального сериала BBC о жизни в море Blue Planet рассказывают, что ежедневно в море пропадает около четырех контейнеров с грузами. По другим оценкам, каждый год их тонет более десяти тысяч, то есть около 27 в день.

Как далеко может оказаться контейнер?

В 2008 году BBC провела интересный эксперимент: в один из контейнеров установили GPS-трекер и следили за его перемещениями в течение девяти месяцев. За это время BBC Box, отплывший из Саутгемптона, побывал в Лос-Анджелесе, Йокогаме, Бразилии, Гонконге и массе других мест. В нем перевозили виски, кошачий корм, чернила и глутамат натрия.

Часто ли происходят крушения?

Maersk, крупнейшая судоходная компания в мире, говорит, что ее крупнейшая ежегодная потеря контейнеров — 59. Ассоциация взаимного страхования перевозчиков The Through Transport Club, которая занимается управлением рисками грузовых компаний, считает, что в год теряется не менее двух тысяч контейнеров.

В 2011 году Всемирный совет по судоходству объяснил, что даже при надлежащей и безопасной загрузке «ряд факторов от суровой погоды и бурных волн до более катастрофических и редких событий, таких как посадка судна на мель или столкновение, приводит к неизбежной потере контейнеров». Катастрофической считается потеря более 50 контейнеров одновременно.

Если не учитывать экстремальные ситуации, ежегодно пропадает около 350 контейнеров, а с их учетом — 675.

В 2002 году массивный грузовой корабль MV Tricolor, груженый примерно тремя тысячами автомобилей BMW, Volvo и Saab, столкнулся с другим контейнером в Ла-Манше по пути в Саутгемптон. Затонули 2 862 автомобиля и 77 единиц груза, включая запчасти к строительной и сельскохозяйственной технике.

Через два дня MV Tricolor столкнулся еще с одним судном, на борту которого было 70 тысяч тонн легковоспламеняющегося топлива. Позже произошло третье столкновение: буксир сбил топливный клапан контейнеровоза и спровоцировал крупный разлив нефти.

Самый большой контейнеровоз в мире

На сегодняшний день самым большим грузовым судном в мире считается контейнеровоз OOCL Hong Kong, построенный в этом году компанией Orient Overseas Container Line. Он способен перевозить 21 413 20-футовых контейнеров. Размер его палубы составляет 400 на 60 метров — почти четыре футбольных поля.
Крупнейшим контейнерным кораблем в истории был Seawise Giant, который в течение 30 лет перевозил неочищенную нефть по всему миру, пока в 2010 году его не продали на металлолом в Индии. Корабль весил более 564 тысяч тонн, а его длина превышала 460 метров в длину. Чтобы остановиться, ему требовалось дрейфовать около восьми километров — такова была сила его инерции.

А можно на таком прокатиться?

Разумеется. Существует агентство, которое специализируется на таких путешествиях, — Cargo Ship Voyages. «Путешествие на грузовом судне — уникальный опыт, — говорится в рекламе агентства. — Это отличный выбор, если вы любите море, не хотите спонсировать вредные для экологии пассажирские перевозки или путешествовать с толпой других туристов».

В агентстве отмечают, что грузовой корабль может взять на борт только шесть пассажиров, для которых действуют возрастные ограничения. Также клиентам советуют помнить, что контейнеровоз — это не круизный лайнер, а тяжелое рабочее судно.

В частности, грузовые корабли не останавливаются в туристических городах. Это означает, что в открытом море придется находиться неделями. Как насчет 80-дневной поездки из Сингапура в Мельбурн и обратно?

В 2016 году издание Telegraph Travel поговорило с 37-летним датчанином Торбьёрном С. Педерсеном, известным как Тор, который три года путешествовал по миру на контейнерных судах через Карибский бассейн, Индийский океан и Северную и Южную Америку.

По словам Педерсена, на грузовых судах недостает роскоши, однако в остальном условия приятно удивляют. «Самые худшие каюты были сопоставимы с гостиничными номерами среднего класса. Лучшие были просто роскошные. Я путешествовал на борту корабля, которому было десять лет, но постель была хорошая, стены — чистыми, душ и туалет работали — жаловаться не на что», — рассказал путешественник.

Где находятся самые загруженные в мире порты и судоходные маршруты?

Самые загруженные порты мира находятся в Азии. Первое место среди них в 2015 году занял Шанхай — тогда через него прошло больше 36 миллионов контейнеров. Следом идут Сингапур и Шэньчжэнь с 31 и 24 миллионами. Также в десятку попал порт Дубая, через который прошло 15,5 миллиона контейнеров.

Что касается маршрутов, то здесь, как ни странно, лидирует пролив Дувр между Великобританией и Францией. По нему ежедневно ходят до 400 судов.

Еще один невероятно оживленный маршрут пролегает через Малаккский пролив между Малайзией и индонезийским островом Суматра. Только за последние 20 лет XIX века там произошло 34 кораблекрушения.

Около 20% мировых перевозок нефтепродуктов проходят через Ормузский пролив, разделяющий Персидский залив и Оман. Однако, как видно из карты, созданной британской дизайн-студией Kiln, грузовые корабли ходят по всему миру и практически нет мест, где бы их не было.

Источник

Тысячи контейнеров в годов падают за борт. Что с ними происходит?

И, поскольку морские штормы безразличны к человеческому имуществу, считается, что тысячи контейнеров теряются каждый год на международных маршрутах доставки из-за больших волн или порывов ветра.

Иногда их выбрасывают на берег, но что происходит в контейнерах, которые достигают дна моря? Никто толком не знал.

Исследователи из научно-исследовательского института Monterey Bay Aquarium Research Institute (MBARI) изучили некоторые из этих контейнеров в течение десяти лет после того, как наткнулись на них во время исследования дна Тихого Океана. Это некоторые из 24 контейнеров, которые были утеряны судном Med Taipei в 2004 году во время шторма. А поскольку законодательно запрещено загрязнять заповедную зону, компания выплатила MBARI 3, 25 миллионов долларов за доставку этих контейнеров на сушу. Часть средства пошла на исследование проекта по изучению грузов утерянных в море.

Возможно, Вас не удивит новость о том, что животные, которые обитали поблизости, приспособились к изменению своей среды обитания.

Также выяснилось, что контейнеры сохранили свой внешний вид. Это объясняют тем, что на глубине 4200 футов ледяная вода, а также обитатели рифов, такие как трубчатые черви, улитки, оболочников и морских гребешков, не колонизировали поверхность.

Исследователи не могут дать точное объяснение, почему процесс колонизации миновал контейнеры. Предполагают, что контейнеры недостаточно времени находились на дне, либо они были покрыты стойкими антикоррозионными химическими препаратами, что отпугивало обитателей рифов.

Джози Тейлор, ведущий автор исследования, утверждает, что контейнер в основном и действует как искусственный риф. “Животные будут тянутся к нему, потому что он обеспечивает место, чтобы спрятаться от хищников ”.

Источник