Контейнер толщина стенки морского контейнера

Устройство морского контейнера

Габаритная тара для морских перевозок выпускается в соответствии с типовыми проектами. Конфигурация контейнера предполагает удобные загрузки/загрузку, безопасное размещение на борту корабля и в складском терминале. Также тара должна иметь приспособления для перевозки груза в конечную точку назначения. Ниже рассмотрим конструкционные особенности типовых многоразовых грузоконтейнеров.

Конструкция грузового контейнера

Металлический каркас морского контейнера состоит из следующих компонентов:

• Пол морского контейнера;
• Дно (внутри днище может быть выстлано деревянными листами или перфорированным синтетическим покрытием);
• Боковые стенки (толщина стенок зависит от габаритов хранилища и его назначения);
• Верхнее горизонтальное перекрытие;
• Распашные двери.

Рамный каркас производится из профилированного или штампованного металлического проката (чаще всего — профильного металлического листа). Перекрытия емкости соединяются угловыми фитингами.

В нижней боковой части большинства моделей имеются технологические карманы для вилочного погрузчика. 40-футовые емкости таких технологических отверстий не имеют. Изделия рассчитаны на длительную и интенсивную эксплуатацию, поэтому каркас подвергают оцинковке для максимального сохранения эксплуатационных свойств.

Пол

Конструкция пола подразумевает наличие основной продольной балки из профилированного металла. Усиление конструкции достигается за счет дополнительных поперечных балок. Балки крепятся друг к другу болтами; места болтовых соединений тщательно герметизируются. Напольное покрытие — водостойкая ДВП или фанера; синтетическое покрытие с перфорацией.

Стены

Стены контейнеров изготовлены из профлиста номинальная толщины в 1,5 мм. Глубина профилирования — до 3,6 см. Стенки, приваренные к раме, обработаны «антикоррозийкой» и являются водонепроницаемыми.

Крыша

Основа крыши контейнера — профилированный металлопрокат. Максимальная толщина — 2 мм. Крыша соединяется с рамой с помощью сварки.

Двери

Тип дверей зависит от конфигурации емкости. На некоторых типах тары (например, «хардтоп») двери вообще не предусмотрены. В классических исполнениях емкость комплектуется одной или двумя парами распашных дверей. Встречаются варианты с боковым расположением — боковая стенка имеет двери; сдвигается или откидывается. В базовом исполнении дверь навешивается на 4 петли. Присутствует запорный механизм. На данный элемент наносятся основные шифры и обозначения, разъясняющие спецификацию контейнера.

Антикоррозийное и лакокрасочное покрытие

«Антикор» наносится на детали без оцинковки в несколько этапов:

1. Пескоструйная обработка стальных панелей;
2. Грунтование;
3. Нанесение антикоррозийного вещества.

В качестве ЛКП используют лак. Изделие прокрашивается как изнутри, так и снаружи. Толщина для внутренней стороны — 80 микрон, внешней — 110 микрон.

Схемы и чертежи

Ниже чертеж типовой крупнотоннажной тары с пояснениями:

• Литые угловые фитинги: для захвата тары стропами крана;
• Тоннель для передней части автоприцепа.

Источник

Полезная информация

Для удобства представим размеры морских контейнеров в метрах.

1. Габаритные размеры морского контейнера 20 футов и прочих моделей (ДхШхВ)

Габариты морского контейнера 20 футов в стандартном исполнении составляют – 6,058х2,438х2,591 м; модель HC (высокий) — 6,058х2,438х2,896 м; открытый (Open Top) — 6,096х2,438х2,591 м.

Габариты морского контейнера 40 футов стандартный – 12,192х2,438х2,591 м; модель HC (высокий) – 12,192х2,438х2,896 м; HCPW (высокий, широкий) — 12,192х2,500х2,896 м; Open Top (открытый) – 12,192х2,438х2,591 м.

Морского контейнера 45 футов HCPW (высокий, широкий) — 13,716х2,500х2,750 м;

Габариты морского контейнера 5 тонн – 2,650х2,100х2,400 м.

Длина контейнера 40 футов и др.

Ширина контейнера 40 футов и др.

Добавлено: 28 июля 2015 года

Чтобы не стать жертвой мошенничества при покупке тары и грамотно ее эксплуатировать, необходимо уяснить несколько важных моментов. Что нужно знать при покупке рефрижераторного контейнера?

Боковые и торцевые стенки такого контейнера выполнены многослойными из сэндвич-панелей. Снаружи он обшивается дюралюминием или нержавеющей сталью, а внутри профильными листами пищевой стали. Между слоями находится изолирующий материал – пенополиуретан. В качестве напольного покрытия используется алюминиевый Т-образный профиль, рассчитанный по прочности на складской погрузчик. Двери также изготовлены из сэндвич-панелей и оснащены запирающим механизмом для обеспечения хорошей герметичности. Корпус из нержавеющей стали более крепкий и устойчивый против атмосферных воздействий, чем алюминиевый, но и более дорогой. Для стационарного варианта вполне подойдет алюминиевый вариант.

Добавлено: 18 июля 2015 года

Контейнер является специальной тарой многоразового использования, предназначен для перевозки грузов транспортом разных видов и позволяет выполнять механическую перегрузку между транспортными средствами. Исходя из функционального назначения, изделие имеет конструкцию, которая в полной мере соответствует условиям эксплуатации. Рассмотрим, из чего сделан морской контейнер.

Конструкция тары простая и надежная. Ее основу составляет прочный каркас, который сваривается из стальных балок. Основание образуется продольными и поперечными нижними балками. К ним приваренные по углам конструкции боковые. Верхнюю плоскость составляют поперечные верхние и продольные несущие балки крыши. Сверху и по периметру изделие обшивается стальными антикоррозийными листами с гофрированным профилем. Для изготовления контейнеров 20, 40, 45 футов используется качественная легированная сталь (COR-TEN steel). Толщина металла морского контейнера составляет 1,5 – 2,0 мм, что придает конструкции прочности и хорошей жесткости.

Добавлено: 18 июля 2015 года

Морские контейнеры специально разработаны и рассчитаны для транспортировки морскими путями, которые отличаются наиболее пагубными воздействиями. Производители гарантируют срок эффективной эксплуатации изделий в самых тяжелых условиях до пятнадцати — двадцати лет, но качественный металл, используемый для изготовления, предоставляет возможность значительно увеличить срок службы.

По оценкам опытных специалистов даже без принятия профилактических мер, тара послужит в реальной морской обстановке более 20 лет. Однако, своевременное выявление причин, вызывающих порчу изделия и вовремя принятые меры, а также правильная его эксплуатация и уход за покрытием существенно продлит срок службы морского контейнера и сделает его практически вечным.

Добавлено: 18 июля 2015 года

С целью идентификации, контроля, а также обработки в автоматизированных системах информации о перевозимом грузе, используется единая маркировка морских контейнеров, с помощью которой обозначаются все необходимые параметры тары.

В четырех символьном индексе, например 25V2, закодированы геометрические размеры, тип и главные параметры изделия, где

1-й литерно-цифровой символ – длина:

Добавлено: 18 июля 2015 года

ГОСТ морских контейнеров устанавливает единые требования относительно назначения типов изделий для перевозки грузов, а также их геометрических размеров, грузоподъемности и прочих основных характеристик. С целью стандартизации и возможности организации перевозок разными видами транспорта разработан основной международный стандарт для контейнеров ISO-830. Действуют также отечественные стандарты: ГОСТ 8477-79, ГОСТ Р 50697, ГОСТ Р 51876 и другие.

Согласно нормативным документам классифицируются следующие виды морских контейнеров:

Добавлено: 17 июля 2015 года

Для транспортировки самых разнообразных грузов наиболее часто используются 20-ти футовые морские контейнеры. Благодаря хорошей вместительности и удобству для погрузки такие изделия практичные для перевозки разными видами транспорта. С целью удовлетворения требований по доставке разных товаров изготавливается следующие типы 20 футовых контейнеров.

1. General Purpose (GP) (еще называют DV) — для общего назначения. Такой контейнер представляет собой герметично закрытую тару. Каркас обшивается жесткими боковыми и торцевыми стенками, а также имеет крышу. В одной или двух торцевых стенках смонтированы двери. Подходят для перевозки широкого ассортимента грузов.

Добавлено: 17 июля 2015 года

Для перевозки продуктов питания и другой продукции, которая требует соблюдения определенного температурного режима и влажности воздуха, используются тара рефрижераторного типа. Конструкция рефрижераторного контейнера предусматривает цельный корпус, изготовленный из легкого, но прочного алюминия, оснащенной собственной электрической установкой, которая выполняет нагревание или охлаждение внутреннего воздуха до нужной температуры, обеспечивая тем самим оптимальную влажность.

Корпус изделия представляет собой прочный каркас несущего типа, обшитый пенополиуретановыми сэндвич-панелями. В качестве внешней обшивки применяются листы из дюралюминия, а для облицовки внутри используется профилированная качественная пищевая сталь (нержавеющая), имеющей толщину не менее 0,60 мм. В качестве напольного покрытия применяется Т-образный алюминиевый профиль, прочность которого рассчитана на стандартную складскую погрузочную технику. Двери изделия также изготовлены из сэндвич-панелей и оснащены специальными запорными механизмами, с помощью которых обеспечивается надежная герметичность внутреннего пространства.

Добавлено: 28 мая 2015 года

Танк-контейнер предназначен для транспортировки определенных сыпучих продуктов, различных жидкостей, а также сжиженных газов. Как правило, такие хранилища наиболее часто используются в пищевой, топливной, химической и энергетической сфере. Изделия выполнены в цилиндрической форме с предусмотренной сливной арматурой и удобными приспособлениями позволяющие производить разгрузку, как под силой тяжести, так и под давлением.

Все танк-контейнеры классифицируются на несколько видов, которым присущи индивидуальные характеристики относительно перевозке определенного типа продукции:

— ИМО 0 (для транспортировки неопасных пищевых грузов, не нуждающихся в выгрузке под давлением. К этим продуктам относится молочные продукты, масло растительного типа, питьевая вода, различные соки. Объем емкости равняется в среднем 30,0 тысяч литров, а толщина стенок – 2,0 мм. Предусматривается пароподогрев и теплоизоляционный слой).

Добавлено: 12 мая 2015 года

Морской контейнер должен обеспечивать максимальную экономичность, практичность и безопасность перевозок различных грузов. Поэтому данное изделие должно соответствовать всем стандартам и требованиям. ISO-830 Freight containers является основным стандартом для морских контейнеров. Он предусматривает использование достаточно прочного металлического каркаса, который позволяет многочисленно эксплуатировать хранилище. В соответствии стандартов морских контейнеров такие изделия необходимо оснащать приспособлениями, позволяющие производить оперативную перегрузку, а также загрузку и разгрузку. Металлические изделия должны соответствовать регламентированной высоте, ширине, длине, внутреннему объему, прочности стенок, грузоподъемности и весу.

Контейнеры должны производиться в строгом соответствии требованиям ГОСТа 18477. Их конструкция должна в обязательном порядке обеспечивать:

Источник

Контейнер толщина стенки морского контейнера

Каркас контейнера

Сварная стальная рама состоит из прокатных профилей с угловыми фитингами в соответствии с DIN / ISO 1161, может штабелироваться в 9 и более раз, классифицируется в соответствии с DIN / ISO 668.

Конструкция пола

Конструкция пола состоит из профильной стальной продольной балки, со сварными поперечными балками толщиной 28 мм, водостойкая клееная фанера в качестве напольного покрытия, на которой установлены поперечные балки и закреплены болтами, герметизированы в продольном и поперечном соединениях.

Конструкция стенок

Профильный стальной лист толщиной 1,5 мм, глубина профиля 36 мм, водонепроницаемый, приваренный к раме.

Конструкция крыши

Водонепроницаемая крыша сделана из стального профильного листа стали толщиной 2,0 мм, приваренная к раме.

Конструкция дверей

Стандартные контейнерные двери, рама из полых и квадратных профилей, заполнение дверей из профильной плиты толщиной 1,5 мм, водонепроницаемая сварка, кольцевое двойное манжетное уплотнение, 4 штуки оцинкованные затворы для стяжки, Bloxwich или аналогичные с закрывающимися затворами, 4 дверные петли на полотно двери, угол открытия около 270 °, просвет дверей около 2,343 мм в ширину и высотой 2,280 мм.

Антикоррозионное покрытие

Все не оцинкованные детали, проходят пескоструйную обработку и покрываются грунтовкой.

Лакокрасочное покрытие

Все внешние и внутренние поверхности лакированы одноразовым лакокрасочным лаком RAL-tone, толщиной внутреннего слоя 80 мкм, снаружи 110 мкм.

Источник