Контейнер 40 футов морской калькулятор

Расчет контейнерной перевозки онлайн — ГК ВМ Транс

ГК ВМ Транс предлагает точный калькулятор контейнерных перевозок для подсчета стоимости услуг по доставке грузов разными видами подвижных составов. Расчет стоимости перевозки грузов можно произвести до подписания договора, что поможет заранее определить экономичность сделки при доставке грузов любой категории 20 и 40 футовыми контейнерами.

Онлайн расчет транспортировки контейнера

Рассчитать стоимость контейнерной грузоперевозки поможет простой в использовании онлайн калькулятор: достаточно ввести параметры, адреса отправки и получения груза, способ перемещения. Умная программа учтет способ доставки, цены на все виды услуг, тарифы на фрахт, аренду транспортного средства, вес, объем груза, расстояние и срочность выполнения заказа. Опция доступна при перемещении грузов в пределах страны (региональные перевозки) и за рубеж (международные транспортировки товаров). Доставка контейнерами осуществляется автомобильным, железнодорожным, воздушным, водным и авиа транспортом согласно тарифам, представленным в прейскуранте компании.

Преимущества предварительного расчета стоимости услуг:

• получение информации о себестоимости товара с учетом доставки;
• составление сметы расходов при транспортировке товаров на дальние расстояния;
• формирование цен на товар;
• определение экономических рисков;
• расчет прибыльности сделки.

Расчет стоимости грузоперевозки от транспортной компании – удобная форма ведения бизнеса в современных экономических условиях. Калькулятор контейнерных перевозок доступен в режиме онлайн, при появлении дополнительных вопросов наш менеджер готов выдать компетентную информацию о разработке маршрута, тарифах, действующих коммерческих предложениях.

1. Ввести сведения о категории, параметрах груза и подвижного состава в специальную форму калькулятора;
2. Указать адрес пункта отправки и назначения, сроки доставки;
3. Запустить процесс, нажав «рассчитать стоимость»;
4. Получить результат через несколько секунд.

Следует учесть, что цена на услуги может быть снижена за счет выгодных акций и скидки от транспортной компании. Точную смету на услуги предоставит менеджер при составлении договора.

Наши преимущества

Абсолютно все наши грузовые автомобили, перевозящие грузы, имеют на борту мобильную связь и предустановленную систему навигации. А это значит, что в любой момент времени мы можем дать Вам информацию о местоположении автомобиля с Вашим грузом.

Чем больше мест загрузки и выгрузки груза в машину, тем больше времени уходит на согласование всех моментов. Данная задача для нас не проблема благодаря новейшим информационным технологиям и слаженности в работе специалистов логистики.

ГК «ВМ Транс» накоплен богатый опыт перевозки самых разнообразных видов грузов по различным маршрутам. География наших услуг: от Калининграда до Находки, от Салехарда до Южно-Сахалинска, от Сочи до Москвы, от Смоленска до Якутска — другими словами все регионы РФ и СНГ.

Современные технологии позволяют быстро и без лишних затрат определить нужное транспортное средство по заданному маршруту, поэтому зная рынок и реальные цены на конкретном маршруте Вы можете быть уверены, что Ваш груз будет перевезён по достаточно лояльным ценам.

Водители имеют огромный опыт в сфере доставки грузов, а также отлично знают транспортное законодательство и правила оформления всех документов.

ГК «ВМ Транс» несет полную материальную ответственность за груз по договору транспортно-экспедиционных услуг. Мы тщательно следим за выполнением своих договорных обязательств и требуем того же от наших партнеров.

В случае необходимости мы можем застраховать перевозимый груз. При стоимости груза выше двух миллионов рублей мы рекомендуем сделать это в обязательном порядке.

Безопасность и спокойствие клиента — одни из самых важных составляющих нашей работы. Наша Служба Безопасности очень тщательно и основательно подходит к проверке возможных партнеров, а также к проверке технического состояния автомобилей по каждой перевозке.

В процессе перевозки грузов используется только технически готовая к эксплуатации техника европейских и американских производителей. В случаях труднодоступности места погрузки или выгрузки используется полноприводная (вездеходная) техника Российских марок Камаз, Краз, Урал и других.

Наш федеральный рейтинг надежности имеет максимальный показатель — 5 звезд. Надёжная транспортная компания!

Доставка генеральных грузов и проведение сложных погрузочно-разгрузочных работ, в том числе в условиях крайнего севера и заполярья. Мы имеем большой опыт в транспортировке различного габаритного и негабаритного оборудования для объектов в нефтегазовом секторе экономики.

Мы доставляем любые негабаритные грузы по всей территории России, в том числе в регионах крайнего севера и заполярья. Всегда в наличии практически в любом регионе тралы низкорамные с погрузочной высотой от 0,4м до 0,9м, тралы высокорамные грузоподъемностью до 80тонн, площадки и бортовые полуприцепы под негабаритные грузы, тентованные, изотермические и рефрижераторные фуры.

Погрузка и разгрузка тяжеловесных и длинномерных грузов любой сложности в любом городе России и стран СНГ, аренда автокранов любой грузоподъемности в любом регионе.

Мы подберем машину по Вашей заявке в течение одного часа. Способность быстро анализировать информацию позволяет нам принимать быстрые и правильные решения. Компетентность и ответственность – наши ключевые качества, позволяющие успешно работать на благо наших клиентов.

Вы всегда можете узнать отзывы и рекомендации в соответствующих разделах.

Источник

Container Loading Calculator

Use this calculator to easily calculate how many items with particular dimensions you can fit in a container. Container stacking calculator.

Using the container calculator

This is a fairly simple container loading calculator: it allows you to calculate how many items of the same dimensions and weight (optional) you can fit in a single shipping container. Currently it only supports simple stacking, meaning that each item will be placed next to the other, no complex rotations or ordering. While complex ordering can, in some cases, lead to stacking slightly more items, it is also more difficult for the people filling the containers to follow precisely.

For your convenience we have entered 8 of the most widely used container sizes in international shipping, so that you can perform the calculations quicker. For each of them we also have an estimate of the maximum load, so if you were to enter the weight of the item we will also calculate the overall cargo weight and warn you if it goes over the maximum container weight capacity. See below for a list of the standard sizes & maximum cargo weight.

List of standard container types

The table represents the dimensions of the 8 standard container types that are predefined in our container stuffing calculator. The internal dimensions are slightly different than the minimum internal size in ISO 668:2013, since in practice most manufacturers will deliver containers with larger internal dimensions (higher capacity, larger internal volume) than the minimum specs. The maximum payload is calculated based off the ISO standard, subtracting common tare weights.

Since each manufacturer produces slightly different containers, if you know the exact dimensions and maximum load capacity, then it is best to specify them using our container calculator’s «Custom» option.

Dimensions of standard container types

Container Type	Internal Dimensions (Width x Length x Height)	Max. cargo weight
45 foot standard	2,340 x 13,550 x 2,360 mm = 2.34 x 13.55 x 2.36 m (7.677 x 44.455 x 7.74 ft)	28,000 kg (61,729 lbs)
45 foot high cube	2,340 x 13,550 x 2,655 mm = 2.34 x 13.55 x 2.655 m = (7.677 x 44.455 x 8.71 ft)	27,800 kg (61,288 lbs)
40 foot standard	2,350 x 12,030 x 2,390 mm = 2.35 x 12.03 x 2.39 m = (7.71 x 39.47 x 7.84 ft)	28,800 kg (63,493 lbs)
40 foot high cube	2,350 x 12,030 x 2,655 mm = 2.35 x 12.03 x 2.655 m = (7.71 x 44.455 x 8.71 ft)	28,600 kg (63,052 lbs)
30 foot standard	2,340 x 8,940 x 2,360 mm = 2.34 x 8.94 x 2.36 m = (7.677 x 29.33 x 7.74 ft)	28,400 kg (62,611 lbs)
30 foot high cube	2,340 x 8,940 x 2,655 mm = 2.34 x 8.94 x 2.655 m = (7.677 x 29.33 x 8.71 ft)	28,200 kg (62,170 lbs)
20 foot standard	2350 x 5900 x 2390 mm = 2.35 x 5.9 x 2.39 m = (7.71 x 19.357 x 7.84 ft)	28,200 kg (62,170 lbs)
20 foot high cube	2350 x 5900 x 2655 mm = 2.35 x 5.9 x 2.655 m = (7.71 x 19.357 x 8.71 ft)	28,000 kg (61,729 lbs)

Container loading: internal stacking calculation

In order to estimate how many items you can fit, you need to determine the optimal way to stack them so that you minimize unused volume in the container. This is a hard problem to solve, a so-called NP-hard problem (NP-problem stands for «Non-deterministic Polynomial acceptable problems»), meaning that they cannot be solved in polynomial time.

However, if we limit ourselves to simple orderings of the items, in which all items are oriented the same way with respect to the container interior, then there are only six ways you can arrange a set of items with 3 dimensions (the cargo) in a 3-dimensional box (the container). You can use our Combinations calculator to check that if unsure — 3 objects, choose 2 from each. If we denote the width, height and length of each item with w, h and l, and the corresponding container dimensions with W, H, and L, then these look like so:

• Orient w alongside W, h alongside L, l alongside H
• Orient w alongside W, l alongside L, h alongside H
• Orient h alongside W, w alongside L, l alongside H
• Orient h alongside W, l alongside L, w alongside H
• Orient l alongside W, w alongside L, h alongside H
• Orient l alongside W, h alongside L, w alongside H

Once you know the alignment, you can calculate for each of the six stacking orders how many items you can fit in the volume, by iteratively adding items in each container dimensions until you run out of space in that direction. Then you can compare the total used volume (or number of items, if the items are the same) in each of the six cases and select the variant that makes best use of the available space. Or, instead of going through all this hard work you can let our container calculator do the job for you.

Container utilization vs. ease of internal stacking

In order to understand the issue it is useful to do a brief review of the fascinating history of the shipping container [2] , which we owe to the invention of Malcolm McLean. Upon noticing that a significant part of the cargo transportation time and costs are associated with port costs (some analysis from the late 1950s say 60-70%, others find lower numbers at ~40% of total costs), McLean invented the shipping container to reduce shipping time and costs. It should be noted that the costs were not only direct ones, but also loses due to cargo damaged during handling, loading and unloading. The first containers of the McLean company started travelling on April 26, 1956. Loading costs have since plummeted from $5.86 to about $0.16 per ton (97% reduction)! Loading times have improved from 1.3 tonnes per hour in 1965 to 30 tonnes per hour in 1970, to over 74 tonnes per hour by 1980. In the mid-1980s some Asian ports where loading 24 containers per hour [3] ! (each of which may be loaded to a different extent, but 28 tonnes per container is possible)

Before that you had cases, cartons, bags, boxes, bundles, drums, cans, barrels, crates, reels, etc. You needed to waste an inordinate amount of time manually handling all of these small, differently sized and weighted items. Now that you have a container, you no longer need to do that, but if you want maximum utilization, this might mean increasing the amount of manual work and its complexity (and thus execution time). While for port and ship operators it is all about how many tonnes they can shift per hour, for the people handling the contents of the containers the simplicity of the internal stacking can make a significant difference, so consult them if considering a more complex scheme that will utilize a slightly higher percentage of the volume.

In the end you want to take the advantage of containerization which is that as long as the items are in the container, they travel very cheap and relatively fast, without going overboard while trying to stuff as many items as theoretically possible.

References

2 Tomlinson J. (2009) «History and Impact of the Intermodal Shipping Container», Pratt Institute

3 Trace K. (1988) «Handmaiden of Trade: A Study on ASEAN-Australia Shipping», Singapore University Press p.127

Источник