Пассажирские суда
Из большого разнообразия пассажирских судов выделим несколько основных типов (рис. 6.21 – 6.30): линейные (лайнеры), круизные, линейно-круизные, паромы (автомобильно-пассажирские и железнодорожно-пассажирские), прогулочные и разъездные суда. Существуют также комбинированные — грузопассажирские суда, к которым можно отнести и большинство паромов.
Океанские пассажирские лайнеры, широко распространённые до середины XX в., в настоящее время практически исчезли, не выдержав конкуренции со стороны авиатранспорта. В основном линейные суда используются на местных линиях небольшой протяжённости, причём это, как правило, высокоскоростные суда (СМПВ и СПК).
Основные требования к пассажирским судам, определяющие их архитектуру и конструкцию: привлекательный внешний вид и внутренний дизайн; удобство размещения пассажиров в каютах с естественным освещением; повышенные ограничения к уровням вибрации, шума и ускорений при качке; повышенные требования безопасности. Условия эксплуатации корпуса у пассажирских судов обычно относительно «мягкие» (малые давления от груза, уравновешенность нагрузки по длине судна, меньшая коррозия).
Рис. 6.21. Пассажирское судно
Конструктивными особенностями пассажирских судов являются: многоярусные и длинные надстройки с пассажирскими каютами и другими помещениями для обслуживания пассажиров, имеющие большое количество оконных вырезов; увеличенное число переборок или двойные борта; применение устройств и конструкций, снижающих качку или её воздействие на людей (успокоители качки, скуловые кили, многокорпусные конструкции); применение вибро- и шумоизоляции, демпферов вибрации. Для обеспечения остойчивости надстройки часто изготавливают из лёгких сплавов. Для прогулочных судов (рис. 6.26 – 6.29) при изготовлении не только надстроек, но и всего корпуса часто используются алюминиевые сплавы и композиционные материалы (стеклопластики, углепластики и пр.).
Carnival Conquest; Voyager of the Seas; Queen Mary 2
Рис. 6.24. Схемы архитектурно-конструктивных типов пассажирских судов:
а – лайнеры и круизные суда; б – автомобильно-пассажирские паромы;
в – железнодорожно-автомобильные паромы с грузовым трюмом;
г – грузопассажирские суда с грузовыми люками
Рис. 6.25. Примеры компоновки помещений пассажирских судов /14/
Рис. 6.27. Яхта длиной 140 м
Рис. 6.28. Яхта длиной 105 м
Рис. 6.30. Мидель-шпангоут речного пассажирского судна
Понравилась статья? Добавь ее в закладку (CTRL+D) и не забудь поделиться с друзьями:
Источник
Архитектурно-конструктивные особенности пассажирских судов.
Архитектурно-конструктивными особенностями пассажирских судов является:
- многопалубность,
- высокий надводный борт,
- развитая надстройка,
- наличие большого числа спасательных средств,
- мощная энергетическая установка,
- плавные очертания корпуса,
- наличие успокоителей качки,
- наличие подруливающих устройств и др.
При постройке судна большое внимание уделяется эстетике его внешнего вида. Существует два вида компоновки надстроек – каплевидная и волнообразная. В обеих случаях в кормовой части надстройки располагаются в виде ниспадающих террас, а в передней части делаются закругленными. Надстройки на пассажирских судах изготавливают из сплавов легких металлов, что позволяет значительно уменьшить массу судна, а следовательно и осадку при сохранении той же вместимости. Пассажирские суда строят многовинтовыми для повышения живучести и маневренности судна, на них устанавливают подруливающие устройства.
Проектированию дымовых труб на пассажирских судах уделяется большое значение. Это объясняется стремлением обеспечить выброс продуктов сгорания за пределы палубы при любом направлении ветра. С этой целью трубы делают значительной высоты и в них устанавливают приспособления для принудительного выброса продуктов горения.
Верхние палубы на пассажирских судах стараются делать как можно более свободными и удобными для отдыха пассажиров (с них по возможности снимают все судовые устройства и детали, в некоторых случаях даже спасательные шлюпки размещают между палубами). Открытые участки палуб ограждают ветрозащитными устройствами. Корпус пассажирского судна, в целях повышения пропульсивных качеств, часто делается с носовым бульпом и большой вогнутостью бортов до района ватерлинии. Корма на многих крупных лайнерах комбинированная: у ватерлинии трансовая, выше – крейсерская. Крейсерская корма придает судну более изящный вид. В целях повышения комфорта и привлекательности судна для пассажиров устанавливают успокоители качки. При конструировании судна большое внимание уделяется вопросам снижения шума и вибрации. Для шумо- и виброизоляции на судах применяют шумопоглощающие материалы, которыми отделывают стены и потолки жилых помещений, а также стараются всяким образом снизить уровень шума в самом его источнике. Большое внимание на пассажирских судах уделяется вопросам безопасности: непотопляемость судна обеспечивается разделением корпуса огнестойкими, автоматическими, водонепроницаемыми поперечными переборками.
Дата добавления: 2015-07-11 ; просмотров: 367 | Нарушение авторских прав
Читайте в этой же книге: Роль морского транспорта в перевозке людей. | Технико-эксплуатационные характеристики пас судов. | Особенности транспортной деятельности пассажирских судов. | ПЕРЕВОЗКА ПАССАЖИРОВ КРУИЗНЫХ РЕЙСОВ. | П. перевозки в России | Функции пассажирской службы | Технико-эксплуатационные характеристики пассажирских судов. | ПЕРЕВОЗКА ПАССАЖИРОВ КРУИЗНЫХ РЕЙСОВ. |
| | | следующая страница ==> | |
| Распределение пассажирских судов по видам транспортной деятельности. | | | Основные функции экипажа. |
mybiblioteka.su — 2015-2023 год. (0.01 сек.)
Источник
6.4. Пассажирские суда
Из большого разнообразия пассажирских судов выделим несколько основных типов (рис. 6.21 – 6.30): линейные (лайнеры), круизные, линейно-круизные, паромы (автомобильно-пассажирские и железнодорожно-пассажирские), прогулочные и разъездные суда. Существуют также комбинированные грузопассажирские суда, к которым можно отнести и большинство паромов.
Океанские пассажирские лайнеры, широко распространённые до середины XXв., в настоящее время практически исчезли, не выдержав конкуренции со стороны авиатранспорта. В основном линейные суда используются на местных линиях небольшой протяжённости, причём это, как правило, высокоскоростные суда (СМПВ и СПК).
Основные требования к пассажирским судам, определяющие их архитектуру и конструкцию: привлекательный внешний вид и внутренний дизайн; удобство размещения пассажиров в каютах с естественным освещением; повышенные ограничения к уровням вибрации, шума и ускорений при качке; повышенные требования безопасности. Условия эксплуатации корпуса у пассажирских судов обычно относительно «мягкие» (малые давления от груза, уравновешенность нагрузки по длине судна, меньшая коррозия).
Рис. 6.21. Пассажирское судно
Конструктивными особенностями пассажирских судов являются: многоярусные и длинные надстройки с пассажирскими каютами и другими помещениями для обслуживания пассажиров, имеющие большое количество оконных вырезов; увеличенное число переборок или двойные борта; применение устройств и конструкций, снижающих качку или её воздействие на людей (успокоители качки, скуловые кили, многокорпусные конструкции); применение вибро- и шумоизоляции, демпферов вибрации. Для обеспечения остойчивости надстройки часто изготавливают из лёгких сплавов. Для прогулочных судов (рис. 6.26 – 6.29) при изготовлении не только надстроек, но и всего корпуса часто используются алюминиевые сплавы и композиционные материалы (стеклопластики, углепластики и пр.).
Carnival Conquest; Voyager of the Seas; Queen Mary 2
Рис. 6.24. Схемы архитектурно-конструктивных типов пассажирских судов:
а – лайнеры и круизные суда; б – автомобильно-пассажирские паромы;
в – железнодорожно-автомобильные паромы с грузовым трюмом;
г – грузопассажирские суда с грузовыми люками
Рис. 6.25. Примеры компоновки помещений пассажирских судов /14/
Рис. 6.26. Моторная яхта /23/
Рис. 6.27. Яхта длиной 140 м
Рис. 6.28. Яхта длиной 105 м
Рис. 6.30. Мидель-шпангоут речного пассажирского судна
7. Высокоскоростные суда
К высокоскоростным относятся суда, у которых число Фруда при эксплуатационной скорости не менее 1. К ним относятся некоторые водоизмещающие суда и суда с динамическими принципами поддержания (СДПП). В группу СДПП входят суда: глиссирующие, на подводных крыльях (СПК), на воздушной подушке (СВП), на воздушной каверне, экранопланы, а также разнообразные суда, у которых сила поддержания корпуса над поверхностью воды обеспечивается несколькими способами (рис. 7.1).
Рис. 7.1. Типы высокоскоростных судов
Конструкции СДПП во многом схожи с самолётными. Так же, как и к корпусу самолёта, к корпусу СДПП предъявляются жёсткие требования к массе. Поэтому основным материалом корпуса являются лёгкие (обычно алюминиевые) сплавы. Широко внедряются элементы конструкций из композитов. Для создания динамической силы поддержания применяются специальные устройства и элементы конструкций (у СПК – подводные крылья, у СВП – ограждение воздушной подушки, у глиссеров – реданы и т.п.).
Большие мощности двигателей и большие скорости СДПП приводят к значительным ударным и вибрационным нагрузкам. Это может вызвать повышенный износ конструкций, усталостные трещины и повреждения. Поэтому при проектировании конструкций СДПП большое внимание уделяется сглаживанию концентраций напряжений в узлах соединений, исключению жёстких точек, применению виброизоляции. Для снижения шума (особенно у амфибийных СВП и экранопланов) широко применяют звукоизоляционные панели.
Малый модуль упругости алюминиевых сплавов приводит к пониженной устойчивости продольных связей и повышению общей вибрации. Для повышения жёсткости корпуса даже у относительно небольших судов обычно применяется продольная система набора.
Малые толщины элементов и применение разнородных материалов часто не позволяют выполнить традиционную для судостроения шовную сварку конструкций. В этих случаях конструкции соединяются клёпкой, точечной сваркой, склеиванием, клееклёпкой, клеесваркой.
Шпация продольного набора скоростных судов при малой толщине обшивки требуется также небольшой (150 – 350 мм). Технологические сложности крепления набора к обшивке привели к широкому применению прессованных и трёхслойных панелей. В конструкциях из прессованных панелей для упрощения технологии соединения перекрёстных балок набора и уменьшения концентраторов напряжений широкое распространение получила навесная конструкция набора.
Наиболее широко распространены пассажирские высокоскоростные суда. Они имеют развитые надстройки с большими оконными вырезами, снижающими общую продольную прочность судна (особенно от срезывающих сил). Для обеспечения прочности требуются специальные подкрепления вырезов либо исключение надстроек из общего изгиба судна путём усиления корпуса и применения подвижных соединений надстройки с корпусом.
Источник