3. Основные коллизионные принципы, используемые в международном частном морском праве
1. Принцип автономии воли (lex voluntatis) означает возможность выбора применимого права самими сторонами. Вместе с тем следует учитывать, что указанный принцип не носит абсолютного характера, сфера его действия достаточно ограничена.
Во-первых, его использование возможно лишь в договорных отношениях. Это означает, что стороны должны непосредственно в договоре указать на выбранное ими право. Следует отметить, что если стороны не сделали этого в явной форме, судебная практика допускает возможность поиска «предполагаемой» или «гипотетической» воли сторон. Такой подход дает весьма широкий простор судье в выборе применимого права.
Во-вторых, «автономия воли сторон» ограничена унифицированными императивными нормами той или иной международной конвенции. Так, Международная конвенция об унификации некоторых правил, касающихся коносаментов 1924 г., содержит, в частности, императивную норму, содержащуюся в ст. 4 и освобождающую перевозчика от ответственности за убытки вследствие так называемой «навигационной ошибки», под которой понимаются действия, небрежность или упущения капитана, члена экипажа, лоцмана или служащих перевозчика в судовождении или управлении судном. Таким образом, стороны договора морской перевозки груза, чьи государства являются участниками Конвенции 1924 г., не могут в договоре установить положения, которые противоречили бы указанной норме. В этом смысле их «автономия воли» ограничена.
В-третьих, еще одним своеобразным ограничителем «автономии воли» сторон выступает так называемая оговорка о публичном порядке, смысл которой сводится к тому, что избранное сторонами иностранное право не применяется, если оно противоречит публичному порядку данного государства. Понятие публичного порядка толкуется достаточно широко, и обычно в его содержание, как показывает судебная практика, включаются такие элементы, как основы государства, мораль, справедливость и т.д.
Характерным примером в этом отношении являлась ст. 15 ныне уже недействующего Кодекса торгового мореплавания СССР 1968 г., которая устанавливала, что иностранный закон не применяется, если его применение противоречило бы основам советского строя.
Статья 1193 ГК РФ (часть III), касающаяся оговорки о публичном порядке, предусматривает, что норма иностранного права, подлежащая применению, в исключительных случаях не применяется, когда последствия ее применения явно противоречили бы основам правопорядка (публичному порядку) РФ. В этом случае при необходимости применяется соответствующая норма российского права. Важно отметить, что согласно положениям указанной статьи отказ в применении нормы иностранного права не может быть основан только на отличии правовой, политической или экономической системы соответствующего иностранного государства от правовой, политической или экономической системы РФ.
В КТМ РФ 1999 г. принцип «автономии воли» сформулирован в п. 2 ст. 414, предусматривающем, что стороны договора могут при заключении договора или в последующем избрать по соглашению между собой право, которое подлежит применению к их правам и обязанностям по данному договору.
2. Закон места заключения договора (lex loci contractus).
Данный коллизионный принцип получил закрепление, например, в ст. 10 уже упоминавшейся Конвенции 1924 г., устанавливающей, что положения Конвенции применяются ко всякому коносаменту, выданному в одном из Договаривающихся государств. Следует указать, что впоследствии указанная статья подверглась модернизации, и с учетом Протокола 1968 г. она гласит: «Положения настоящей Конвенции применяются ко всякому коносаменту, относящемуся к перевозке грузов между портами двух разных государств, если:
a) коносамент выдан в Договаривающемся государстве, либо
b) перевозка осуществляется из порта, находящегося в Договаривающемся государстве, либо
c) договор, содержащийся в коносаменте или удостоверенный им, предусматривает, что правила настоящей Конвенции или вводящего их в действие законодательства какого-либо государства применяются к этому договору, какова бы ни была национальность судна, перевозчика, отправителя, получателя или любого другого заинтересованного лица».
Закон места заключения традиционно применяется во Франции и Италии.
Что касается российского законодательства, то, например, ст. 1209 ГК РФ (часть III) устанавливает, что форма сделки подчиняется праву места ее совершения.
Следует указать на тенденцию к снижению роли данного коллизионного принципа, обусловленную тем фактом, что использование современных средств коммуникации размывает связь договора с местом его заключения.
3. Закон места исполнения договора (lex loci solutionis). Прежде всего следует иметь в виду, что в торговом мореплавании местом исполнения договора является, как правило, порт назначения. Данный коллизионный принцип применяется, например, при определении права, применимого к договору морской перевозки грузов и пассажиров, к порядку расчета убытков по общей аварии (диспаши). Так, согласно немецкой судебной практике споры, вытекающие из коносамента, рассматриваются в соответствии с законодательством страны порта назначения.
4. Закон «национальности» юридического лица (lex societatis) предусматривает применение права того государства, «национальность» которого имеет данное юридическое лицо. «Национальность» юридического лица, выражающаяся в наличии определенной правовой связи юридического лица с данным государством, может по-разному определяться в различных государствах. Обычно для этой цели используются такие критерии, как место регистрации, местопребывание главного органа управления, место осуществления основной деятельности и др.
Так, в соответствии с п. 2 ст. 418 КТМ РФ 1999 г. при отсутствии соглашения сторон о подлежащем применению праве отношения сторон, возникающие из договоров, регулируются законом государства, в котором учреждена, имеет основное место деятельности или место жительства сторона, являющаяся:
— перевозчиком — в договоре морской перевозки;
— судовладельцем — в договоре морского агентирования, тайм-чартере и бербоут-чартере;
— владельцем буксирующего судна — в договоре буксировки;
— доверителем — в договоре морского посредничества;
— страховщиком — в договоре морского страхования.
1207 ГК РФ (часть III) к праву собственности и иным вещным правам на воздушные и морские суда, суда внутреннего плавания, космические объекты, подлежащие государственной регистрации, их осуществлению и защите применяется право страны, где эти суда и объекты зарегистрированы.
5. Закон места совершения правонарушения (lex loci delicti comissii) применяется, в частности, к требованиям о возмещении убытков в связи со столкновением судов во внутренних морских водах и территориальном море прибрежного государства. Этот принцип традиционно применяется французскими и бельгийскими и немецкими судами.
В соответствии с Кодексом Бустаманте к случайному столкновению в территориальном море, в том случае, если суда имеют различные флаги, применяется закон места происшествия (ст. 290).
Согласно п. 1 ст. 420 КТМ РФ 1999 г. отношения, возникающие из столкновения судов во внутренних морских водах и в территориальном море, регулируются законом государства, на территории которого произошло столкновение.
6. Закон суда рассмотрения дела (lex fori) предполагает выбор права государства, в суде которого рассматривается спор. Lex fori используется, в частности, в судебной практике США при рассмотрении споров по морской перевозке груза, столкновению и спасанию на море.
Основное решающее право указанному принципу придает английское право.
При этом следует учитывать тот факт, что истец всегда стремится предъявить иск в суд того государства, чье право для него будет наиболее благоприятным. Ответчик же может найти защиту против применения lex fori в так называемой концепции судебного самоограничения — forum non conveniens, согласно которой суд в случаях, когда спор не связан или имеет недостаточную связь со страной суда, должен объявить себя неподходящим для рассмотрения того или иного дела.
Принцип lex fori применяется в российском морском законодательстве в отношении морского залога на судна. Статья 424 КТМ РФ 1999 г. предусматривает, что к возникновению морского залога на судно и очередности удовлетворения требований, обеспеченных морским залогом на судно, применяется закон государства, в суде которого рассматривается спор.
7. Особым коллизионным принципом, используемым исключительно в международном частном морском праве, является закон флага судна (lex banderae). Его применение обусловлено тем, что только в международном морском праве имеется особый вид пространства — открытое море, где судно находится вне юрисдикции какого-либо государства, за исключением того, флаг которого оно несет (принцип исключительной юрисдикции государства флага судна). Таким образом, например, спор, связанный с выплатой зарплаты экипажу, разрешается в соответствии с законодательством флага судна. Аналогично будет разрешаться спор в связи с распределением причитающегося экипажу спасательного вознаграждения. Так, французское законодательство устанавливает, что договор фрахтования, носящий международный характер, регулируется законом государства флага судна, если стороны своим соглашением не установили иное.
Кодекс Бустаманте устанавливает, в частности, что законом государства флага определяются правомочия и обязанности капитана, а также ответственность собственников и управляющих за их действия (ст. 279); обязанности офицеров и матросов, а также внутренний порядок на судне (ст. 281); полномочия капитана в отношении получения ссуды под залог судна (ст. 286); частная или общая аварии, а также пропорции, в которых судно и груз несут издержки по этой аварии (ст. 288); случайное столкновение в территориальном море, если у столкнувшихся судов один и тот же флаг (ст. 289); случайные или виновные столкновения в открытом море, если все морские суда имеют одинаковый флаг (ст. 292).
Данный коллизионный принцип получил широкое отражение в КТМ РФ 1999 г. Закон государства флага судна согласно КТМ РФ 1999 г. регулирует:
1) право собственности и другие вещные права на судно, а также возникновение, переход и прекращение таких прав (п. 1 ст. 415);
2) правовое положение членов экипажа судна и связанные с эксплуатацией судна отношения между членами экипажа судна (п. 1 ст. 416);
3) отношения между судовладельцем и членами экипажа судна, если иное не предусмотрено договором, регулирующим отношения между судовладельцем и членами экипажа судна, являющимися иностранными гражданами (п.
4) отношения, связанные с затонувшими в открытом море судами, находящимися на них грузами и иным имуществом (п. 2 ст. 417);
5) отношения, возникающие из столкновения судов, плавающих под флагом одного государства, независимо от места столкновения судов (п. 3 ст. 420);
6) отношения между спасавшим и спасенным судном, плавающими под флагом одного государства, независимо от того, где имело место спасание (п. 2 ст. 423);
7) распределение вознаграждения между владельцем спасавшего судна, его капитаном и другими членами экипажа судна (п. 3 ст. 423);
8) пределы ответственности судовладельца (ст. 426).
В заключение отметим, что перечень рассмотренных коллизионных принципов не является исчерпывающим.
Следует также иметь в виду, что перечисленные выше коллизионные принципы не являются застывшими и незыблемыми, они находятся в постоянном развитии. Многие из них отражены в международных договорах и национальном законодательстве, некоторые — в судебной практике, которая подчас бывает достаточно противоречивой.
Источник