Специалист рассказал, как климат повлиял на Северный морской путь
Климатические условия влияют на Северный морской путь (СМП). Об этом рассказал председатель рабочей группы «Международные научные инициативы в Российской Арктике», главный научный сотрудник Института географии РАН Аркадий Тишков, сообщило РИА ФАН.
В 1920–1940 годах наблюдалось подобное потепление. Северный морской путь работал в оба конца, осуществлялись сквозные перевозки, за один сезон судам удавалось пройти туда и обратно. Однако в конце 1930-х годов ледовый режим морского пути изменился с окончанием потепления.
В некоторых регионах потепление только в разгаре, поэтому оно может растянуться еще на несколько десятилетий. К такому выводу главный научный сотрудник Института географии РАН пришел после получения анализа региональных способностей изменения климата.
«Это в большей степени касается западного сектора, где ледовая обстановка не очень серьезная. Чем дальше на восток, тем более отличные климатические изменения будут. В каждом регионе своя интенсивность потепления», — рассказал Тишков.
Те, кто плавает по СМП, не говорят об улучшении ледовой обстановки. С каждым годом им все труднее подойти к рабочим объектам.
По мнению Тишкова, необходимо приспособиться к цикличности климатических изменений в Арктике, а не ждать наступления тропиков.
Источник
Как изменения климата влияют на развитие Северного морского пути
Площадь морских льдов российских морей в Арктике сокращается. Уже сейчас в конце лета она колеблется от 200 до 300 тыс. кв. км, что в 4-5 раз меньше, чем в 1980-х годах. Изменение ледовой обстановки является ключевым элементом развития Северного морского пути (СМП), поскольку непосредственно влияет на себестоимость перевозок по этому маршруту.
«В июле этого года был зафиксирован новый абсолютный минимум ледовитости Арктики за всю историю наблюдений, — говорит советник президента РФ, специальный представитель президента по вопросам климата Руслан Эдельгериев. — Ее снижение в морях, где проходит СМП, как облегчит непосредственно доступность и навигацию по данному направлению, так и снизит общие эксплуатационные издержки. Изменение климатической ситуации позволит уменьшить расходы на специальное оборудование, ледоколы, соответствующий экипаж, оснащение береговых объектов. Это не только упростит проход судов через Северный морской путь, но и повысит его конкурентоспособность по сравнению с другими транзитными маршрутами».
В 2019 году по СМП было перевезено 31,5 млн тонн грузов. В 2024 году планируется увеличить трафик до 80 млн тонн грузов, в 2030 году — до 90 млн тонн, а в 2035 году — до 130 млн тонн. Это следует из утвержденной Стратегии развития Арктической зоны РФ до 2035 года. С 2025 года СМП должен быть доступен круглогодично и в западном, и в восточном направлениях. Последнее особенно важно, поскольку долгое время считалось, что восточный маршрут в зимнее время непроходим. Для решения этой задачи сейчас в том числе создается ледокольный флот.
За 30 лет температура воздуха в районе арктических морей значительно выросла. По данным Росгидромета, рост температуры в районах арктических морей, включая повышение температуры атмосферы в районе Карского моря, составил до 4,74 градуса по Цельсию. «Существует ряд исследований, прогнозирующих полное исчезновение летнего льда в районе Севморпути во второй половине этого века, — говорит Руслан Эдельгериев. — Ученые Университета Гамбурга полагают, что даже при удержании роста глобальной средней температуры приповерхностного слоя атмосферы в пределах 2 градусов Цельсия, что является целью Парижского соглашения по климату, арктический морской лед в летние периоды все равно, скорее всего, исчезнет к 2050 году».
Сейчас в сентябре площадь льда по всему СМП составляет всего 30 тыс. кв. километров, что очень мало, по сравнению с данными конца ХХ века. Например, в 1983 году в восточном секторе Арктики 9 октября был раздавлен сухогруз «Нина Сагайдак», чего сейчас бы произойти никак не могло, рассказал «РГ» заведующий лабораторией долгосрочных ледовых прогнозов и ледового режима «ААНИИ», к. г. н. Александр Юлин.
Зачем же тогда Россия создает мощный ледокольный флот? Ответ на поверхности. Зимой необходимость ледокольной проводки никто не отменял, и без нее навигация в этот период невозможна. Кроме того, Арктика — непредсказуемый регион, и возможно образование ледяных заторов в восточном направлении даже поздним летом. Также нужно принимать во внимание, что крупнейшие порты, где начинают свой путь арктические суда, находятся в морских заливах и устьях больших рек, которые промерзают значительно сильнее открытых вод. И здесь без ледокольной проводки обойтись не получится.
110 миллиардов рублей составил общий объем государственных инвестиций в инфраструктуру Северного морского пути
Как ранее заявлял «РГ» зампред правительства — полпред президента в Дальневосточном федеральном округе Юрий Трутнев, «мы все-таки живем сегодня и не можем сидеть, ждать потепления и ничего не делать. Арктика — это стратегическая для России территория. Она дает нам целый ряд новых возможностей. Будем строить ледоколы, а если потеплеет, накопленные компетенции пригодятся для строительства судов неледового класса».
В связи с таянием арктических льдов возникают и проблемы с погодой. «Площадь открытой воды становится больше, а арктические шторма никуда не делись, — говорит заведующая лабораторией взаимодействия атмосферы и океана Института физики атмосферы, д.ф-м.н Ирина Репина. — Сейчас они стали сильнее и чаще, что сильно осложняет навигацию. С этой точки зрения СМП в последние годы стал значительно опаснее».
Таяние льдов в морях, где проходит СМП, облегчит навигацию по данному направлению и снизит общие эксплуатационные издержки
Именно поэтому очень важны постоянный мониторинг и прогнозирование климатических изменений и ледовой обстановки в Арктике. Как рассказал Руслан Эдельгериев, для этого используются обширная статистическая база, прямые наблюдения и ледовая разведка. Мониторинг также осуществляется с бортов летательных аппаратов и непосредственно кораблей для дальнейшей передачи информации навигационным службам. Существуют большие возможности для дальнейшего совершенствования этой системы, включая применение беспилотных летательных аппаратов с суши или непосредственно с борта судна, а также использование данных с космических аппаратов.
Среди последних наибольшую ценность представляют спутники, которые могут производить измерения в радиолокационном диапазоне, то есть получать точные данные вне зависимости от времени суток, климатических условий и облачности. В 2021 году для наблюдения за ледовой обстановкой и климатическими изменениями в акватории СМП планируется запуск спутника «Арктика-М», который будет работать в радиолокационном, видимом и инфракрасном диапазонах.
Источник
Как меняется климат в районе Севморпути
Северный морской путь к середине века может полностью очиститься ото льда — с таким сенсационным прогнозом со ссылкой на Росгидромет выступили федеральные СМИ в начале октября. Но «СР» выяснила, что пускать ледоколы на иголки рановато: в Арктике действительно теплеет, и льды тают, но вовсе не с такой скоростью, чтобы отказываться от развития ледокольного флота.
Теплее, но пока не горячо
РИА «Новости» опубликовало со ссылкой на Росгидромет информацию о том, как изменилась ситуация на СМП с прошлого века. В 1970–1980-е акватория арктических морей в летний период очищалась максимум на треть. Сейчас две трети остаются летом безо льда, и становится возможным использование практически всех стандартных маршрутов плавания (прибрежных, центральных и мористых). Карское море и море Лаптевых становятся безледными в конце июля, Восточно-Сибирское море — в середине августа, в юго-западной части Чукотского полная разморозка происходит в начале июля. В последние годы осенью ледообразование начинается на одну-две декады позже.
«Согласно климатическим моделям, СМП будет полностью очищаться ото льда, а значит, к 2050 году судоходство по нему будет круглогодичным и без ледокольной проводки», — сделали вывод в РИА «Новости». Эта информация не соответствует действительности, пояснили нам в Росгидромете. «Речь идет только о навигационном периоде с середины июля по октябрь. К 2050 году навигационный безледный период в арктических морях на трассе СМП может увеличиться еще на три-четыре недели по сравнению с настоящим. Но остальную часть года, с ноября до июля, СМП будет покрыт дрейфующим сплоченным льдом и прибрежным припаем, — говорят метеорологи. — То есть ледоколы необходимы. Самые современные мощные суда ледового класса в зимний период могут попадать в зоны торосистого льда и ледовые сжатия, в этих случаях требуется специальная ледокольная проводка. На трассах СМП могут появляться опасные образования, такие как поля многолетнего льда, айсберги и стамухи, области сплоченного торосистого льда, и др. Поэтому кроме ледокольного сопровождения требуется специализированное ледовое обеспечение, позволяющее вести регулярный мониторинг».
Прогноз — строить ледоколы
В «Атомфлоте» к середине века уходить на покой тоже не собираются. В 2018 году Арктический и антарктический научно-исследовательский институт (входит в Росгидромет) подготовил отчет «Прогнозные оценки состояния морского льда в период 2030–2050 годов». «В целом ледовые условия в Северном Ледовитом океане, по эмпирическим прогнозным оценкам, изменятся в сторону более легких, но незначительно, по сравнению с современными, поскольку на эти годы придется фаза понижения температуры воздуха в ходе 74-летнего колебания, — рассказали в «Атомфлоте». — Сезонного исчезновения ледяного покрова к 2050 году не произойдет. Даже в самый «легкий» год акватория арктических морей будет свободна ото льда только с августа по октябрь».
Сейчас у «Атомфлота» пять ледоколов («Вайгач», «Таймыр», «Ямал», «50 лет Победы» и «Арктика») и единственный в мире атомный лихтеровоз «Севморпуть». В ближайшем будущем флот расширится: на разной стадии готовности ледоколы «Сибирь», «Урал» и «Якутия». На очереди — строительство трех суперледоколов серии «Лидер».
Разведка спутником
Регулярные исследования арктических морей начались в нашей стране в 1920-е годы. «Это были наблюдения и исследования во время морских экспедиций на судах и ледоколах, — рассказали «СР» в Росгидромете. — С 1930-х стала активно развиваться авиационная ледовая разведка и началась организация стационарных гидрометеорологических полярных станций на арктическом побережье и островах. На всех станциях велись постоянные наблюдения за ледяным покровом. С начала 1950-х регулярно организовывались дрейфующие станции «Северный полюс», которые позволили исследовать состояние ледяного покрова в арктическом бассейне, существенно влияющее на ледовые условия в акватории СМП. В конце 1970-х стали внедряться методы дистанционного зондирования Земли. В настоящее время основной источник ледовой информации — спутники, используются также данные дрейфующих буев и специальных ледовых наблюдений во время научных экспедиций».
Эти данные в том числе ложатся в основу ежегодного доклада Минприроды «О состоянии и об охране окружающей среды РФ». Из него можно узнать, например, что в северной полярной области прошлый год был вторым среди самых теплых за весь период наблюдений и самым теплым в Северном полушарии. Аномалия среднегодовой температуры воздуха составила 3,2 °C. Соответственно, тают льды. Средняя за месяц площадь морского льда в Северном Ледовитом океане в сентябре 2020 года была 3,92 млн км 2 — второй результат после абсолютного минимума 2012 года (3,51 млн км 2 ). В 2020 году летний морской ледяной покров в морях Северного Ледовитого океана сократился к сентябрю до рекордно низкого уровня 26 тыс. км 2 . В последние 15 лет площадь льда в сентябре колебалась между 200 и 300 тыс. км 2 (в пять — семь раз меньше, чем в 1980-е), а в 2020 году была меньше, чем в уже упомянутом 2012-м, — 37 тыс. км 2 .
Источник