Трагедия на борту Arvin: старым судам класса река-море не место в море в осенне-зимний период
17 января в Черном море у берегов Турции затонул сухогруз Arvin под флагом Палау. На борту теплохода находилось 12 членов экипажа – россияне и 10 украинцев – когда его, по словам одного из спасшихся моряков, накрыла большая волна. Совсем немолодое судно 1975 года постройки класса река- море не выдержало тяжелых погодных условий.
По последним данным, спасены шестеро членов экипажа, среди которых россиянин – старший механик судна Николай Кринов, обнаружены тела нескольких погибших, среди которых – российский капитан судна Виталий Галенко. Спасательные службы Турции продолжают поиски остальных моряков после ночного перерыва, вызванного наступлением темноты и тяжелыми погодными условиями.
Условия, при которых приходится работать спасателям, непростые – в районе поисков идет сильный снегопад. В операции участвуют береговая охрана Турции, также к поискам привлекли фрегат ВМС Турции Faith и вертолет.
По данным Росморречфлота, состояние всех спасенных моряков оценивается как удовлетворительное. Их госпитализировали в больницу в городе Бартын, обеспечили вещами первой необходимости и дали возможность связаться с родственниками.
Потерпевший крушение теплоход Arvin находится в управлении одесской компании TESORO MARINE LLC. Он был построен в 1975 году как «Волго-Балт-189» в городе Комарно на Дунае и относится к проекту 2-95A/R класса река-море. Его длина составляет 114 метров, ширина – 14 метров, дедвейт – 3 509 тонн.
Отметим, что регистр Палау значится в черном списке Парижского и Токийского меморандумов о взаимопонимании по контролю судов государством порта. Как сообщила инспектор Международной федерации транспортников (МФТ) в Новороссийске Ольга Ананьина, за 2020 год судно проверяли в портах не менее трех раз. Последний – 18 июля в Ростове-на-Дону, до этого в Николаеве (Украина) и Батуми (Грузия). По всей видимости, техническое состояние теплохода портовые власти устроило.
– На самом деле, суда такого возраста уже не должны работать, это бомбы замедленного действия, – считает Ольга Ананьина. – Как бы тщательно их не проверяли инспекторы государственного портового контроля, техническое состояние оставляет желать лучшего. Сколько еще трагедий должно произойти, прежде чем эти старые корыта отправят на слом. Помимо прочего, моряки, работающие на таких судах, обычно получают мизерную зарплату, каждый день рискуя своими жизнями. А в случае их смерти семьи, как правило, получают мизерную компенсацию.
Как рассказал председатель Черноморско-Азовской территориальной организации (ЧАТО РПСМ) Алексей Беляков, у компании есть еще два подобных судна класса река-море под тем же флагом – Riena 1983 года постройки и Rainbow 1976 года постройки. «При 4 баллах в море выходить они уже не должны, учитывая их возраст и ломкость данных корпусов на длинной волне, которая, судя по рассказам моряков, и стала причиной трагедии, – отметил он. – Это не единичный случай, нечто подобное происходит регулярно. Думаю, что надо требовать прекращения выхода судов река-море такого возраста в осенне-зимний период в море. По всей видимости, у теплохода также закончились все документы по страхованию, и кто будет платить погибшим – непонятно.
Напомним, что практически идентичная история случилась с судном класса река-море «Волго-Балт-214». 7 января 2019 года теплоход затонул у побережья Турции, не выдержав удара волны и разломившись пополам. Судно было построено еще в далеком 1978 году. На борту находилось 13 человек, спасти из воды удалось только семерых.
По материалам ТАСС и РИА Новости
Источник
Крупнейшие катастрофы гражданского флота СССР и России
12 декабря 1939 года в районе японского острова Хоккайдо попал в шторм и затонул пароход «Индигирка», перевозивший свыше 1 тыс. заключенных из Магадана во Владивосток. Погибли 745 человек.
1 сентября 1948 года у берегов Крыма произошел пожар на теплоходе «Победа», следовавшем из Нью-Йорка в Одессу, с 323 пассажирами на борту. Огонь вспыхнул при перемотке киноленты на ручном станке. Погибли 2 члена экипажа и 40 пассажиров.
13 августа 1950 года в Риге у причала затонул пароход «Маяковский». Судно вернулось из рейса, и новые пассажиры стали подниматься на него, не дождавшись схода вернувшихся из круиза людей. Из-за перегруза пароход осел по иллюминаторы, стал раскачиваться и перевернулся. Погибли 147 человек.
5 июня 1983 года круизный теплоход «Александр Суворов», следуя по маршруту Ростов-на-Дону—Москва, на полном ходу зашел под низкий Ульяновский мост через Волгу. В это время по мосту следовал грузовой поезд в составе 53 вагонов, 11 из которых сошли с рельсов. По разным данным, погибли от 176 до 600 человек.
31 августа 1986 года в 15 км от Новороссийска потерпел крушение пассажирский пароход «Адмирал Нахимов», следовавший из Сочи в Одессу. Его правый борт протаранил сухогруз «Петр Васев», у которого отказала система автоматизированной прокладки курса. Погибли 423 из 1243 пассажиров.
2 января 1997 года у берегов Японии во время шторма потерпел крушение танкер «Находка». Погиб капитан судна, в море попало 16 тыс. тонн мазута. Владелец танкера компания Prisco Traffic оплатила экологический ущерб в $221,27 млн.
27 августа 2000 года на Воткинском водохранилище (Пермская область) пассажирский теплоход «Восход» врезался в баржу. 6 человек погибли, 17 получили ранения.
27 октября 2000 года в Беринговом море во время сильного шторма пропал буксир «Бодрый». Погибли 13 человек.
8 ноября 2000 года в Охотском море во время шторма затонуло рыболовное судно «Удача-1». Погибли все десять членов экипажа.
3 февраля 2003 года в Черном море у пролива Босфор попал в шторм и разломился пополам сухогруз «Стрелец». Из 14 членов экипажа погибли 7.
29 марта 2003 года у побережья Приморья затонуло рыболовное судно «Виктория», погибли шесть рыбаков.
2 ноября 2004 года в Японском море потерпели крушение два транспорта с российскими экипажами. В ходе двухнедельной спасательной операции из 15 членов экипажа сухогруза Arosa спасти удалось 7, из 27 членов команды лесовоза West спасатели нашли живыми 2 человек.
16 сентября 2005 года у причала порта Дудинка перевернулся грузопассажирский теплоход «Некрасов». Погибли 14 из 24 находившихся на борту пассажиров и членов экипажа. Причиной стал перегруз.
23 октября 2006 года у южнокорейского побережья попал в сильный шторм и затонул лесовоз «Синегорье». Погибли семь членов экипажа.
11 ноября 2007 года в Черном и Азовском морях в районе Керченского пролива и Новороссийска во время шторма потерпели крушение сразу несколько морских судов — два танкера получили повреждения, четыре судна затонули, еще шесть сели на мель. В результате происшествия в воду попало около 2 тыс. тонн мазута. Из 11 членов экипажа одного из сухогрузов спаслись 3. Члены экипажей других судов не пострадали.
10 июля 2011 года в Куйбышевском водохранилище в Татарстане затонул теплоход «Булгария», следовавший туристическим рейсом Казань—Болгар—Казань. На борту находился 201 человек. В условиях шторма судно накренилось и за несколько минут ушло на дно. Погибли 122 человека, в том числе 28 детей.
27 января 2013 года российское судно «Шанс 101» было обнаружено перевернутым в акватории Японского моря. На спасательных плотах находились 15 человек из 30 членов экипажа (19 россиян и 11 индонезийцев). Еще 15 человек пропали без вести. Крушение траулера произошло из-за нарушения капитаном требований безопасности и отсутствия контроля судовладельца за его эксплуатацией.
Источник
Команда сухогруза «Герои Арсенала» не рассчитала волну
По мнению экспертов, корабль потерпел крушение из-за нарушений капитаном правил судоходства: сухогруз класса «река — море» должен был переждать шторм в безопасной бухте.
