Каркас морского контейнера 20 футов чертеж

Чертеж морского контейнера

Компания Allitec logistic предлагает Вам ознакомиться с несколькими теоретическими чертежами различных морских контейнеров. На них отображены основные элементы контейнера, а так же расшифрованы обозначения маркировок нанесенных на дверях.

• Железнодорожные
• 3 тонны
• 5 тонн
• Морские сухогрузные
• 10 футов
• 20 футов
• 40 футов DC
• 40 футов HC
• 45 футов
• Доставка и разгрузка
  • Услуги манипулятора
  • Услуги контейнеровоза
  • Услуги крана
  • Габариты контейнеров
  • Чертеж морского контейнера
  • Производство контейнеров
  • Размещение паллет
  • Паспорт морского контейнера
  • Аренда контейнеров
  • Выкуп контейнеров

  Теоретический чертеж контейнера

  Компания Allitec logistics предлагает Вам ознакомиться с несколькими теоретическими чертежами различных морских контейнеров.
  На них отображены основные элементы контейнера, а так же расшифрованы обозначения маркировок нанесенных на дверях.

  Выберите контейнер из списка:

  Морские 3-х тонные контейнеры изготавливаются из профилированных металлических листов из легированной стали. Обшивка покрывается специальным антикоррозийным составом для предотвращения пагубного влияния морской воды.

  Сконструирована тара таким образом, чтобы сохранить содержимое в целостности при любых погодных условиях и ситуациях, связанных с механическим воздействием.

  

  Контейнер оборудован двойными дверям, которые распахиваются на всю ширину дверного проема, что обеспечивает удобство использования. Резиновый уплотнитель защищает груз от пыли, воды и влаги, а запорный механизм — от проникновения посторонних.

  Контейнер 3 тонны может служить не только для транспортировки грузов, но и в качестве складского помещения. Он легко устанавливается на опоры и комфортен при использовании. За счёт конструкции и защитного слоя может эксплуатироваться долгие годы.

  Обшивка контейнера из легированной профилированной стали покрывается специальным антикоррозийным составом, защищающим металл от воздействия влаги. Сконструирована тара таким образом, чтобы груз оставался в сохранности при любых природных и механических факторах.

  

  Пол контейнера состоит из поперечных элементов, придающих железнодорожному контейнеру прочности. Контейнер оборудован двойными дверям, которые распахиваются на всю ширину дверного проема, что обеспечивает удобство использования. Герметичность тары обеспечивают резиновые уплотнители, а надёжное закрытие — запорные механизмы. Внутри контейнера находятся крепежи для груза, а снаружи — механизмы размещения и закрепления на железнодорожном транспорте.

  10-ти футовый контейнер представляет собой прочный стальной каркас, имеющий ребра жесткости. Обшивка сделана из гофрированного листового металла, обработанного против коррозии. Грунтовка внешних стенок и облицовка ПВХ-покрытием повышает устойчивость к воздействию погодных факторов. Пол делают из деревянного настила толщиной в 30-40мм.

  

  Грузовой контейнер 10 футов может быть использован не только для перевозки различных товаров, но и в качестве небольшого складского помещения, хранилища садовых принадлежностей или других вещей. Может эксплуатироваться в качестве бытовки.

  Высокую прочность корпусу придают рёбра жёсткости, предохраняющие груз от механических повреждений. Долговечность контейнера обеспечивается материалом изготовления — профилированным листом легированной стали, из которой изготавливаются изделия и элементы, предназначенные для эксплуатации при суровых климатических условиях и высоких температурах. Обшивка тары покрывается антикоррозийным составом, предохраняющим её от воздействия морской воды.

  

  Двери контейнера распахиваются на всю ширину проёма. Герметичность тары обеспечивают резиновые уплотнители, а надёжное закрытие — запорные механизмы. Также контейнер оснащён крепежами для груза внутри и специальными механизмами для погрузки и разгрузки снаружи

  Контейнеры используются в первую очередь для перевозки грузов. Они предназначены для вертикального подъема с помощью ричстакеров (кальмаров) или кранов и перемещения с корабля на берег, а также между другими видами транспорта, такими как железнодорожные поезда и автомобили. Для большей прочности в конструкции контейнеров типа 40’OT предусмотрены усиливающие балки, придающие им жёсткость и высокую несущую способность.

  

  Конструкция грузовой тары предусматривает любые погодные условия и механические воздействия. Поверхность тары из металлического профилированного листа покрыта антикоррозийным веществом. Прочность контейнера обеспечивается рёбрами жёсткости, созданными для защиты груза. Посягательства со стороны третьих лиц полностью исключаются благодаря специальным запорным механизмам, а герметичность контейнера обеспечивается резиновыми уплотнителями. Наши контейнеры имеют родные двери с оригинальными запорными устройствами, так что Ваш груз останется в целостности до прибытия в точку назначения.

  Как изготавливаются морские контейнеры

  Компания Allitec logistics представляет короткую нарезку видео процесса производства морских контейнеров. Мы подготовили описания основных стадий производства для расширения кругозора у Российской аудитории. Компания Allitec logistics осуществляет продажу морских и железнорожных контейнеров различных типов и состояний. У нас всегда в наличии большой выбор новых и б/у контейнеров.

  Источник

  Устройство морского контейнера

  Габаритная тара для морских перевозок выпускается в соответствии с типовыми проектами. Конфигурация контейнера предполагает удобные загрузки/загрузку, безопасное размещение на борту корабля и в складском терминале. Также тара должна иметь приспособления для перевозки груза в конечную точку назначения. Ниже рассмотрим конструкционные особенности типовых многоразовых грузоконтейнеров.

  Конструкция грузового контейнера

  Металлический каркас морского контейнера состоит из следующих компонентов:

  • Пол морского контейнера;
  • Дно (внутри днище может быть выстлано деревянными листами или перфорированным синтетическим покрытием);
  • Боковые стенки (толщина стенок зависит от габаритов хранилища и его назначения);
  • Верхнее горизонтальное перекрытие;
  • Распашные двери.

  Рамный каркас производится из профилированного или штампованного металлического проката (чаще всего — профильного металлического листа). Перекрытия емкости соединяются угловыми фитингами.

  В нижней боковой части большинства моделей имеются технологические карманы для вилочного погрузчика. 40-футовые емкости таких технологических отверстий не имеют. Изделия рассчитаны на длительную и интенсивную эксплуатацию, поэтому каркас подвергают оцинковке для максимального сохранения эксплуатационных свойств.

  Пол

  Конструкция пола подразумевает наличие основной продольной балки из профилированного металла. Усиление конструкции достигается за счет дополнительных поперечных балок. Балки крепятся друг к другу болтами; места болтовых соединений тщательно герметизируются. Напольное покрытие — водостойкая ДВП или фанера; синтетическое покрытие с перфорацией.

  Стены

  Стены контейнеров изготовлены из профлиста номинальная толщины в 1,5 мм. Глубина профилирования — до 3,6 см. Стенки, приваренные к раме, обработаны «антикоррозийкой» и являются водонепроницаемыми.

  Крыша

  Основа крыши контейнера — профилированный металлопрокат. Максимальная толщина — 2 мм. Крыша соединяется с рамой с помощью сварки.

  Двери

  Тип дверей зависит от конфигурации емкости. На некоторых типах тары (например, «хардтоп») двери вообще не предусмотрены. В классических исполнениях емкость комплектуется одной или двумя парами распашных дверей. Встречаются варианты с боковым расположением — боковая стенка имеет двери; сдвигается или откидывается. В базовом исполнении дверь навешивается на 4 петли. Присутствует запорный механизм. На данный элемент наносятся основные шифры и обозначения, разъясняющие спецификацию контейнера.

  Антикоррозийное и лакокрасочное покрытие

  «Антикор» наносится на детали без оцинковки в несколько этапов:

  1. Пескоструйная обработка стальных панелей;
  2. Грунтование;
  3. Нанесение антикоррозийного вещества.

  В качестве ЛКП используют лак. Изделие прокрашивается как изнутри, так и снаружи. Толщина для внутренней стороны — 80 микрон, внешней — 110 микрон.

  Схемы и чертежи

  Ниже чертеж типовой крупнотоннажной тары с пояснениями:

  

  • Литые угловые фитинги: для захвата тары стропами крана;
  • Тоннель для передней части автоприцепа.

  Источник

  Чертеж контейнера

  

  Он даст возможность ознакомиться не только с его размерами, но увидеть в разрезе данный товар. Они являются универсальными, что позволяет их использовать в различных целях. Огромное распространение они получили в транспортировке товара различным видом транспорта.

  Стоимость контейнеров (Санкт-Петербургу и Ленинградской области)

  Цена такой тары относительно невысокая, что позволяет его приобрести практически каждому человеку. Несмотря на всю простоту конструкции они весьма надежны, что позволяет без опаски перевозить различный груз даже на большие расстояния.

  В основе такой тары лежит довольно прочный каркас, который изготавливается при помощи сваривания между собой стальных блоков. Для создания надежного основания применяются продольные и поперечные балки. По углам в ним привариваются боковые. Аналогичные балки используются и при обустройстве крыши. По всему периметру контейнер обшивается антикоррозийными листами из стали. Толщина стали находится в пределах от 1.5 до 2 миллиметров. Используется исключительно высококачественная легированная сталь.

  Древесина используется для обустройства надежного напольного покрытия, которое позволит перевозить товар, обладающий большой массой. В большинстве случаев применяется прессованная фанера, толщина которой может достигать 4 сантиметров. Чтобы предотвратить образование плесени, грибков внутри контейнера прессованная фанера может быть пропитана специальными растворами.

  Чертеж контейнеров любого типа можно найти на нашем сайте. Здесь же можно ознакомиться со стоимостью, техническими характеристиками и условиями доставки.

  Источник

  Устройство морского контейнера

  Контейнер – специальная тара, которая используется для перевозки разными видами транспорта и предназначена для перегрузки спецтехникой. Рассмотрим, из чего состоит морской контейнер и из каких материалов делают его части.

  Конструктивные особенности

  

  Металлический каркас грузового морского контейнера состоит из пола, дна, боковых стенок, верхнего перекрытия, распашных дверей. Конфигурация тары позволяет быстро проводить погрузо-разгрузочные работы, перемещать блок по складу, кораблю. Конструкция сваривается из балок. Основание образуют нижние балки, к которым по углам приварены боковые элементы. Верхнее перекрытие состоит из продольных и поперечных несущих элементов. Зашивка сверху выполняется стальными гофрированными листами.

  Для изготовления блоков используют легированную сталь толщиной 1,5-2 мм, которая обеспечивает конструкции жесткость и прочность.

  

  Рамный каркас выполняют из штампованного или профилированного листа. Соединение перекрытия осуществляют угловыми фитингами. На стенах внизу – технологические карманы для вилочного погрузчика. Следует отметить, что устройство 40-футового контейнера таких отверстий не предполагает.

  Пол

  Стены

  Крыша

  Двери

  В моделях Open Side загрузка осуществляется сбоку. Блок имеет две пары распашных дверей – по одной на сторону. Большой проем позволяет загружать габаритные грузы, которые нельзя разобрать.

  Рассматривая, как устроен морской контейнер, нельзя упустить антикоррозийную обработку и покраску. Антикор выполняют в несколько этапов: после пескоструйной обработки металлических элементов на них наносят грунтовый слой и антикоррозийное вещество. Лакокрасочным покрытием выступает лак, которым прокрашивают конструкцию снаружи и изнутри. Толщина покрытия с внешней стороны составляет 110 микрон, с внутренней – 80 микрон.

  Источник

  Контейнер 20, 40фт

  

  Контейнер 20ft, 40ft, стандартный, высокий, с крепежом. Двери распашные, двустворчатые. Цвет серый. Модель импортированная, без истории построения.

  Состав: 3D сборка

  Софт: КОМПАС-3D 12

  Чтобы скачать чертеж, 3D модель или проект, Вы должны зарегистрироваться и принять участие в жизни сайта. Посмотрите, как тут скачивать файлы

  Еще чертежи и проекты по этой теме:

  

  

  

  

  

  

  1 комментарий

  © 2008–2023 Инженерный портал «В Масштабе.ру»
  Все работы, CAD файлы и связанные с ними материалы, размещенные на сайте, принадлежат их авторам и предоставляются в ознакомительных целях.
  Не связаны с какой-либо компанией, организацией или реальным предметом, продуктом, который они могут изображать.

  Источник

  Читайте также:  Черное море акулы фотки