Канат морской
Канат морской – это очень общее обозначение для всяческого рода «веревочной продукции», используемой в судоходстве. Общие их качества – увеличенная разрывная нагрузка, повышенная износоустойчивость, малая гигроскопичность, устойчивость к воздействию окружающей среды. В зависимости от толщины, способа изготовлении (крученые, плетеные, с сердечником или без), а также от назначения корабельные канаты называют тросами, леерами, шнурами, «концами» (это уже морской жаргон). Во времена парусного флота канаты широко применяли в такелаже, без них вообще невозможно было создать парусную оснастку. Ныне на парусных яхтах также необходим такелаж. Впрочем, и на современных судах канаты используются довольно широко, к примеру, швартовочные и буксировочные канаты.
Во времена парусников канат морской делали из натуральных материалов, сезаля, манилы, пеньки. Особо ценились манильские канаты. Они прочнее пеньковых (изготовленных из конопли), не гниют, более гибки и эластичны. Пеньковые же канаты больше подвержены гниению и хорошо впитывают воду. Но в большинстве случаев растительные канаты просмаливали (тогда они назывались смолеными, непросмоленные – бельными). Делалось это дабы защитить волокна от воздействия соленой морской воды, но в результате просмаливания они становились менее прочными и куда более тяжелыми. Посему для натягивания каната применялись лебедки и другие подъемные механизмы.
Ныне канат морской, это, преимущественно продукт химической промышленности, их изготавливают из синтетических волокон.
Основные виды полимерных волокон для изготовления канатов – это полиамид (капрон, перлон, нейлон, силон) и полипропилен (типтолен, бустрон, ульстрон). Синтетитческие канаты имеют множество преимуществ перед растительными. Они прочнее, эластичнее, легче по весу, влагостойки, не гниют, и не теряют своих качеств под воздействием морской воды. Они также стойки к воздействиям различных растворителей (бензина, спирта, ацетона, скипидара). Полиамидные волокна и вовсе можно разрушить разве что концентрированной серной кислотой. Кроме того, что немаловажно, они сохраняют свои свойства в довольно широком диапазоне температур. Примерно от -40 до + 60. А ведь судах приходится ходить в самых различных климатических условиях, и в тропических морях и в северных льдах.
Источник
Знаете ли вы канаты? Чем отличаются парусные линии и как продлить их срок службы
Все, что вы когда-либо хотели знать о парусных линиях и канатах, но боялись спросить. Какие материалы лучше? И почему нужно внимательно относиться к тому, какие морские узлы вы завязываете.
Немногие знают, из какого материала сделан их такелаж и чего от него ожидать. Правильный выбор лески для лодки может значительно облегчить нашу работу, оставляя нам больше пространства для наслаждения плаванием. Итак, какие материалы подходят, как продлить срок их службы и как лучше всего их хранить? А когда дело доходит до завязывания парусных узлов, какие из них могут уменьшить прочность лески и почему? Читайте дальше, чтобы узнать больше.
Типы канатов, используемых на лодках
Канаты производятся несколькими различными способами в зависимости от того, для чего они предназначены и какие свойства необходимо усилить или сохранить. Два основных типа — это крученый и плетеный канат.
Крученые канаты создаются путем скручивания отдельных волокон в пряди, а затем скручивания прядей в обратном направлении, используя 3, 4 или даже 12 прядей. То, насколько сильно скручены отдельные пряди, придает канату его индивидуальные характеристики.
Туго скрученные пряди делают канат жестким и неуступчивым, а слабо скрученные пряди делают канат гибким и мягким. Веревки также могут быть плетеными. Как витые, так и плетеные канаты могут быть завершены еще одной плетеной «оболочкой», защищающей внутренний сердечник каната.
Материалы для парусной линии
Свойства каната определяются не только методом производства, но, прежде всего, используемым материалом. Сочетание этих элементов определяет, как будет вести себя канат, насколько жестким или гибким он будет, а также будет ли он прочным или гибким.
Полипропиленовые (ПП) линии
На лодке одной из ключевых характеристик является то, насколько плавуч данный канат. Полипропилен плавает и обладает отличной устойчивостью к погодным условиям, ультрафиолету и истиранию. Именно поэтому полипропиленовые канаты обычно используются в качестве буксировочных и спасательных линий, например, на оранжевой линии, к которой крепится спасательный пояс на корме. Спасаемый человек обязательно оценит, что вы бросили ему леску, которая не сразу тонет. В результате полипропиленовые канаты производятся в ярких, блестящих цветах. Полипропилен также используется для швартовки. И здесь преимущества плавающего каната очевидны, он прочен и напоминает натуральные материалы.
СОВЕТ YACHTING.COM: «Человек за бортом» (MOB) — это то, с чем не хочет сталкиваться ни один моряк. Но когда это случается, необходимо знать, как быстро и правильно реагировать, потому что на карту поставлены жизни людей. И шкипер, и экипаж подвергаются огромному стрессу в тот момент, когда кто-то падает в море, поэтому очень важно знать различные шаги, которые необходимо предпринять, и понимать свою роль во время спасательной операции. Чтобы получить более подробную информацию, ознакомьтесь с нашей статьей — Человек за бортом (MOB): пошаговое руководство.
Полиамидные (ПА) или нейлоновые канаты
Полиамидные канаты, с другой стороны, не являются наиболее подходящими, поскольку вода значительно снижает их прочность. После контакта с водой канат из полиамида втягивает в свои структуры значительное количество влаги, и прочность каната резко снижается. Даже увеличение веса примерно на 6% снижает прочность такого каната на треть!
Очевидно, что полиамидные (нейлоновые) канаты не очень подходят для парусного спорта из-за воздействия как соленой, так и пресной воды. Их производится гораздо меньше, чем других, и они используются почти исключительно для швартовных и якорных канатов, где они должны быть значительно больше.
Однако они исключительно эластичны , но с возрастом твердеют и нуждаются в защите от ультрафиолетового излучения. PA также можно встретить на судне в виде тонких лесок для привязывания флагов и тому подобного. Нейлон также твердеет в морской воде, но после надлежащей сушки его несущая способность возвращается к первоначальному уровню.
Полиэтиленовые (ПЭ) канаты или HMPE
По сравнению с ними полиэтилен твердый, прочный и совершенно не подвержен воздействию воды. В канатах сегодня он встречается в основном в виде HMPE — высокомодульного полиэтилена, полиэтилена высокой плотности. Он в восемь раз прочнее стальных канатов, несмотря на то, что в восемь раз легче. Он также устойчив к воздействию химикатов и плавуч. Минимальная эластичность также делает их фаворитом для небольших лодок и гоночных яхт. Однако их главный недостаток в том, что они теряют большую прочность при завязывании узлов.
Канаты из полиэстера (PES)
Веревки изполиэстера (PES) не плавают в воде, но они прочны и устойчивы к ультрафиолетовому излучению. Поэтому полиэфирные канаты используются для множества функций на борту яхты — от фалов и листов до швартовных линий. Их преимущество в том, что они устойчивы к истиранию и даже в мокром состоянии остаются гибкими и мягкими.
Сегодня, когда требования к специфическим свойствам канатов растут, производители также используют различные комбинации синтетических материалов для достижения наилучших и наиболее желательных характеристик.
Источник