Какие особенности морского транспорта

В чем особенности морского транспорта?

Морской из всех видов транспорта самый грузоемкий в мире. До 60% всех грузов перевозятся по водной глади океанов между континентами или по внутренним морям и вдоль берегов.

Расстояния огромные, получается перевезти большие массы, но медленно, зато сравнительно задешево. Танкеры перевозят сырую нефть, сжиженный газ и продукты их переработки, сухогрузы доставляют массы сыпучих веществ. Очень популярны контейнеровозы, на которых везут все, от иголок, до станков и автомобилей.

Один из моих любимых мультфильмов — «В порту». Чудесный, добрый и веселый. Уже второе поколение в нашей семье заслушивается замечательными песенками на стихи Сергея Козлова:

Тут у каждого причала
Для людей и кораблей
Всех морских путей начало
И конец морских путей!

Этот мультфильм очень популярно, не по-детски, детям рассказывает о морском транспорте.

Что такое морской транспорт

Этим словосочетанием называют такое судно, которое двигается по водной поверхности или, как говорится, «бороздит моря и океаны». Оно способно выполнять определенный вид деятельности, а именно, перевозку, хранение, обработку наливных и насыпных грузов, крупногабаритных контейнеров и скоропортящихся продуктов, а также перевозить пассажиров.

Это могут быть линейные суда, следующие по определенному маршруту в соответствии с постоянным расписанием, или суда-бродяги (трамповые), выполняющие попутную перевозку грузов в свободном режиме; и особый вид морских судов — пассажирские.

Преимущества и недостатки морских перевозок

Основной особенностью всего водного транспорта является отсутствие затрат для организации непосредственно пути сообщения. Но в любом деле есть две стороны медали, свои плюсы и минусы.

Достоинства морского сообщения:

• низкая стоимость перевозок (дешевле железнодорожных более, чем в 2 раза);
• универсальность (осуществляется грузооборот товаров в различном агрегатном состоянии);
• безопасность;
• малое влияние на окружающую среду (безусловно, при выполнении международных требований к экипировке судна);
• возможность перевозить негабаритные грузы;
• простота погрузки и разгрузки (контейнерная система).

От недостатков никто не застрахован. Есть они и у морского транспорта:

• невысокая скорость доставки грузов (по сравнению с железнодорожным и авиационным транспортом);
• зависимость от погодных факторов, связанных с временами года.
• недостаточная мобильность (для доставки потребителю зачастую требуется использование и других видов транспорта).

Громада порта с судами-великанами завораживает.

Мне стал понятен ответ на это вопрос тогда, когда я впервые побывал в Новороссийске. На рейде его пристани я видел несчетное количество огромных кораблей, занимающих очередь для разгрузки или погрузки продукции в порту. Особенность морского транспортирования грузов мне показалась очень интересной.

Морской транспорт

Человечеству издревле известен морской вид транспорта. Историки даже затрудняются сказать, где и когда он возник. Возможно, морской вид транспорта возник ранее сухопутного. Ведь изобретение колеса хоть как-то датируется. И все, что нужно было доисторическому представителю человечества для изобретения морского вида транспорта – это топор и дерево. Изобретению парусов, скорее всего, предшествовало хождение на плотах с помощью весел или шеста. Когда были изобретены паруса, также никто не знает.

О возникновении транспорта можно говорить еще с того момента, когда человек приручил первое вьючное животное. Но утверждать, что лошадь или верблюд были видами транспорта, которые могут перемещать грузы значительной массы не стоит: грузоподъёмность этих животных колеблется в пределах нескольких десятков килограммов.

А вот морской вид транспорта представляет собой транспортировку различных видов грузов любого тоннажа. Грузоподъемность транспортных кораблей разнообразна. Измеряется она водоизмещением. Самый большой современный корабль – круизный лайнер «Оазис морей». Его водоизмещение — 225 тыс. тонн. Это больше, чем у самого огромного грузового корабля Emma Mærsk примерно на 70 тыс. тонн.

Особенности морского транспорта

Некоторые из особенностей мною уже вскользь описаны. Но есть и другие особенности, которые прочно закрепили первое место за морским видом транспорта:

• значительная грузоподъемность в соотношении со стоимостью транспортировки;
• преодоление максимальных расстояний;
• использование силы ветра или дешевых видов топлива для транспортировки;
• универсальность перевозимых разновидностей продукции.

Есть и отрицательные моменты: груз можно доставить не далее порта, а доставка занимает много времени.

Источник

4.1. Основные технико-эксплуатационные особенности и достоинства морского транспорта:

Технология погрузочно-разгрузочных работ отличается тем, что зачастую при нехватке мощности или глубины портов перегрузку приходится производить в акватории порта:

• у береговых причалов, оборудованных стационарными швартовыми устройствами, плавучими причалами (понтонами), дебаркадерами (набережными, вынесенными на сваях в акваторию порта);
• у рейдов, т.е. причалов на якорях, прочно закрепленных в акватории порта;
• у мест якорной стоянки судов.

6. Проблемы развития морского транспорта:

• повышение скорости судов;
• создание новых и модернизация старых типов подвижного состава;
• развитие системы «река—море», «Ро-Ро», паромных переправ, лихтеровозов, контейнеровозов и других специализированных судов;
• внедрение новых силовых установок;
• совершенствование навигационных систем управления (до 30% аварий происходит из-за их несовершенства);
• строительство плавучих причалов, глубоководных портов для безопасной приемки и обработки крупнотоннажных судов;
• расширение ледокольного парка;
• строительство трубопроводов в акватории портов;
• увеличение грузоподъемности кранов (в России максимальная грузоподъемность у «Витязь» — 1600 т, в Японии используются краны грузоподъемностью до 3000 т) и др.

Контейнеры в 5—8 раз ускоряют перевалку грузов, так как норма перегрузки 20-тонного контейнера — 1,5 мин при механизированной перегрузке большегрузными портовыми кранами, т. е. за один час можно переработать 800 т груза, на что при использовании другой тары необходимо 75 ч. Производительность труда на погрузке-разгрузке повышается в 10—15 раз. За рубежом 50% тарно-штучных грузов возят в контейнерах. Контейнеровозы можно конструировать на 5000 единиц, но время перегрузки снижает эффект от контейнеризации. В судах типа «Ро-Ро» для ускорения перегрузки используют самоходную технику или грузовые лифты для вертикального перемещения грузов.

Источник

Особенности морского транспорта

Наличие естественных путей, не требующих больших затрат, использование силы течения воды определяет широкое использование водного транспорта.

Основные преимущества морского транспорта:

1) меньшее сопротивление движению на малых скоростях требует меньшего тягового усилия, чем на сухопутном транспорте. Мощность применяемого двигателя в 6-7 раз ниже аналогов.

2) отсутствие габаритных ограничений

3) неограниченная пропускная способность в пути следования (пропускная способность снижается из-за плохих причалов портов)

4) незначительный расход топлива, т.к. движение между портами происходит по кратчайшему расстоянию

5) более низкая себестоимость перевозок в 2 раза ниже, чем на железнодорожном транспорте

6) производительность труда на морском транспорте выше в 5 раз, чем на железнодорожном.

Недостатки морского транспорта:

1) сравнительно невысокая скорость доставки

2) дорогостоящие сооружения механизации порта, т.к. в результате сезонной работы механизмы простаивают

3) зависимость от погодных условий и как следствие нерегулярность сообщения морским транспортом

Классификация морских судов

1) по назначению: пассажирские, для перевозки генеральных грузов, танкеры, контейнеровозы, газовозы, суда на воздушной подушке, суда на подводных крыльях

2) по архитектурно-конструктивным признакам: по количеству палуб (полнонаборные и шельтердечные).

3) по акватории эксплуатации – выделяют суда неограниченного (дальнего) плавания, ограниченного (прибрежного) плавания, ледового плавания (самостоятельно и с ледоколами).

Существуют суда местного плавания в акваториях портов. Широкое распространение получают суда смешанного (морского и речного плавания), рассчитанные на бесперегрузочную доставку грузов по морям и рекам.

4) по виду движителей – винтовые, водометные, крыльчатые

5) по типам судовых энергетических установок – паровые, дизельные, газотурбинные, атомные

6) по количеству корпусов – однокорпусные, двухкорпусные (катамараны), трехкорпусные (тримараны)

7) по способу движения по воде – водоизмещающие суда, суда поддерживаемые динамической силой, создаваемой подводными крыльями или воздушной подушкой

Согласно Международной конвенции по охране человеческой жизни пассажирским считается судно, имеющее на борту более 12 пассажиров. Крупные пассажирские суда постепенно теряют свое чисто транспортное назначение, часть из них превращается в круизные суда или суда для отдыха, т.к. часть пассажиров на дальние расстояния выбирают авиалинии, а не водный транспорт.

Пассажирские суда подразделяются на линейные пассажирские лайнеры, круизные и каботажные.

Грузовые суда классифицируют на: универсальные для генеральных (тарно-штучных) грузов, балкеры (для сыпучих грузов), контейнеровозы, баржевозы, газовозы, танкеры, рефрижераторы, лесовозы и др.Они могут делиться по виду эксплуатации (линейные и суда нерегулярного плавания)

Суда на воздушной подушке в отличие от судов на подводных крыльях могут двигаться с большей скоростью (до 120 км/ч) как над водой, так и под водой.

Понравилась статья? Добавь ее в закладку (CTRL+D) и не забудь поделиться с друзьями:

Источник