Какая автошина лучше летом

Большой тест летних шин 2023: Россия против Китая

Когда летом 2022 года мы затевали этот тест, ситуация на шинном рынке была на пике неопределенности. Заявили об уходе Michelin и Nokian Tyres – но остались их заводы. Другие производители: например Continental и Pirelli — заметно снизили выпуск. В общем, что будет на рынке весной 2023 года, предугадать было невозможно. Поэтому сконцентрировались на брендах, которые точно должны были остаться. За одним исключением.

Участники

Вне зачета, как точку отсчета, взяли «иномарку» – победителя прошлогоднего теста, покрышки Nokian Hakka Blue 3. Они тоже выпускались в Петербурге, но вернутся ли на конвейер после смены владельца завода Nokian Tyres, под каким брендом и в каком виде – неизвестно. Шины размерностью 195/65 R15 со скоростным индексом V (240 км/ч) и повышенным индексом нагрузки (95) можно найти в продаже по 5400 рублей за штуку.

Ни в скорости, ни в грузоподъемности Хакке не уступает новинка нижнекамского завода Viatti Strada 2. Ценник более скромный – 3800 рублей.

Такие же грузоподъемные, но способные двигаться лишь до 210 км/ч (индекс Н) – Cordiant Comfort 2 и китайские покрышки Sailun Atrezzo Elite. Их можно купить за 4000 и 4300 рублей соответственно. Шины Formula Energy со стандартным индексом нагрузки (91), но индексом скорости V идут по 4100 рублей за штуку.

А самый скромный по скорости и грузоподъемности (91 Н) участник нашего теста – тоже питерский Nordman SX3, который можно купить за 4000 рублей. Этот бренд в России останется.

Автополигон

Сами испытания тоже получились «импортозамещенными».

После череды работ на зарубежных полигонах мы вернулись в Автополигон – именно так называется подмосковный поселок, в котором расположен «Центр испытаний НАМИ». Работы проводили в сентябре при температуре воздуха от +8 ºC до +13 ºC.

И машину подобрали отечественную – Ладу Весту. Размер 195/65 R15 для нее не совсем стандартный, но физически подходящий. А шансов попасться сотрудникам ГИБДД на полигоне нет.

Почему Веста? Ее отменно настроенное шасси позволяет распознать все нюансы поведения шин. Электронных помощников (АБС и ESP) отключать не стали, дабы всё было как в жизни.

Фиксировать результаты нам помогал профессиональный измерительный комплекс Vbox Racelogic, работающий со спутниками ГЛОНАСС и GPS.

Тормозной путь

Самое важное требование к любым шинам – умение быстро и надежно остановить автомобиль при экстренном торможении. Наименьший тормозной путь как на сухом (80–5 км/ч), так и на влажном (100–5 км/ч) покрытии продемонстрировала внезачетная Hakka Blue 3. Среди зачетных участников посуху лидирует Viatti, а на мокрой дороге Sailun. В отстающих, соответственно, Nordman и Formula – однако разрыв внутри зачетной группы невелик: 4% на сухом асфальте и 7% на влажном. Это меньше, чем выигрыш шин Nokian относительно лучших из остальных испытуемых (2,3 и 1,7 метра соответственно).

Тормозной путь замеряем до 5 км/ч, а не до полной остановки, дабы исключить влияние на точность результатов частичной блокировки колес, которую АБС допускает на малых скоростях.

Экстремальные маневры

Но не торможением единым определяется безопасность. Несмотря на то, что экстренное торможение прописано в Правилах дорожного движения как основной «законный» способ действия в аварийной ситуации, некоторые водители пытаются увернуться от опасности. За способность шин помочь в такой момент отвечает поперечный зацеп в комплексе с уводными характеристиками. Оценим их, определив скорость успешного выполнения маневра «переставка» – смены ряда без возврата на свою полосу движения.

В шинных тестах «За рулем» мы используем самую жесткую конфигурацию с 12‑метровым расстоянием между коридорами. То есть, когда водитель начинает маневр, до воображаемого препятствия остается всего 12 метров – и на этой дистанции надо успеть увернуться.

Скорость прохождения 12‑метровой переставки близка к предельной в городском потоке. В городе вероятность внезапного появления препятствия на дороге особенно высока.

Самую высокую скорость успешного выполнения маневра как на влажной (62,6 км/ч), так и на сухой (69,0 км/ч) дороге показали шины Nokian, обособленно стоящие в списке участников.

Из основного состава на мокром покрытии быстрее всех Nordman (60,9 км/ч), а посуху – Cordiant (68,5 км/ч). Который, впрочем, оказался самым медленным (58,2 км/ч) на влажном асфальте. Сухое покрытие отправило на последнее место покрышки Formula (66,4 км/ч).

И снова разрыв между лучшими и худшими в зачетной группе невелик – около 3%. Учитывая специ­фику упражнения, это сопоставимо с погрешностью измерений.

Выполняя замеры на мокром асфальте, поддерживаем слой воды толщиной около 2 мм. При таком значении протектор хорошо смачивается, а эффект аквапланирования не проявляется.

Проверка поведения

При движении по прямой и плавном маневрировании на высокой скорости больше всех нам понравились шины Formula. К ним не возникло никаких претензий. Худшая оценка за курсовую устойчивость – у покрышек Viatti. На них Веста с задержкой реагирует на действия рулем, который приходится поворачивать на повышенные углы. Впечатление также портит нехватка информативности.

Давление воздуха в шинах выставляем поверенным манометром. Сначала при подготовке к тестам, а потом перед каждым выездом.

Экстренно объехать внезапное препятствие на «городской» скорости проще всего на Весте, обутой в шины Hakka Blue 3, которые обеспечивают наиболее безопасное и предсказуемое поведение.

Среди зачетных участников как на сухом, так и на мокром асфальте лидирует Nordman SX3. Но он не без изъяна: слегка не хватает информативности на руле, в большей степени – на сухой дороге.

Сложнее всего совершать резкие маневры на покрышках Viatti. Напрягает низкая информативность и нестабильное поведение. На влажном покрытии в пределе преобладает ярко выраженный снос. Но если плавным рулением удается поймать грань эффективного зацепа за дорогу передком, начинает слегка заносить корму. Посуху зацеп на передней оси всегда лучше, потому срыв задней становится более выраженным, вызывая ощущение избыточной поворачиваемости.

Продолжение и итоги теста, а также таблица переоцененности/недооцененности шин — по этой ссылке.

Источник

Лучшие летние шины 2023: выбор «За рулем»

Эксперты испытали шесть комплектов летних покрышек размера 195/65 R15 из России и Китая. Разброс цен — от 3800 до 5430 рублей за штуку. И выяснили «справедливую» стоимость каждой шины на основе соотношения ее цены и качества.

Продолжение. Начало смотрите тут.

Участники

• Nokian Hakka Blue 3 (5430 рублей за штуку) — победитель прошлогоднего теста, вне зачета
• Viatti Strada 2 (3800 рублей за штуку)
• Cordiant Comfort 2 (4040 рублей за штуку)
• Sailun Atrezzo Elite (4280 рублей за штуку)
• Formula Energy (4090 рублей за штуку)
• Nordman SX3 (4010 рублей за штуку).

Рейтинг комфорта

Акустический комфорт и плавность хода мы оцениваем на дорогах, испещренных различными неровностями: кочками, выбоинами, поперечными швами… А еще с разным по шероховатости асфальтом.

Пара самых комфортных шин – Nokian и Sailun. Обе катятся без лишнего шума. К плавности лишь незначительные претензии, поскольку на мелких неровностях они передают рельеф дороги чуть сильнее, чем ожидаешь от покрышек с относительно высоким профилем. Cordiant сумел дотянуться до «комфортабельного дуэта», но только в плавности хода.

Шумнее и жестче всех шины Viatti. Они громко озвучивают все несовершенства полотна, особенно стыки. На грубом асфальте нагрузка на уши ощутимо возрастает. Добавляет дискомфорта постоянное потряхивание на всех неровностях. Кажется, будто покрышки тяжелые и перекачанные.

Сравниваем аппетит

Экономичность оценивали в двух режимах – «загородном» на скорости 90 км/ч (ограничение на большинстве местных дорог) и на 60 км/ч (городской лимит).

Сравнить влияние шин на аппетит автомобиля помогают результаты «выбега» – прецизионно замеренная дистанция, которую проходит автомобиль, катящийся на нейтрали по горизонтальному участку дороги, соответственно, со 100 до 80 км/ч и с 70 до 50 км/ч. После пересчитываем полученные значения в «приведенный» расход топлива.

Самыми экономичными оказались шины Formula и Sailun. Лишь при скорости 90 км/ч к ним присоединились Hakka Blue 3 и Nordman SX3.

Наиболее прожорливой Весту делают шины Viatti, увеличивая аппетит по сравнению с лидерами упражнения на 0,2 л/100 км при «шоссейной» скорости и 0,3 л/100 км при «городской».

Грунтовый эксклюзив

Асфальт – это хорошо, но чуть в сторону от больших городов – и уже полно грейдеров и грунтовок. По ним ездят и легковушки. Готовы ли к этому их шины?

Оцениваем способность тронуться на грунтовом подъеме с уклоном 12%. В зачет эти данные брать не будем – шины все-таки асфальтовые, без маркировки M+S. Но результаты любопытны. Систему контроля тяги отключаем. Стартовать пытаемся по-всякому, внатяг и с пробуксовкой.

Увереннее всех на грунтовке тянет Nordman. Надежно трогает машину внатяг и лишь слегка подвисает, трогаясь с буксом – достойная хватка для шоссейных шин.

Самыми слабыми за пределами асфальта показали себя покрышки Viatti. Они даже при плавном старте то и дело пытаются сорваться в пробуксовку. Момент срыва при этом плохо понятен, что требует от водителя особой чуткости. И это – на сухом грунте.

Итоги

Все участники «основного состава» уложились в диапазон от 850 до 899 итоговых баллов, что по устоявшейся методике «За рулем» дает им право называться «хорошими». А еще мы сравнили среднюю стоимость каждой шины со «справедливой», определенной по нашей собственной методике.

На пятое (последнее) место вписалась шина Viatti Strada 2, заработав 851 балл. По тормозным свойствам на сухом покрытии уступает лишь флагману. На мокром тормоза средние. Остальные характеристики весьма скромные. Курсовая устойчивость – почти проблемная. Экстремальные маневры на дух не переносит, пугая нестабильными реакциями. В комфорте и экономичности похвастать нечем, да и цена на 2% выше справедливой. Это шины для неспешной езды по дорогам с хорошим твердым покрытием. Много ли таких в России?

На четвертой позиции – Formula Energy, набравшая 863 балла. Лидирует в экономичности на пару с Сайлуном, четко держит курс, средняя в комфорте. По тормозным свойствам слабовата, в первую очередь на мокрой дороге. Понравится в дальних поездках – курсовой устойчивостью и экономичностью. Но переплата наибольшая в тесте – 4%.

Средняя цена в интернет-магазинах на момент подготовки материала, руб.

Индекс нагрузки и скорости

Индекс износостойкости (Treadwear)

Глубина рисунка протектора, мм

Твердость резины по Шору, ед.

Уверенное торможение на сухом асфальте, среднее на мокром

Лучшие экономичность и курсовая устойчивость, стабильное поведение при экстремальном маневрировании на сухом асфальте

Сложные управляемость и курсовая устойчивость, низкая топливная экономичность, самые некомфортные

Самая низкая скорость выполнения маневра «переставка» на сухом асфальте

Вторую и третью строчки делят «россияне» Nordman SX3 и Cordiant Comfort 2 – оба набрали по 875 баллов. Они продаются с выгодой 3–4%, близки по уровню комфорта и несильно различаются в экономичности, но характеры у них разные.

Cordiant лучше по продольному зацепу, но хуже по скорости выполнения резкой смены полосы на мокрой дороге. В целом лучше сбалансирован, потому более универсален.

Nordman сильнее по поведению во время резких перестроений и чуток экономичнее, но слабее в тормозных свойствах. Подойдет тем, кто часто пользуется грунтовкой, а по асфальту ездит аккуратно.

Средняя цена в интернет-магазинах
на момент подготовки материала, руб.

Индекс нагрузки и скорости

Индекс износостойкости (Treadwear)

Глубина рисунка протектора, мм

Твердость резины по Шору, ед.

Высокая скорость экстремального маневра на мокром покрытии, хорошая экономичность, понятная управляемость

Высокая скорость выполнения маневра «переставка» на сухой дороге, неплохая эффективность торможения,
комфорт

Худшая эффективность торможения на сухой дороге, скромная на мокрой

Худшая скорость выполнения экстремального маневра на мокром асфальте, небольшие претензии к управляемости

Из тех, кого точно можно будет купить в ближайшем будущем, предпочтителен единственный «китаец» – Sailun Atrezzo Elite (880 баллов). Эти покрышки хороши по безопасности, хотя и сложны в управляемости во время экстремального маневрирования. Всё хорошо с комфортом и экономичностью. А главное – Sailun можно приобрести по справедливой цене, тогда как у Nokian по нашей методике обнаруживается переплата в 1%.

Внезачетная Nokian Hakka Blue 3 и ее 941 итоговый балл поднимают планку на значительный уровень. Такой результат, по нашим стандартам, позволяет назвать шины «отличными». Hakka Blue 3 лидирует в безопасности и поведении, вместе с Сайлуном первая в комфорте, средняя в экономичности. Это шина для всех и вся, без ограничений.

Очень хочется надеяться, что с новыми владельцами завода она сохранится в производстве с прежним уровнем потребительских свойств.

Источник