Итогами приватизации морского транспорта стали

3.5. Программа возрождения торгового флота России.

Состояние и развитие морского транспорта России в последние годы определяются следующими основными факторами:

— разделом отрасли между бывшими республиками СССР;

— изменением порядка финансирования материально-технической базы предприятий отросли, связанным со значительным сокращением централизованных капитальных вложений;

— проведением радикальной реформы в сфере экономики и управления;

После распада Советского Союза морской флот России по своему транспортному потенциалу, технико-эксплуатационному и экономическому потенциалу (уровню) переживает тяжелый кризис и теряет конкурентоспособность на мировом фрахтовом рынке. Россия ощущает острую нехватку в провозной способности флота и пропускной способности портов. На ее долю пришлось около половины производственных мощностей морского транспорта СССР, что значительно меньше потребности народного хозяйства страны.

В сущности, Россия после раздела отрасли, получила не флот как единый транспортный комплекс, а лишь отдельные по численности и значимости его блоки. Фактически не осталось мало — и средне тоннажных танкеров, рефрижераторов, крупно тоннажных судов для навалочных грузов, пассажирских судов.

Оставшийся в России флот был несоразмерен по числу судов и суммарному тоннажу с объемами каботажных и внешнеторговых перевозок страны. В Северо-Западном и Южном бассейнах Россия практически лишилась рефрижераторных судов, танкеров ледового класса, морских паромов, лихтеровозов, большей части пассажирских судов. На Балтике отсутствовал наливной флот, на Черном море – сухогрузный.

Оставшиеся суда были в основном мало рентабельные: крупно тоннажные танкеры грузоподъемностью 150 тыс. тонн, атомный лихтеровоз, эффективное использование которого затруднено; сухогрузные суда универсального назначения и лесовозы, не приспособленные к скоростной обработке порта. Из состава действующего флота до 1996 года подлежало списанию 698 судов, с суммарным тоннажем 5,82 млн.т. В России осталось 35 портов, т.е. половина портов СССР, 11 из которых перерабатывали 70% грузопотока и все внешнеторговые грузы. Нехватка пропускной способности российских портов составила 37% общей потребности, а по внешнеторговым грузам – более 50%.

Значительные потери Россия понесла в судоремонтной промышленности, т.к. на ее долю осталось 14 из 33 имеющихся в СССР специализированных заводов ММФ и 9 из 17 баз технического обслуживания флота, ремонтирующих суда без вывода их из эксплуатации. Эти судоремонтные мощности могли удовлетворить потребности в ремонте судов не более чем на 75%. С учетом всех этих негативных факторов по инициативе МТ РФ и Департамента МТ был издан указ «О мерах по возрождению торгового флота России» от 3декабря 1992 года №1513. Этим указом правительству России было предложено утвердить Программу возрождения торгового флот России и оказывать государственную поддержку ее реализации.

В программу были поставлены задачи:

Читайте также:  Когда начинают купаться на черном море

— возродить национальный флот, способный успешно защищать экономические и политические интересы страны в международном судоходстве;

— обеспечить независимость внешней торговли на основе создания устойчивых транспортных связей и нормальную жизнедеятельность районов ДВ и Крайнего Севера.

В целом программой возрождения предусматривалось пополнение в период 1994-2000 г.г. торгового флота России 689 судами общим тоннажем 10,2 млн. т дедвейта, в т.ч. по видам флота:

Этапы и основные источники финансирования программы

В связи с необходимостью соблюдения последовательности в решении поставленных задач с учетом их сложности и требуемых капиталовложений были определены основные этапы реализации программы возрождения торгового флота России.

1-й этап (1993-1995 гг.). Одна из основных целей этого этапа – обеспечение своим флотом перевозок государственного значения, в том числе каботажных перевозок на Крайнем Севере и Дальнем Востоке, зерновых и продовольственных перевозок.

2-й этап (1996-2000 гг.). Завершение обновления флота, реконструкция действующих и строительство новых портовых мощностей, создание высоко эффективной инфраструктуры МТ для обеспечения российским флотом основного объема грузоперевозок с переключением их с портов ближнего зарубежья на собственные порты. На реализацию этих мероприятий программы необходимо было изыскать около 20 млрд. долл. Для финансирования Программы были предусмотрены следующие основные источники:

1) госбюджет (в основном это система налогообложения и фонд возрождения флота);

2) средства судовладельцев, выделенные из прибыли и за счет амортизационных отчислений;

3) средства сторонних инвесторов, прежде всего заинтересованных в грузоперевозке.

Реализация Программы возрождения торгового Флота России

Сложное экономическое положение страны, недостаточное бюджетное финансирование серьезно затруднило реализацию программы. Финансирование мероприятий программы из госбюджета и фонда возрождения ежегодно существенно отставало от плановых показателей. Принятая федеральная Программа Возрождения Торгового флота России была рассчитана до 2000 года. В соответствии с программой именно в 1993 году было начато строительство 22 перегрузочных комплексов мощностью 14,5 млн.т. грузов в год. По состоянию на 01.01.94 г., были заключены контракты на строительство 75 судов транспортного флота дедвейтом 1 млн. 374 тыс. тонн. Всего на 1994 год было заявлено построить 218 судов, из них профинансировать в том же году 102 единицы. Постройка 183 судов планировалась по импорту, 35 судов должны были быть построены на отечественных верфях. В целях финансового обеспечения программы в бюджет России на 1994 год было выделено 300 млрд. рублей для покупки валюты у морских организаций и формирования фонда возрождения. Была начата работа с Российскими и иностранными инвесторами по привлечению их средств в строительство Российского флота и развитие берегового хозяйства и созданию вторичного рынка ценных бумаг. Так, по данным Департамента МТ РФ, в 1995 году объем перевозок грузов транспортным флотом составил 63,5 млн. грузов(92,4% к 1994 году). Было перевезено 237 тыс. пассажиров (90,5%). Чистая валютная выручка составила 510 млн. долларов, что выше уровня 1994 года на 1,9%. В 1996 году были открыты новые линии между Астраханью (порт Оля) и Баку, между портами Индии и Новороссийском с участием в перевозках судов Новороссийского и Балтийского пароходств, начата совместная эксплуатация регулярной линии «Астрахань — порты Ирана» судами типа «Ро-Ро».

Читайте также:  Стамбул около какого моря

Сдерживания Реализации Программы возрождения торгового флота привело к тому, что страна стала вести валютные потери. Так, в 1995 году за транзит и перевалку Российских грузов через порты сопредельных государств только прямые затраты составили свыше 1 млрд. долларов, или около 5,0 трлн. руб. действующих цен.

Если оценивать общие результаты Программы по итогам первого этапа (1993-1995), то они достаточно скромные. Выполнение Программы по строительству новых транспортных судов составила 48%, по вводу в эксплуатацию новых перегрузочных комплексов портов – 28,4%.

В целом за период с 1993 по 1998 год выполнение Программы оценивается примерно на 30% по береговым комплексам, а по обновлению флота на 60% от задания до 2000 года. Сначала реализации программы были введены в эксплуатацию 16 перегрузочных комплексов в морских портах суммарной мощностью 169 млн. тонн груза в год, в том числе в портах Дальневосточного бассейна – Находка, Восточный, Ванино, Совгавань. Во исполнение программы за этот же период было построено 107 судов различного назначения, из которых около 90% в 1999 году эксплуатировалось под иностранным флагом. Из общего количества новых судов 22 транспортных судна было построено на судоремонтных заводах России, что составило 5,4% от всего объема нового тоннажа.

В 1999 году находились в стадии строительства еще 10 новых перегрузочных комплексов общей мощностью 44,6 млн. тонн грузов в год, в том числе по портам Дальневосточного бассейна 3 комплекса – всего на 9,1 млн. тонн в год.

В связи с острой нехваткой средств из всех источников инвестиций, в том числе централизованных, с учётом реально сложившейся обстановки в стране в целом и на морском транспорте непосредственно по решению Правительства России по оперативным вопросам в августе-октябре 1996 г. была осуществлена корректировка Программы возрождения торгового флота России.

Читайте также:  Шьем купальник для моря

Корректировка проведена на основе необходимости максимальной экономии средств. Из программы были исключены некоторые второстепенные объекты, ограничены затраты на поставку новых судов транспортного и обеспечивающего флота, на строительство перегрузочных комплексов портов.

Срок ввода в эксплуатацию ряда объектов, включенных в программу, был продлен до 2005 года.

В результате полной реализации программы возрождения транспортный флот по количеству судов и общему дедвейту флота в 2005 году сохранился на уровне 1995-1996 гг., но это был существенно обновлённый флот, средний возраст которого снизился до 10,6 лет. Этот флот сможет обеспечить независимость внешней торговли и морских грузовых перевозок России, эффективно конкурировать на мировом фрахтовом рынке. На 75% возросли производственные мощности морских портов страны, что позволило к 2005 г. обеспечить не только переработку возросших объемов грузопотоков, но и переключить на себя большую часть отечественных грузов проходящих в настоящее время через порты соседних государств, особенно на Балтийском и Чёрном морях. Однако для дальнейшей успешной реализации программы возрождения торгового флота России, помимо обеспечения необходимых инвестиций, следует принять и реализовать ряд мер государственного регулирования в различных сферах деятельности морского транспорта.

Следует отметить, что логическим продолжением этой целевой программы стала подпрограмма «Внутренний водный транспорт», которая вошла в состав другой федеральной целевой программы «Модернизация транспортной системы России (2002 — 2010 годы)». Вопросы развития морского транспорта региона были также учтены разработчиками «Федеральной целевой программы экономического и социального развития Дальнего Востока и Забайкалья на 1996 – 2005 годы».

Источник

Оцените статью