Характерные особенности морского судоходства

Лекция 2 — 16.01.12

Тема 2 Характерные черты мирового морского судоходства и современные тенденции его развития

2.1. Характерные черты мирового морского судоходства

Характерные черты судоходства:

• мобильность активов (флот)
• высокая капиталоемкость
• подверженность основных фондов предприятия морского тр-та процессу естественного износа, что требует своевременного и обоснованного обновления парка подвижного состава и парка оборудования
• высокая наукоемкость, трудоемкость и капиталоемкость судостроительной отрасли
• длительные сроки реализации проектов строительства судов (2,5 – 4 года)
• нестабильность фрахтового рынка
• мощное влияние международных морских организаций, регулирующих морские перевозки (более 500 организаций)
• сильная подверженность национального судоходства регулирующему воздействию политики традиционно морских держав

• строительство судов
• покупка судов second—hand
• фрахтование судна

• реновация
• конверсия

• значительная (как правило) размерная модернизация судна, после которой оно приобретает новые качества (изменение грузоподъемности, грузовместимости, высоты надводного борта, увеличение прочности корпуса, мощности СЭУ и т.п.)
• строительство новых судов с использованием элементов существующих судов-доноров

Лекция 3 — 18.01.12

2.2. Основные тенденции развития мирового морского судоходства

Дерегулирование – уменьшение или полное устранение государственного регулирования. Либерализация – снятие ограничений на экономическую деятельность хозяйствующих субъектов и расширение свободы предпринимательства. Протекционизм – экономическая политика государства, направленная на ограждение национальной экономики от иностранной конкуренции (политика защиты). Преференции – преимущества, льготы, предоставляемые отдельным государствам, предприятиям, организациям для поддержки определенных видов деятельности. Предоставляются в форме снижения налогов, скидок с таможенных пошлин, освобождения от платежей, выдачи выгодных кредитов. Предоставляются государством и носят адресный характер.

Источник

2.2.1. Либерализация судоходства

Мировое сообщество озабочено созданием условий для взаимовыгодного и равноправного сотрудничества в области судоходства. С этой целью необходимо проводить всеобщую политику дерегулирования и либерализации.

В настоящее время развивающиеся страны предпринимают попытки либерализации судоходства путем:

• ограничения мер протекционизма в отношении судов национального флота
• устранение грузовых преференций
• прекращение дискриминационного портового регулирования
• ликвидация налоговых льгот и государственных субсидий

2.2.2. Углубление специализации транспортного процесса по грузам и направлениям перевозок

• высокая сохранность грузов
• возможность проведения грузовых работ независимо от погодных условий
• сокращение числа грузовых операций
• высокая производительность грузовых работ, а следовательно, сокращение стояночного времени судна и сроков доставки грузов

• узкая специализация и необходимость обработки у специализированных причалов на контейнерных терминалах с использованием дорогостоящего причального оборудования
• неравномерность прямых и обратных грузопотоков и, как следствие, несбалансированность загрузки судна в прямом и обратном сообщениях, перевозка порожних контейнеров и балластные переходы
• осуществление грузовых работ вертикальным способом и неприспособленность к перевозке накатных грузов

• возможность перевозки широкой номенклатуры грузов, колесной техники, крупногабаритных и тяжеловесных грузов
• приспособленность к обработке практически в любом, даже необорудованном, порту у обычных универсальных причалов с использованием собственных средств перегрузочного оборудования
• приспособленность к выполнению грузовых операций различными способами: методом наката (rollon/off), методом вертикального подъема (lifton/off), методом «погрузчик-погрузчик» (tracktotrack)
• возможность перевозки грузов с высоким УПО (до 8,36 м 3 /т – крупногабаритные грузы и пр.)
• быстрая доставка грузов вследствие значительной скорости судов, повышенной интенсивности грузовых работ, в 4—5 раза превышающей интенсивность обработки универсальных судов
• отсутствие такого недостатка, присущего контейнеровозам, как значительная доля балластных пробегов и перевозка порожних контейнеров из-за неравномерности прямых и обратных грузопотоков

Источник

Характерные черты мирового морского судоходства

Основной способ обновления флота – строительство судов.

Основные способы продления срока службы судов:

Реновация (в экономике) – процесс замещения выбывающих в результате морального и физического износа средств производства.

Реновация (в судоходной индустрии) – комплекс мероприятий по обновлению корпуса судна. 1990 г. – впервые.

Официальным результатом реновации является получение свидетельства об обновлении корпуса судна и соответствующая запись в классификационном свидетельстве о факте проведения реновации и ее дате.

При этом год постройки, тип и назначение судна остаются без изменений.

Отрицательным моментом реновации является то, что она касается только лишь оценки надежности корпуса судна. Состояние машин, механизмов и устройств остается прежним. В результате реновации судовладельцу не удается изменить страховой ставки (дата постройки судна не меняется). Кроме того, реновация мало влияет на общую экономику судна. Риски же эксплуатации судна зависят не только от состояния его корпуса, но и от надежности работы его машин, механизмов и устройств.

Многие аварии связаны с отказом главного двигателя.

Конверсия в судостроительной индустрии осуществляется двумя путями:

· значительная (как правило) размерная модернизация судна, после которой оно приобретает новые качества (изменение грузоподъемности, грузовместимости, высоты надводного борта, увеличение прочности корпуса, мощности СЭУ и т.п.)

· строительство новых судов с использованием элементов существующих судов-доноров

В новом классификационном свидетельстве проставляется не дата постройки судна, а дата проведения конверсии. Конверсионные проекты на 30-50 % дешевле постройки новых судов.

Источник