Грузы перевозки морем река

Речные грузоперевозки

Среди современных способов транспортировки грузов большой популярностью пользуется услуга грузоперевозок с задействованием речного транспорта. Ее предлагает компания «Рустэк», которая работает в сфере грузоперевозок более семи лет.

Цены рассчитываются индивидуально для каждого клиента.
Для уточнения стоимости обратитесь к оператору 8 (800) 500-75-36 доб.115 или доб.102.

Особенности услуги

Перевозки грузов, осуществляемые по всей Европейской гидросистеме (Азовское море, Ладожское озеро, Онежское озеро, реки Вятка, Ока, Кама, Волга и Дон) нашей компанией, по сей день занимают важное место в транспортной системе страны, невзирая на востребованность авиа- и автоперевозок. Доставка грузов с задействованием речного транспорта – это один из наиболее старинных способов грузоперевозок.

Оказание данной услуги возможно благодаря существованию обширной сети сообщающихся между собой водных артерий. Она востребована в случае, если нет необходимости в срочной доставке.

Плюсы речной грузоперевозки

Этот способ транспортировки востребован по причине таких положительных сторон услуги:

1. Возможность доставки товаров в труднодоступные места, если с данными населенными пунктами нет качественного железнодорожного или автомобильного сообщения.

2. Минимальный риск повреждения товара на пути следования в отличие от перевозки грузов авиа- или автотранспортом. Например, автомобиль может попасть в ДТП, а самолет претерпеть крушение.

3. Возможность доставки товаров на большие расстояния.

4. Можно получить экономическую выгоду благодаря доступной стоимости услуги. Глубоководные внутренние водные пути характеризуются большой провозной способностью, поэтому они приспособлены к массовым транспортировкам грузов. Речные перевозки обойдутся примерно в три раза дешевле, чем железнодорожные. При этом удельные затраты энергии значительно ниже, чем при использовании сухопутных видов транспорта.

Особенности сотрудничества с нами

Несколько моментов, касающихся перевозки товаров компанией «Рустэк» с задействованием речного транспорта:

• обычно навигация открывается с 1 апреля и продолжается до 1 декабря в зависимости от местонахождения маршрута (на точные сроки влияет погода в конкретном регионе);
• мы не занимаемся доставкой опасных грузов;
• стоимость грузоперевозки рассчитывается индивидуально для каждого клиента;
• максимально допустимые габариты грузов, которые мы перевозим, составляют: длина — 50 м, ширина — 15 м, высота — 12 м, масса — до 3000 т;
• мы берем на себя разработку проектной документации, подготовку разрешительной документации и согласование всех видов необходимых разрешений;
• наша фирма имеет большой опыт оказания услуг в сфере грузоперевозок;
• задействование современных технологий позволяет вести наблюдение за судном с помощью Глонасс.

География перевозок

Сроки навигации: 1 апреля — 1 декабря

Зависит от местонахождения маршрута (погода в местном регионе).

География доставки водным транспортом: Вся ЕГС

«ЕГС» Единая глубоководная система Европейской части России — система внутренних водных путей России протяжённостью 6500 километров, связывающая Белое море, Балтийское море, Онежское и Ладожское озёра, реки Волга, Москва, Кама, Дон, Каспийское и Азовское моря.

Максимальные габариты груза:

Источник

Грузы перевозки морем река

• Главная
• О компании
• Руководство
• Услуги
  • Перевозка зерновых грузов
  • Перевозка строительных грузов
  • Перевозки металлолома
  • Перевозка леса и пиломатериала
  • Перевозка инертных материалов и соли
  • Перевозка металлопроката
  • Перевозка грузов и аренда судов

  О компании

  речным транспортом с 2016 года

  ТОЛЬКО СОБСТВЕННЫМИ СУДАМИ

  Услуги по перевозке грузов собственным флотом по волжскому бассейну, это позволяет нам предлагать нашим партнёрам

  НАИБОЛЕЕ ВЫГОДНЫЕ УСЛОВИЯ СОТРУДНИЧЕСТВА

  исключая посредников и лишние расходы

  НАША КОМАНДА СОСТОИТ ИЗ ВЫСОКОКЛАССНЫХ СПЕЦИАЛИСТОВ, ВЛЮБЛЕННЫХ В СВОЁ ДЕЛО

  ведь только так можно на высоком уровне и точно в срок выполнять поставленные задачи

  

  Перевозим грузы речным транспортом с 2016 года. Осуществляем перевозки только собственными судами. Работаем на территории волжского бассейна

  

  

  СПИСОК УСЛУГ:

  

  До начала навигации 2023 года осталось меньше месяца, а где то она уже началась, значит поиск судовладельцев и грузовладельцев уже в самом разгаре.

  Канал «GRUZOLOV» поможет Вам в экономии рабочего времени.
  Вместо связки звонок — клиент, предлагается альтернатива, одна заявка — более 50 клиентов.

  Пользуясь данным инструментом, вы получаете:

  расширение клиентской базы

  повышение прозрачности рынка водных грузоперевозок

  возможность закрыть срочную заявку

  @GruzolovTrade_bot — помогает грузовладельцам и судовладельцам найти друг друга

  Большому кораблю — Большое плавание

  Какие выгоды и преимущества получит заказчик

  Протяженные водные артерии Волжского бассейна, Беломоро-Балтийского канала, рек Камы, Дона, Оки на пути пересекаются с железнодорожными и автомобильными дорогами. Разветвленная транспортная сеть позволяет построить удобную и выгодную для заказчика схему логистики.

  Преимущества доставки грузов по воде

  Перевозки грузов рекой, несмотря на низкую скорость и ограниченные сроки навигации, имеют явные преимущества:

  • наличие у компании собственных судов позволяет партнерам получить выгодные условия фрахта, без посредников и лишних расходов.
  • имеющееся на судах оборудование для толкания баржи увеличивает объемы перевозимых грузов.
  • речные сухогрузы-балкеры относятся к экологичным видам транспорта, препятствующим загрязнению природной среды.
  • возможно расширение географии перевозок в границах портов Усть-Луга —Таганрог — Соликамск — Астрахань — Ярославль. Территория охвата включает 7 республик, 15 промышленных районов Российской Федерации.

  Выгоды заказчика

  Наши партнеры не раз убеждались в выгодных условиях транспортных перевозок рекой:

  • стоимость фрахта по воде на 20-30% ниже железнодорожного сообщения;
  • вместимость сухогрузов, по сравнению с автомобильным транспортом, обеспечивает конкурентное превосходство;
  • 8 месяцев навигации (с апреля по ноябрь) совпадают с основными объемами сезонных сельскохозяйственных и строительных перевозок.

  До заключения договора перевозки грузов речным транспортом судоходная компания ООО «МЕТАЛЛ Поволжье» предоставляет Заказчику действующее разрешение на осуществление деятельности.

  Источник

  2. Смешанные река-море, железнодорожно-автомобильные перевозки и их значение

  При смешанном «река–море» сообщении грузы, следующие из морского порта в речной или в обратном направлении, пере­возят в специальных судах, приспособленных для плавания в морских и речных условиях. При этом перегрузка груза из мор­ского судна в речное (или наоборот) полностью исключается. В результате сокращается время оборота транспортных средств и повышается их производительность.

  Бесперевалочные перевозки грузов в сообщении «река–море» осуществляют теплоходы смешанного плавания типа «Волго-Балт», «Сормовский», «Нефтерудовоз» грузоподъемностью 2700–3000 т. Для перевозок нефти и нефтепродуктов в сообщении «ре­ка–море» используют танкеры типа «Волгонефть» грузоподъем­ностью 4800–5000 т на Единой глубоководной системе (ETC) Европейской части России с заходом в порты Балтийского, Чер­ного и Каспийского морей. Ввод в эксплуатацию Волго-Балтийского водного пути способствовал расширению полигона вод­ной транспортной сети, где работают суда смешанного плавания. В Северо-Западном и Северном бассейнах в смешанном «река–море» сообщении эксплуатируются суда грузоподъемностью 1000–1700 т типа «Беломорский», «Морской» и другие, а на Сайменском канале – типа «Ладога».

  Суда смешанного плавания имеют различные технические и эксплуатационные характеристики, которые зависят от назначе­ния судна и района его плавания. Большая часть теплоходов экс­плуатируется практически круглый год. В навигацию они осуще­ствляют бесперегрузочные перевозки между морскими и речны­ми портами, а в межнавигационный период работают на морских линиях.

  Суда смешанного «река–море» плавания широко используют­ся при перевозках грузов внешней торговли.

  Перевозки в судах смешанного плавания начаты сравнительно недавно – в 1960-е годы, но благодаря высокой экономической эффективности они быстро развились. География этих перевозок стала охватывать главные реки и каналы Европейской части Рос­сии, а также порты бассейна реки Амур, моря: Белое, Балтий­ское, Северное, Азовское, Черное, Каспийское и Японское.

  В последние годы в деятельности речных пароходств все боль­шее развитие получали международные перевозки грузов судами смешанного плавания. Были организованы три международные регулярные грузовые линии: Каспийская Волго-Балтийская ли­ния, Средиземноморская Волго-Донская линия, работающая круглогодично, и грузовая лесная линия Череповец–Ростов (Ейск)–порты Болгарии Варна и Бургас. Опыт работы этих трех линий показал высокую экономическую эффективность линей­ного судоходства судами смешанного «река–море» плавания по сравнению с характерным для речных пароходств трамповым су­доходством. Линейное судоходство улучшает показатели работы флота, повышает валютно-финансовые результаты пароходств. Сообщение «река–море» является перспективной формой орга­низации перевозок, особенно внешнеторговых грузов.

  Этот вывод подтверждает динамика объема перевозок в судах смешанного «река–море» плавания. За два десятилетия (1967–1986 годы) он увеличился в 6 раз и достиг 20–22 млн т/год, а рентабельность перевозок составила 68 %. Даже в условиях глубокого экономического кризиса, в результате которого объем пере­возок речным транспортом России упал по сравнению с достигну­тым к концу 80-х годов максимальным уровнем почти на 70 %, пе­ревозки в судах смешанного «река–море» плавания сократились всего на 25 % и стабилизировались на уровне 16–17 млн т/год.

  Уже сейчас ощущается острый недостаток транспортного флота смешанного плавания, доля которого в объеме тоннажа речного флота составляет лишь 10 %. Дефицит судов смешанного плава­ния для международных перевозок оценивается в 80–90 тыс. т тоннажа. К 2005 г. был списан и переведен на внутренние перевозки почти весь существующий флот смешан­ного плавания. Это существенным образом повлияло на общие экономические показатели внешнеторговых перевозок в связи с резким удорожанием строительства судов и увеличением расхо­дов по их эксплуатации.

  Анализ отчетных данных показывает, что в сложившихся к началу 90-х годов условиях, как ни парадоксально, эффективны­ми оказались суда смешанного плавания со значительным сро­ком службы (20 лет и более). У судов типа «Балтийский» по­стройки 1964–1966 годов прибыль была в 2,6 раза выше, чем у судов постройки 1978 г., а валютная эффективность больше в 2,5 раза. У судов типа «Сормовский» постройки 1969 г. прибыль была в 10 раз больше, чем у судов постройки 1981 г., а валютная эффективность выше в 4 раза. Суда типа «Ладога» постройки 1972 г. работали в 2,3 раза более прибыльно, чем суда того же типа постройки 1980 г., а их валютная эффективность выше на 35 %.

  Высокая прибыльность судов старой постройки объясняется их низкой строительной стоимостью. В 80-е годы стоимость но­вых судов резко (в 4–5 раз) возросла, что привело к увеличению амортизационных отчислений на полное восстановление и, как следствие, в условиях регулируемых тарифов к более низкой рен­табельности.

  Разгосударствление на речном транспорте в 1992–1993 годах привело к дезинтеграции пароходств, получивших статус акцио­нерных судоходных компаний. Либерализация тарифов способ­ствует развитию конкурентной среды в сфере перевозок судами смешанного плавания «река–море». Это, однако, не снижает остроты проблемы модернизации существующего транспортного флота смешанного плавания, а также закупки новых судов. Пер­спективы использования судов смешанного плавания для внут­ренних и заграничных перевозок благоприятны, и капитальные вложения быстро окупятся. Благодаря высокой экономичности грузовые перевозки в смешанном «река–море» сообщении най­дут широкое применение в транспортно-экономических связях Поволжья с районами, тяготеющими к Каспийскому, Азово-Чер-номорскому и Балтийскому морским бассейнам; Волжско-Камского и Доно-Кубанского речных бассейнов с портами Каспий­ского, Черного, Азовского и Балтийского морей; обширных рай­онов Заполярья, тяготеющих к Северному Ледовитом океану, с районами тяготения великих сибирских рек – Лены, Енисея, Оби, Иртыша; среднего и нижнего Приамурья с районами, рас­положенными на побережье Охотского и Японского морей. Отечественный флот смешанного плавания способен взять на се­бя большой объем заграничных перевозок в сообщении со стра­нами Европейского Союза, Японии, Кореи и Китая.

  Источник