Главные морские пути северного ледовитого океана

Самые большие проливы Северного Ледовитого океана — список, характеристика и карта

Северный Ледовитый океан имеет акваторию, значительно уступающую по площади (14,75 млн кв. км) любому другому океану Земли. Также он значительно мельче их, его средняя глубина (1225 м) почти в 3 раза меньше аналогичного показателей иных океанов. В связи с этим некоторые географы даже предлагают рассматривать Северный Ледовитый океан как море в составе Атлантики.

Читайте также:

Значительная часть Арктики покрыта льдами, однако в летние месяцы они сокращаются. По прогнозам ученых, уже в XXI веке появится возможность доплыть до Северного полюса на обычном судне без помощи ледоколов. Из-за малых размеров Северного Ледовитого океана в нем расположено относительно немного проливов. Однако некоторые из них достаточно велики, чтобы их можно было обнаружить на мировой карте небольшого масштаба.

Берингов пролив

Соединяет Чукотское море, относящееся к Северному Ледовитому океану, с Беринговым морем, которое относится к Тихому океану. Разделяет Евразию и Северную Америку, а также Россию и США. По его акватории проходит линия смены дат. Минимальная ширина пролива составляет 86 км, а глубина меняется от 36 до 91 м. Неоднократно высказывались идеи соединить Евразию и Америку мостом или тоннелем, однако пока что эти проекты носят теоретический характер. Ученые полагают, что именно по этому проливу, когда уровень Мирового океана был значительно ниже, люди смогли впервые попасть на американский континент.

Гудзонов пролив

Позволяет проплыть из моря Лабрадор в Гудзонов залив. Ширина водоема колеблется в интервале 115-240 км. Самая глубокая точка дна находится на расстоянии 407 м от поверхности воды.

Пролив Вилькицкого

Отделяет Таймырский полуостров от острова Большевик, входящего в состав архипелага Северная Земля. Соединяет бассейны моря Лаптевых и Карского моря. Протяженность водоема составляет 130 км, а расстояние между берегами в наиболее узком месте доходит до 56 км. Максимальное расстояние от дна до водной глади равно 200 м. Пролив, открытый в 1913 году, сначала был назван в честь цесаревича Алексея, однако после революции его переименовали по фамилии первооткрывателя.

Пролив Шокальского

Разделяет два острова архипелага Северная Земля: Большевик и остров Октябрьской Революции. Связывает бассейны Карского моря и моря Лаптевых. Его протяженность оценивается в 110 км, а ширина колеблется от 20 до 50 км. В большинстве мест глубина доходит до 200-250 м, но наименьшая глубина на фарватере не превышает 55 м.

Пролив Дмитрия Лаптева

Связывает акватории Моря Лаптевых и Восточно-Сибирского моря и отделяет остров Большой Ляховский, входящий в архипелаг Новосибирских островов, от континентальной части Евразии. Его длина составляет 115 км, ширина изменяется от 50 до 61 км, глубина равна 11-16 м. Был открыт Дмитрий Лаптевым в 1740 году, в честь которого и получил свое название.

Пролив Санникова

Ещё один пролив, ведущий из моря Лаптевых в Восточно-Сибирское море. Расположен севернее пролива Дмитрия Лаптева, между островами Малый Ляховский и Котельный. Протяженность достигает 238 км, а минимальное расстояние между противоположными берегами составляет 55 км. Глубина может доходить до 24 м. Водоем был открыт Иваном Ляховым ещё в 1773 году, но свое нынешнее название обрел только в 1935 году.

Карские ворота

Находится между островом Вайгач и островом Южный в составе архипелага Новая Земля. Через него по Северному морскому пути можно попасть из Карского моря в Баренцево море. Его длина равна 33 км, а наименьшая ширина достигает 50 км. Глубины в водоеме доходят до 230 м. В теплые годы пролив может быть свободен ото льдов даже в зимнее время.

Пролив Лонга

По нему проводят границу между Восточно-Сибирским и Чукотским морем. Его южный берег – это территория Евразии, а северный – побережье острова Врангеля. Протяженность пролива оценивается в 128 км, а ширина достигает 146 км. Минимальная глубина составляет 36 м. Свое имя водоем получил в честь первооткрывателя острова Врангеля, американца Томаса Лонга.

Маточкин шар

Разделяет два главный острова архипелага Новая Земля – Северный и Южный. С его помощью можно проплыть из Баренцева моря в Карское. Глубина достигает отметки 12 м, а длина превышает 100 км. Однако ширина водоема всего 600 м, поэтому на обычной карте не всегда можно увидеть, что Новая Земля – это не один остров, а именно архипелаг.

Югорский шар

Отделяет от Евразии остров Вайгач, а также соединяет Карское и Баренцево море. Его ширина меняется в диапазоне 2,5-12 км, а самая глубокая точка находится на 36 м ниже уровня океана. Протяженность пролива оценивается в 40 км.

Источник

Транспортно-географическая характеристика Северного ледовитого океана и антарктических вод

Значительно удаленные от оживленных линий мирового судоходства, Северный Ледовитый и Южный океаны, несмотря на суровые природные условия, в некоторых районах используются как транспортные магистрали. Их основная отличительная черта — почти повсеместная круглогодичная ледовитость. Она служит основным препятствием для мореплавания, поэтому здесь применяются специальные типы транспортных судов — ледоколы и ведется научно-оперативное обслуживание флота, что заметно удорожает перевозки. Эти особенности наиболее ярко выражены в плаваниях по морям Субарктики.

Морские перевозки

Вместе с тем пути, проходящие вдоль северных берегов Евразии, значительно сокращают расстояния из северных портов европейской территории нашей страны в порты Дальнего Востока, а морские трассы Америка-но-Канадского севера — от североатлантических до северотихоокеанских берегов этих стран.

Кроме того, морской транспорт в значительной мере ключ к освоению Севера, поэтому он широко используется для грузообеспечения прибрежных районов Арктики. Плавания по арктическим морям проходят по трем главным направлениям: из Атлантического океана через Норвежское море вокруг Скандинавии в Баренцево море; из Баренцева и Белого морей на восток по Северному морскому пути (более подробно о нем см. в разделе, посвященном нашей стране); по разным маршрутам в водах зарубежной Арктики.

В этой части океана судоходство развито главным образом в районе, ограниченном меридианами 10 и 170° з.д. и параллелями 50 и 85° с.ш. на площади более 20 млн. км 2 . Здесь проходит около двух десятков традиционных ледовых трасс. Они соединяют между собой отдельные пункты Канадского Арктического архипелага, северные районы Гренландии и Аляски, западные берега Гренландии и северо-восточное побережье США и т.д. Суммарная протяженность морских путей этого района достигает примерно 20 тыс. миль.

Главная транспортная магистраль морей зарубежной Арктики — Северо-Западный проход с конечными пунктами: бухта Гуз-Бей на востоке и мыс Принца Уэльского на западе. Эта трасса имеет два варианта: северный — через пролив Парри — и южный — через проливы Канадского Арктического архипелага. Выбор того или другого из них определяется ледовой обстановкой и транспортными задачами.

Сквозные плавания по всему Северо-Западному проходу практически не совершаются, но их развитие намечается. Главное место в судоходстве по зарубежным арктическим морям занимает доставка грузов снабжения в заполярные пункты. Общий объем перевозок здесь предположительно превышает 1 млн. тонн. В поселки Аляски и Канадской Арктики суда завозят ежегодно около 100 тыс. тонн грузов, в порты Туле, Фробишер-Бей и др.— примерно 700 тыс. тонн, в устье Маккензи — 100-300 тыс. тонн, к восточным берегам Гренландии — около 200 тыс. тонн и т.п.

Интенсивность перевозок на некоторых участках Северо-Западного прохода особенно возросла в последние годы в связи с открытием нефтяных месторождений на северо-востоке

Аляски, в заливе Прадхо-Бэй. Это увеличило завоз сюда оборудования, материалов, продовольствия и других грузов. Вместе с тем возникла необходимость в морском вывозе нефти. В связи с этим были осуществлены экспериментальные плавания супертанкера с ледовым креплением «Манхеттен», которые доказали возможность танкерных перевозок. Рассматриваются проекты развития подледных транспортных рейсов атомных подводных танкеров. Все это свидетельствует о повышении значения Северо-Западного прохода как транспортной артерии зарубежной Арктики.

Морские пути Южного океана из-за их отдаленности в транспортном отношении используются весьма ограниченно. Они связывают антарктические острова с различными странами. Суда проходят через Магелланов пролив в основном при грузообмене атлантических и тихоокеанских государств Южной Америки. Видное место в транспортных перевозках по антарктическим водам занимает доставка грузов для зимовщиков Антарктиды. Транспортные суда совершают сюда регулярные специальные рейсы из стран, имеющих антарктические научные станции.

В настоящее время Северный Ледовитый океан в транспортном отношении используется гораздо интенсивнее, чем Южный. Несмотря на суровые природные условия и удаленность, арктические и антарктические воды в современных условиях включены в хозяйственное освоение, правда ограниченно. Здесь используются только биологические ресурсы, в небольших размерах добывается нефть и совершаются морские перевозки. Из этих производственных отраслей наиболее важная и развитая — рыбохозяйствен-ная, ей уступает транспорт. Вместе с тем более интенсивное освоение этих районов Мирового океана может помочь в решении многих актуальных проблем: продовольственной, сырьевой, водной.

Источник