Фрахтователь на морском транспорте

Особенности фрахтования морских судов

Фрахтование – коммерческая операция, состоящая в заключении договора фрахтования (чартера) о найме судна для перевозки.

Оплата услуг по предоставлению в пользование судна называется фрахтом.

Сторонами процедуры фрахтования выступают фрахтовщик, который предоставляет судно и фрахтователь – наниматель транспортного средства.

Согласно Гражданскому кодексу РФ, по договору фрахтования (чартеру) фрахтовщик обязан предоставить фрахтователю за плату всю или часть вместимости судна для выполнения одного или нескольких рейсов при перевозке пассажиров, грузов или багажа.

Договор фрахтования на морском транспорте называют чартером. Чартеры в основном оформляются не для нерегулярных перевозок массовых грузов (т.е. для трамповых перевозок). Формы морских чартеров определяются различными транспортными кодексами. Стандартная форма чартера называется проформа. Применение проформ в значительной степени упрощает процедуру фрахтования судов. Кроме того, проформы вырабатывались в результате длительных переговоров между сторонами, поэтому они максимально учитывают интересы грузовладельцев (фрахтователей) и перевозчика (судовладельца).

Кроме того, на практике применяются краткие формы договора фрахтования, в которых согласовываются только базовые характеристики перевозки, а относительно прочих условий дается ссылка на проформу чартера.

• букинг-нот − предварительная заявка фрахтователя с целью забронировать место на судне для определенной партии груза;
• берс-нот − договор на перевозку попутных массовых грузов.

Условия фрахтования

При заключении договора фрахтования оговариваются следующие условия:

• характеристики судна;
• количество груза;
• порты погрузки/выгрузки;
• нормы погрузки/выгрузки;
• оплата грузовых работ;
• оплата морской перевозки (фрахт);
• прочие условия.

Помимо этого, в процессе фрахтования оговаривается круг условий касательно времени предоставления судна под грузовые операции. Относительно этого в договоре обозначаются два ключевых термина:

• сталийное время – промежуток времени, в течение которого фрахтовщик (судовладелец) предоставляет судно фрахтователю для выполнения грузовых операций без дополнительных к фрахту платежей (обычно это 5-10 суток);
• контрсталийное время – время, превышающее сталийное. В случае если фрахтователь (грузовладелец) держит судно в простое под грузовыми операциями дольше установленного в договоре срока, на него ложится обязанность возместить фрахтовщику (судовладельцу) расходы на содержание судна, а также убытки, которые могут возникнуть из-за задержек.

Для учета сталийного времени агентом судна и портом совместно ведется специальный документ – таймшит.

Для стимулирования сокращения времени простоя судна в договоре фрахтования утверждается система штрафов и поощрений:

• демередж – штраф за простой судна сверх сталийного времени, который включает частичное возмещение затрат фрахтовщика (судовладельца) на содержание судна во время стоянки;
• детеншен – штраф за простой судна после контрсталийного времени, в этом случае убытки за простой судна компенсируются не частично, а в полном объеме;
• диспач – компенсация усилий фрахтователя за окончание грузовых операций до истечения сталийного времени.

В случае, когда простой (демередж или детеншен) и диспач при погрузке или вы¬грузке взаимно засчитываются применяется термин реверсибл.

В некоторых случаях в договоре фрахтования (чартере) не фиксируется твердая норма времени на выполнение грузовых работ, а указывается, что эти операции должны осуществляться «по обычаям порта», «как обычно» или «с обычной скоростью».

Источник

Фрахтование: понятие, виды, условия

Фрахтование – договор, согласно с которым одна сторона (фрахтовщик) предоставляет другой (фрахтователю) транспортное средство целиком или частично на оговоренный срок, для выполнения определенной работы, на один или несколько рейсов.

Транспортные уставы и кодексы определяют порядок заключения договора фрахтования (чартера) и его форму. Договор заключается в письменном виде и, согласно ст. 120 КТМ РФ, содержит все основные сведения о сторонах сделки. Такая информация включает: наименование и местонахождение сторон, название судна, место погрузки груза, тип груза, размер платы, место назначения (направление) судна, а также иные условия и оговорки.

Итак, фрахтование судна – это договор предоставления транспортного средства для перевозки грузов за плату (фрахт).

Согласно ст. 117 КТМ, кроме чартера при грузоперевозках заполняется коносамент . Этот ценный документ подтверждает факт приема груза перевозчиком и, при наличии отсылки на условия договора фрахтования (ст. 119 КТМ), определяет отношения между перевозчиком и получателем груза. Если одна из сторон договора перевозки совпадает с получателем (например, когда транспорт фрахтует покупатель товара), то отношения между грузополучателем и грузоперевозчиком регулируются чартером.

• Чартер заполняется согласно типовым или частным формам (проформам), разработанным для грузов разных видов – наливных, зерновых, рудных, генеральных и пр.
• Законодательство допускает перевозку грузов по коносаменту без чартера, но запрещает грузоперевозку по чартеру без коносамента.

Фрахтователь вправе заключать договоры субчартера, что не отменяет обязательств по первоначальному договору.

Правовые аспекты фрахтования

По договору перевозки перевозчик обязан доставить груз продавца (отправителя) в пункт назначения и передать покупателю (получателю). Фрахтование подразумевает, что фрахтовщик обязуется предоставить судно полностью или определенную его часть, но при этом не обязан сопровождать груз и не отвечает за его сохранность. Здесь кроется отличие перевозки от фрахтования .

Фрахтователь сопровождает груз и имеет право требовать, чтобы посторонние товары не находились на судне, в предоставленной договором вместимости судна.

Сверившись со ст. 606 ГК РФ, можно понять, что факт передачи судна или его части делает фрахтование близким к понятию аренды: арендатор платит за временное пользование (владение) имуществом арендодателя. Однако понятие фрахтования неразрывно связано с доставкой грузов – зафрахтованные суда можно эксплуатировать только в целях торгового мореплавания.

Фрахтовщик, предоставляя судно для целевого использования, остается фактическим владельцем транспортного средства и лишь передает фрахтователю вместимость . В этом и заключается отличие фрахтования от аренды транспортного средства.

Виды фрахтования судна

Разграничивают фрахтование рейсовое – для выполнения определенной транспортной работы – и на определенный срок (на время).

Рейсовое фрахтование: подвиды

• На один рейс (one voyage C/P). Когда груз сдан получателю и выполнены расчеты по рейсу фрахтователь и фрахтовщик взаимно освобождаются от всех обязательств.
• На ряд последовательных рейсов (consecutive voyage С/Р). Завершив один рейс, перевозчик отправляет судно в следующий, и т.д.
• По контракту. За срок действия договора фрахтования судовладелец обязуется перевезти конкретное количество груза, привлекая собственный или арендованный тоннаж.

Фрахтование на время: популярные формы

• Тайм-чартер. Фрахтователь получает судно с экипажем и покрывает только расходы, связанные с транспортной работой (портовые сборы, оплата швартовых операций, буксирная помощь, топливо и пр.).
• Димайз-чартер. Фрахтователь становится работодателем экипажа и берет на себя абсолютно все затраты на эксплуатацию судна.
• Бербоут-чартер. Фрахтователь получает судно без экипажа и самостоятельно занимается наймом моряков.

Итак: при тайм-чартере судовладелец остается работодателем моряка и оплачивает содержание, страхование, ремонт, техобслуживание судна. Условия фрахтования по договору димайз- и бербоут-чартера таковы, что ответственность за экипаж ложится на фрахтователя.

Основные направления ООО «ИнтерОйлТрейдинг»

Источник

Виды фрахтования судов.

Под фрахтованием судов (Chartering of Vessels) — пони­мается наем или сдача в аренду судов за плату на рейс или ряд рейсов, или на определенный период времени всей или части ил грузовместимости для перевозки грузов. В более широком пони­мании, фрахтование судов — это работа по их бронированию, которая обычно связана с исследованием рынка и выходом на него, проведением переговоров и, в случае достижения соглаше­ния, оформлением и подписанием соответствующего договора морской перевозки.

В зависимости от того, в каких долях распределяются меж­ду судовладельцем и фрахтователем права, риски и расходы, различают два основных вида фрахтования судов:

1. Фрахтование на условиях рейсового чартера — при ко­тором за судовладельцем практически полностью сохраняется контроль за использованием и работой судна и экипажа, а так­же связанный с этим коммерческий риск:

• Фрахтование на один рейс — за определенную плату (фрахт) для перевозки конкретного груза между двумя или более портами.
• Фрахтование на круговой, рейс — фрахтование судна на рейс между двумя или более портами, при котором фрахтователь обеспечивает загрузку судна в пря­мом и обратном направлениях с возвращением судна в район первоначального отправления.
• Фрахтование на последовательные рейсы — применяется при перевозках значи­тельных количеств однородного груза в одном и том же направ­лении одним и тем же судном. Обычно такие договоры заклю­чаются с условием, что судно после окончания выгрузки долж­но немедленно вернуться в первоначальный порт погрузки для совершения следующего рейса и так до выполнения всего со­гласованного количества рейсов.
• Фрахтование судов по контракту. К его числу отно­сятся, так называемые: генеральный контракт; фрахтовый контракт; гру­зовой контракт; контракт на количество груза; контракт на объем груза. В контрактах такого вида — груз, а не судно, занимает центральные позиции, что отличает их от других договоров на перевозку. Они представляют собой соглашения, по которым судовладелец обязуется в течение определенного времени (обычно года или нескольких лет) перевезти обусловленное количество груза.

1. Фрахтование судна на время— при котором судовла­делец частично или полностью утрачивает контроль за исполь­зованием и работой судна и экипажа, и коммерческий риск перелагается на фрахтователя:

• Фрахтование на условиях тайм-чартера — при котором судовладелец сдаст свое судно в аренду фрахто­вателю на определенный период времени;
• Фрахтование на условиях димайз-чартера — судовладелец передает фрахтователю судно на обусловленный срок в полное владение, включая и право контроля над командой Фрахтователь действует как перевозчик и контролирует работу судна;
• Фрахтование на условиях бербоут-чартера или договор фрахтования судна без экипажа — разно­видность димайз-чартера, судно сдается фрахтователю в аренду (обычно на несколько лет) без экипажа и судовладелец никакого участия в его формировании не принимает, фрахтователь осуществляет не только коммерческую, но и техническую эксплуатацию судна.

• Слот-чартер — соглашение, касающееся распределения контейнеровместимости крупнотоннажных кон­тейнеровозов между участниками соглашения согласно установ­ленных квот загрузки — слотов (Slots). Вызвано необходимос­тью укомплектования грузами контейнеровозов вместимостью 6-7 тыс. TEU, которые начали пополнять мировой флот с в 70-80- х годов XX века;
• Договор на управление судном — на основании которого судовладелец передает ком­мерческую эксплуатацию судна другому лицу — менеджеру, кото­рый осуществляет ее от имени судовладельца за его счет и риск. Судовладелец компенсирует управляющему (менеджеру) все его расходы и выплачивает вознаграждение за проделанную работу.

Источник