Формирование тарифов на морские перевозки

Затраты при морской перевозке: что нужно знать

Транспортировка грузов по воде — один из самых выгодных вариантов доставки. Какие затраты при морской перевозке ждут грузоотправителя и импортера? Рассказываем все нюансы.

Более 60% мирового грузооборота приходится на морские пути. Водным транспортом перевозят внушительные объемы товаров при относительной дешевизне услуги (по сравнению с другими видами транспорта). Но определенные статьи расходов остаются постоянными. В статье разбираем, какую финансовую нагрузку несет грузополучатель.

Стандартные расходы при транспортировке морскими судами

Морские грузоперевозки включают включают в себя следующие стандартные затраты:

• фрахтовую ставку (она может включать в себя различные надбавки, в зависимости от экологии, времени года, дефицита оборудования и других факторов);
• страхование груза (опционально).

Стоимость ставки и страхования зависят от способа морской перевозки и типа перевозимого груза. На практике наиболее распространены следующие способы:

1. 1 контейнерный
2. 2 навалочный — транспортировка сыпучих материалов;
3. 3 ролкерный — транспортировка автотехники;
4. 4 танкерный — транспортировка нефти, масла, воды, газа и других разновидностей наливного груза;
5. 5 рефрижераторный.

Контейнерная перевозка более универсальна: она позволяет отправлять консолидированные партии груза, что обеспечивает экономию на стоимости всего контейнера. Ее можно использовать также для доставки наливных и сыпучих материалов.

Преимуществом контейнерных перевозок является мультимодальность. Контейнер может перевозиться автомобильным, морским, речным и железнодорожным транспортом без перетарки груза, что сокращает время терминальных обработок в порту и на железнодорожных станциях, а также повышает сохранность груза.

Подробнее о контейнерных перевозках вы можете почитать в этой статье.

Расходы, закрепленные в договоре

Кто несет затраты на транспортировку товаров по морю, закреплено контрактом на поставку. Если расходы ложатся на импортера, то на условиях FOB он должен оплатить:

• морской фрахт на условиях FILO (в стоимость не включена погрузка на судно, но включена выгрузка в порту назначения);
• разгрузку в порту назначения;
• доставку до склада назначения (в некоторых случаях через склады временного хранения – СВХ, если таможенное оформление происходит не в порту назначения).

Иногда условия контракта предполагают финансовую ответственность импортера и за погрузку в порту отправления, и за забор порожнего контейнера в порту отправления и подачу его на автомобиле-контейнеровозе на склад грузоотправителя или сторонний склад при контейнерных перевозках.

В некоторых случаях могут потребоваться закрепление груза, установка щита, экспортное таможенное оформление, оформление фитосанитарных или каких-либо других сертификатов.

От чего зависит фрахтовая ставка?

Одна из самых существенных статей расходов при морской транспортировке — фрахт. Это услуга по перевозке груза судовладельцем. На величину фрахтовой ставки влияет множество параметров:

1. 1 спрос/предложение на рынке;
2. 2 количество груза;
3. 3 расстояние между портами;
4. 4 уровень портовых сборов;
5. 5 стоимость снабжения и топлива;
6. 6 вид судна;
7. 7 маршрут перевозок;
8. 8 законодательства разных стран.

Фрахтовая ставка в ряде случаев может включать и стоимость погрузочно-разгрузочных работ. Если груз следует по линейному пути, то ставку определить легче — она рассчитывается по заранее установленному тарифу (включая статьи расходов Liner In и Liner Out). Фрахтовая ставка также может включать и экологические сборы, например, серный сбор – плата за выбросы судна.

Какие еще расходы могут повлиять на стоимость доставки

Помимо перечисленных ключевых статей затрат, отправитель может понести дополнительные расходы. Так, на стоимость отправки могут повлиять:

Издержки дефицита

Перегрузки

Сезонность

Маршрут следования

Укладки груза на борту

Смешанное плавание

Скорость

Как точно определить расходы грузоотправителя?

Все вышеперечисленные расходы на морскую транспортировку могут быть распределены между грузополучателем и грузоотправителем договором. В масштабных морских перевозках вся организация транспортировки часто может лежать сразу на нескольких отправителях (ситуация распространена при международной перевозке сборного груза). Важнейшую роль играет документация, составленная сторонами в ходе сотрудничества, и конкретные обязательства, возложенные на отдельно взятого отправителя или получателя. Именно в договоре прописываются конкретные обязанности отправителя, в связи с чем возникает необходимость тщательного изучения пунктов сделки для определения точных расходов.

Не менее важны и условия в договоре транспортной экспедиции и в дополнительных соглашениях по тарифам. В них указывают как основную стоимость услуг по отправке груза, так и тарифы на потенциальные дополнительные расходы. Правильно сформулированные условия торгового контракта, договоров транспортной экспедиции и таможенного представителя — это защита интересов грузоотправителя и грузополучателя от неучтенных расходов.

Нет опыта и необходимых знаний, чтобы организовать морскую грузоперевозку с минимальными затратами? Специалисты логистической компании «ТЭК Оператор» помогут найти оптимальное решение. Оставьте заявку для получения расчета, мы свяжемся с Вами в течение 24 часов.

С уважением,
Закир Досаев
ТЭК Оператор

Источник

Формирование международных тарифов и фрахтов на морском транспорте.

Цены в линейном судоходстве выше, чем цены в трамповом судоходстве (на линейном судне не гарантирована полная загрузка => перевозчик учитывает это в цене). Линейные перевозки – генеральные грузы, штучный товар – тариф. Чартерные (трамповые) – большие партии – фрахт (фрахтовые ставки).

Под тарифами понимается сборник ставок провозных плат и правила их применения, которые разрабатываются линейной компанией или их объединением и применяются в течение длительного периода для всех грузовладельцев, пользующихся услугами данной линии. По роду груза тарифы делятся на: классные тарифы, постатейный (потоварный тариф) и смешанные тарифы. Уровень ставок на различные грузы зависит от влияния транспортных характеристик товара на загрузку судна, продолжительность и стоимость грузовых работ, расходы и риски перевозчика связанные с обеспечением сохранности груза, характеристика непосредственно самого транспортного средства, загрузка в обратном направлении

Единица груза на морском транспорте принимается единица массы или объема груза. Метрическая тонна – 1000 кг. Американская тонна – 907,2 кг. Английская тонна – 1016 кг.

Надбавки к базовым тарифам:

1. За длинномерность и тяжеловесность – свыше 6м, и свыше 3 тонн.

2. За перевозку пожароопасных грузов.

3. Коэффициент BAF – бункерная надбавка к тарифу. Надбавка на топливо. 5-10%.

4. CAF – валютная надбавка, учитывающая колебания валют.

5. Надбавки за скопление судов в порту.

Распределение расходов по грузовым работам:

В тариф включается погрузка, выгрузка, штивка FIOS и терминальные работы. LILO, LIFO, FILO. Linear.

LCL – Less Container Load – загрузка и разгрузка контейнера выполняется перевозчиком на его складе. Применяется тогда, когда формируются сборные контейнеры, т.е. партии груза недостаточно для загрузки контейнера.

FCL – full container load — грузоотправитель сдает перевозчику полностью загруженный контейнер. Применяется тогда, когда одним родом груза можно полностью загрузить один или несколько контейнеров.

FAK – freight all kinds – ставка тарифа не зависит от класса груза. Не имеет значения, какие грузы загружены и сколько находится. Указывается ставка за 1 контейнер в 20футовом эквиваленте (ДФЭ = TEU)

Портовые сборы: корабельный – взимается при каждом заходе судна в порт; маячный; причальный; якорный; лоцманский; экологический; канальный; навигационный.

По каждому сбору существует 3 ставки:

1. для внутреннего (каботажного) плавания. Устанавливается в RUR.

2. для м\н плавания. Общая ставка (базовая)

3. для м\н плавания. Льготная ставка.

Трамповые морские перевозки котируются и определяются котировками на биржах. Котировки определяются торгами на фрахтовых биржах, которые проходят ежедневно по рабочим дням. К торгам на бирже предъявлены не более 30% от существующего флота. Биржевые котировки по каждому сектору фрахтового рынка определяют верхнюю границу реальных цен по фрахтованию. Эксплуатационные расходы судовладельца по судну в течении кругорейса определяются в по тайм-чартерному эквиваленту. А фрахт определяется договором перевозки – чартером. Тайм-чартерный эквивалент – оценка выгодности рейса = (фрахтовая ставка*тоннаж, кол-во – расходы судовладельца) / продолжительность рейса

Источник

Стоимость морской перевозки: как она формируется и как можно минимизировать затраты

Грузоперевозки морем – это сегодня самое выгодное, распространенное и наиболее удобное решение. Стоимость морской перевозки всегда в разы экономичнее и доступнее, чем с участием авиатранспорта, но она зависит от многих факторов, требующих учёта при выборе варианта доставки.

Формирование стоимости морской перевозки

Бытует мнение, что главное влияние оказывает дальность расстояния. Но на самом деле её участие косвенное. Гораздо большее увеличение затрат происходит на перегрузе и дополнительных услугах. Кроме того, часто контейнерные перевозки осуществляются по обоюдной схеме: получатель груза отдает тару под другой товар, который отправляется в обратный путь, отправителю.

Весомая доля в стоимости перевозки морскими контейнерами отводится на его тип и тоннаж. Есть три стандартных варианта:

Исходя из этого, изменяются и ставки импорта на морской фрахт. Если взять одно и то же расстояние, например, сообщение Шанхай – Санкт-Петербург, то ставка на 20DC составит 2155 долларов, а на 40НC – 3280. Опять же, это пример стоимости стандартной тары, а контейнер может быть рефрижераторным, предполагающим больше затрат на обслуживание и ремонт. В этом случае стоимость будет определенно выше.

Отсюда мы плавно подошли к тому, что в формировании цены принимает участие вид грузов. Одно дело, когда речь идет о негабаритных товарах народного потребления, другое – когда об опасных, или требующих определенных условий транспортировки.

Стоимость на перевозки морским транспортом может существенно измениться в зависимости от выбранного типа доставки:

• FCL – это полная загрузка контейнера;
• LCL – неполная. Этот вариант подразумевает включение груза в состав сборной партии, т.е. в один контейнер загружаются товары от нескольких отправителей с одним и тем же местом прибытия.

Также стоимость будет изменяться в зависимости от того, кто является собственником контейнера. Обычно выставляемые грузоперевозчиками суммы включают в себя оплату аренды тары. В случае, когда речь идёт о транспортировке товара в «собственном» контейнере (например, в выкупленном у сторонней организации), ставки фрахта значительно снижаются. При этом не забывайте, что в итоговую сумму будет заложена как минимум частичная компенсация затрат на возврат пустого контейнера владельцу (если он не будет загружен иным грузом).

Как минимизировать затраты и снизить стоимость перевозки морским транспортом

Перечисленные выше моменты – это только часть составляющих цену факторов. Если вы ищете наиболее выгодный и оптимальный вариант для себя, тогда обращайтесь к специалистам «АЙКАСТОМС». Они подберут для вас лучший способ, предложив вполне приемлемую стоимость доставки морским контейнером.

Все вопросы вы можете задать нашим менеджерам, они с удовольствием проконсультируют вас. На сайте есть таблица со ставками импорта на морской фрахт, здесь же вы можете рассчитать предварительную сумму перевозки.

Мы предлагаем широкий перечень услуг, доступные цены, и гарантируем профессиональный подход к работе.

Еще больше новостей — в Telegram-канале «АйКастомс».

Источник