Пассажирский флот Азовского Морского Пароходства
О пассажирском флоте Азовского Моря периода конца 1960-х — начала 1980-х годов известно не многое. Суда находились в составе Азовского Морского Пароходства, их портом приписки был город Жданов (ныне — Мариуполь).
Об этом честно говоря никто бы и не знал, если бы мне не посчастливилось найти в антикварном магазине пару открыток пассудов, в том числе «Миуса», хотя я и до этого где-то читал, что была попытка в Азовском пароходстве организовать свое пассажирское управление и для этого несколько малых пассудов были переданы в состав АМП, а в порту Жданов построен пассажирский причал и морской вокзал. В нынешнем Мариуполе бывший пассажирский причал отдан под грузовые суда, а здание морвокзала находится уже за проходной порта и к нему открытого доступа нет.
Теперь попробуем разобраться в двух вопросах.
1). Какие пассажирские суда были в обозначенный период времени в составе Азовского Морского Пароходства ?
2). Какие линии обслуживались этими судами, что за функции они выполняли в составе Азовского Морского Пароходства ?
По книге Германишер Ллойда за 1979 год я установил, что в составе Азовского Морского пароходства находились следующие пассажирские суда: «Молдавия»(1960), «Узбекистан», «Кара-Даг», «Пицунда», «Ай-Тодор» и «Миус». Понятно, что где-то могла быть ошибка во времени, доходящая даже до нескольких лет. Понятно, что «Кара-Даг» мог быть уже под совсем другим названием (кажется, «Адмирал Лунин»). Но главное — не это. Из всего изложенного и даже из учёта нашего понимания об возможных погрешностях в регистровых книгах всё равно может следовать, что в 1970-е годы два судна типа «Киргизстан» — «Молдавия»(1960) и «Узбекистан» принадлежали Азовскому Морскому Пароходству и их портом-приписки был Жданов.
Так ли это ? Есть ли какие-то наблюдения очевидцев ? Отображено ли это в других литературных источниках ? Кто может что-нибудь подсказать нам по этому поводу ?
Ещё вопрос. Почему на теплоходах «Молдавия»(1960) и «Узбекистан» в начале 1970-х годов была произведена модернизация почти по одинаковому проекту (изключение составил бассейн, который был на теплоходе «Узбекистан» вместо большого музыкального салона на теплоходе «Молдавия») ?
И ещё один вопрос. Какие функции выполняли пассажирские суда «Молдавия»(1960) (?), «Узбекистан» (?), «Кара-Даг», «Пицунда», «Ай-Тодор» и «Миус» в составе Азовского Морского Пароходства ?
Первую реальную помощь Советскому Союзу предоставила Болгария, где в Варни на заводе им. Г. Димитрова (в настоящее время «Одесос») была построена серия малых пассажирских теплоходов на 250 пассажиров. В 1960 году СССР получил «Алушту» и «Алупку», в 1961 г. — «Аджигол», в 1962 г. — «Ай-тодор», в 1963 г. — «Гурьев» и «Пицунду», в 1964 году — «Абрау-дюрсо» и «Артек», у 1965 г. — «Кара-Даг» и «Сарич», в 1967 году — «Аю-даг». Теплоходы имели валовую вместимость — 1002 брт., чистую вместимость — 392 нрт., дедвейт — 176 тонн. Длина корпуса — 63,1 м, ширина — 9,33 м, оседания, — 2,95 м. Один восьмицилиндровый дизель SKL позволял развить скорость полного хода 13 узлов. Уровень комфорта на таких малых судах был достаточно низким, и их часто обычно называли «скотовозами». В основном, они использовались на линии: Очаков — Скадовск — Евпатория — Севастополь — Ялта — Феодосия — Керчь — Жданов — Ростов-на-Дону. Теплоход «Гурьев» перебросили на Каспий, а на Белое море — теплоход «Артек». Лайнер с названием пионерского лагеря был в 1966 году переименованный в «Варнемюнде», но в итоге получил зловещее имя концлагеря — «Соловки» (с 1968 года). Остальные лайнеры этого типу исчезла из пространств Черного моря до конца 80-х годов. Часть их была разобрана на металлолом, один теплоход передали детской флотилии.
Причинно-следственной связи пассажирское судоходство Азовского Морского Пароходства и посторойка судов — «высоких ай-ай-айчиков», не имеет. Почти все суда этого типа были сразу введены в эксплуатацию в Черноморском Морском Пароходстве, хотя не у всех у них порт приписки был Одесса. Кроме всего прочего теплоход «Гурьев» был введен в эксплуатацию в Каспийском Морском Пароходстве, порт-приписки — Баку. С теплоходом «Соловки»/»Артек» много путанницы и неясности. Где-то у меня записано какие названия у него были и в каком порядке но сейчас не под руками.
Эти суда начали переводить из Черноморского бассейна после тяжёлой аварии теплохода «Кара-Даг», которая произошла в начале 1971 года. Кроме того, причинами перевода из Чёрного Моря являлись высокие убытки от использования этих судов в пассажирской эксплуатации.
Многие эти суда стали научно-исследовательскими, вспомогательными или учебными в других бассейнах. В конце 1970-х составе ЧМП остались лишь «Сарыч» и «Юность» (бывш. «Абрау-Дюрсо»), а в КМП — «Гурьев». Но в 1982-м году в ЧМП было уже лишь одно судно — «Юность» (бывш. «Абрау-Дюрсо»). Оно находилось в эксплуатации до 1997-1998 годов, а в 2001 было разделано на металлолом. Кроме того в 1999 году затонул бывший «Кара-Даг».
Предположительно в Северодвинске должен быть теплоход «Алушта», про который раньше было известно, что он летом совершал круизы/рейсы по маршруту Северодвинск — Соловецкие Острова. Мнгого лет в Запорожье вне эксплуатации стоит «Пицунда».
Сведений о других судах этой серии (существуют они или нет) — никаких нет. Могу ещё добавить, что теплоход «Юность» (бывш. «Абрау-Дюрсо») я видел очень часто и в Одессе и в Ялте. Теплоход «Сарыч» я видел лишь один раз в жизни на рейде возле Севастополя в июне 1980 года.
Напомню, что часть судов этого типа после перевода с Черноморского Морского Пароходства оказалась в Азовском Морском Пароходстве. Это теплоходы «Кара-Даг»/»Адмирал Лунин», Пицунда» и «Ай-Тодор».
Я совсем забыл об ещё одном судне. Это — теплоход «Василь Коларов» из серии из двух судов типа «Георгий Димитров». Это суда — т.н. «ранние ай-ай-айчики», прямые предшественники судов типа «Алупка» — т.н. «высоких ай-ай-айчиков»
Головное судно этой серии, теплоход «Георгий Димитров» был всегда Болгарским судном. «Василь Коларов» после вступления в эксплуатацию в 1958 году вошёл в состав АМП с портом приписки — Жданов. К 1970 году судно было переведено в Ростов на Дону. А ещё позже — передано в Болгарию (продано или отдано — неизвестно). Но об этом никто не знал. И поэтому появилось мнение, что и в Болгарии и в СССР существует два похожих судна с названием «Василь Коларов». Тоннаж судна составлял 923 BRT, длина судна — 63,8 метра, ширина — 9,4 метра.
Оба судна — «Георгий Димитров» и Василь Коларов» были разделаны на металлолом в 1996 и в 1995 годах соответственно.
Таким образом, между 1958 годом и концом 1960-х годов пассажирский теплоход «Василь Коларов» тоже входил в состав Азовского Морского Пароходства с портом-приписки — Ждановым. К 1970 году судно было переведено в Ростов на Дону, при этом неизвестно, оставило ли оно Азовское Морское Пароходство
Источник