Eto кто это в море

Экипаж современного торгового судна. Часть 2 ⁠ ⁠

Привет,ребятки!Спасибо за ожидание,вот и подъехала вторая часть поста)Мы с вами закончили с deck department и без прелюдии переходим к.

. команде машинного отделения (Engine department):

Старший механик (Chief Engineer,в народе – Дед, стармех) — самый главный среди инженеров.По должности примерно равен капитану.Взаимодействует с проверяющими,суперинтендантами,местными властями,ремонтниками.Ежедневно отправляет отчеты по мощностям,расходу топлива и др необходимым данным по машинному отделению (МО).Отвечает на вопросы главного офиса,подписывает допуски к работам работникам МО,подверждает необходимые заявки и планы работ, отвечает головой за безопасность своих людей.Бывают деды которые наравне со всеми по локоть в масле (в основном молодые 1-5 лет в должности),а бывают кто за контракт появляется несколько раз в МО:)

Второй механик (Second engineer) – правая рука деда и заведующий МО.Также готовит допуски к работам,проводит необходимые инструктажи перед работами по поводу выполнения,ТБ, инструмента и пр.Отвечает за то, чтобы сердце судна (главный двигатель) работал как часики 🙂 и за ряд других механизмов МО.Обычно заведует расходным материалом в машине (перчатки,наушники,запасной инструмент и прочую мелочь).Дозаказывает необходимый инвентарь.

Третий механик (Third engineer) – левая рука второго механика))Отвечает за вспомогательные двигатели,сепараторы,судовой паровой котёл,опреснительная установка и прочие механизмы МО.Заказывает и дозаказывает необходимые запчасти.Заведует тяжелой судовой химией (спец.химия для очистки котла,ржавчины,для опреснительной установки и пр),а так же маслами (на каждый механизм МО свой тип масла с разными характеристиками).

В МО класса А1 (т.н. безвахтенных) постоянная вахта как на мосту не несется, но 2й и 3й механики меняются по суткам (вахтенный механик),приходит на алармы при нестабильной работе,делает регуляные обходы пару раз в сутки.

Электромеханик (Electrical Engineer (E/E), сейчас чаще Electro-technical officer (ETO), по-простому — электрон,искроёб) – помощник всех на судне,т.к. он один (чаще всего) на борту.В обязанности входит контроль всего электрического оборудования на борту,освещения,сопротивления изоляции,устойчивой и бесперебойной работы эл.оборудования.Особое внимание на резервное оборудование и освещение и питание.При проблемах электромеханичского характера должен устранить или хотя бы найти причину.Составляет ремонтные ведомости и заявки.

Моторист (Motorman,Oiler,в народе — Мотор) – рядовой работник МО.У каждого моториста есть своё заведование,так же может быть прикреплен к одному из механиков.Разнорабочие МО.При работах ассистируют механикам,в свободное время убирают,моют,красят,замывают части механизмов.Иногда заполняют машинные журналы (Engine log book),те самые по которым дед отправляет отчеты.Кол-во штук на борту – 2-3.

Сварщик/Токарь (Fitter) – специалист широкого профиля,особенно когда надо сделать с говна пулю и ещё чтобы стреляла.Или когда «вот здесь нужно выточить вот-так,только в другую сторону,здесь чуть меньше загнуть,потом приварить и прикрутить как здесь только по-другому и чтобы ходило»

На больших судах добавляют большее кол-во рядовых,а также…

Четвертый механик (4th engineer,в народе – король воды,говна и пара:) – относится к младшему офицерскому составу.Прозвище происходит из основного круга обязанностей – опреснительная установка (fresh water generator),фекалка (sewage treatment plant) и котёл (boiler).При отсутствии данного персонажа всё это ложится на плечи третьего механика.

Вайпер (Wiper – от англ. «уборка,чистка») – тут всё просто – тот же моторист с меньшей з/п.

Электрик (Electrician,El Assistant) – рядовой электрик на больших или спец.судах.Находится в подчинении у элмеха.На круизных судах есть т.н. Electrical department руководит которым Chief ETO (СЕТО), где у каждого электрика есть свой вверенный участок ибо круизное судно это ёбанная гирлянда судно с большим объёмом электрооборудования.

Engine/Electrical cadet – ну тут всё ясно:)

Пожалуй вот и всё,ребятки!) Если есть вопросы – спрашивайте,постараюсь ответить в комментах) Будет интерес – сделаю пост о тех людях,которых нет на борту,но от них много зависит.Всем хороших выходных и с наступающими праздниками!

Источник

Maritime and offshore jobs

The work onboard the different vessels is considered as the prestigious one. The maritime and offshore specialists are on a high demand worldwide. The occupations have their peculiarities and responsibilities. To attend the well-paid maritime or offshore job, the candidate should have the special preparation including the educational document and sufficient physical health.

Both the maritime and offshore jobs are meant the high level reliability of the crew members. That is why it is rational to highlight all key points of onboard occupations and offshore ones.

All kinds of maritime offers — the full list of variants for job candidates

The engineering department jobs

That is why there are two big departments onboard — the engineering and deck ones. Each of them has the own list of jobs to attend. The engineering crew consists of the Chief who often is named as the Chief Engineer. He is responsible for all engineering crew members. The main task of the Chief Engineer is to control the execution of all tasks by his subordinates in the engine room. This job is suitable only for designees with the profile education and the big experience onboard on the certain position.

• The DDE or Designated Duty Engineer — the 1st assistant of the Chief Engineer;
• First/Second/Third assistants Engineer — have the responsibilities of the equipment and engines maintenance and regularly report to the Chief.
• Third/Fourth engineers — the average executors in an engine room. Often these positions are occupied by the Oilers or Wipers.

The engineers should be presented onboard of each vessel — it does not matter if it is the cruise liner, or the merchant one. It makes the engineering department occupations as the jobs of the high demand. The deck jobs are also in the category of the strong desire. The maritime jobs offers are impossible without notifications with vacancies of Captain, Chief mates and others.

The deck department jobs

The Master onboard is the most prestigious occupation that all seamen are dreaming about. To become a Captain is not complicated if the designee devoted all his life to the maritime professions. The true Master should have the high-level organisational skills, ability of the efficient management and the determination to act fast in the risk situations.

To start your maritime carrier is possible with the executive position and stick the landing for the Master post!

All offshore jobs — the prestigious positions for the qualified specialists

• Exploration and operation;
• Design and construction;
• Installation;
• Management.

• Drilling/ Corrosion/ Wellhead engineers;
• Inspectors;
• Operators;
• Piping Designers;
• Welders;
• Electricians;
• the Representatives of the Cooking/ Healthcare staff, etc.

OceanCrew is your way to get the job of your dream without any long-term searching. We offer different vacancies that can turn into the subject of your interest. Choose either maritime job or offshore one you would like attend and get the detailed information about the vacancy! All sails to the wind!

Источник

Вакансии для Электротехнического офицера

Современные суда оснащены сложной электроникой, которая требует квалифицированного обращения и периодического устранения неисправностей, поэтому Электротехнический офицер или Электромеханик является важным членом команды Машинного отделения.

Если подробно, обязанности ETO обычно включают:

• Работу с электронным оборудованием, его ремонт и обслуживание. В этот список входит: автоматические системы МО, высоковольтные системы, насосы, обслуживание аварийных сигналов MО;
• Обслуживание судовых электрических компонентов, например, системы освещения, аварийных батарей, навигационных огней и т. д.;
• Обнаружение и устранение неисправностей в работе навигационных приборов, обслуживание оборудования Мостика (радио, эхолотов, гирокомпасов, системы DP и т. д.);
• Обслуживание электрических компонентов карго системы и кранов.

Заработная плата Электротехнического офицера может незначительно колебаться в зависимости от типа судна. Например, ставка заработной платы для балкеров и контейнеровозов варьируется от USD 4 800 до USD 5 500 в месяц. Зарплаты будут немного ниже — около USD 4000 на хеви- лифтах, универсалах, риферах и аналогичных сухогрузах, но есть некоторые достойные исключения.

Грузовые суда общего назначения и каботажные суда находятся в нижней части списка, где ставка заработной платы составляет от USD 2 500 до USD 3 000 в месяц.

ETO пользуются спросом у крюинговых менеджеров, занимающихся танкерным флотом. На нефтеналивных танкерах и танкерах-химовозах им будет предлагаться от USD 5 500 до USD 6 000 в месяц, а на LPG / LNG судах ставки будут еще выше — от USD 7 000 до USD 8 020 в месяц.

Оффшорный флот также нанимает много Электротехнических офицеров. Ставки заработной платы значительно варьируются. На большинстве простых AHTS, PSV, сейсмических судов, AHT и т. д. оклад составит USD 150 — 180 в день. Более крупные и/или технически продвинутые суда будут предлагать от USD 200 до USD 220 в день. Кстати, зарплата ETO на буровой вышке начнется с USD 300 в день.

Источник

Судовой эл.мех/ЕТО в оффшоре

А с личными лаптопами (и не только) идут к тому кто разбирается. И при этом не важно кто ты по специальности.
Работал с разными людьми. У знакомого боцмана свой сайт есть, в этих вопросах и не только, он просто гуру. Другой знакомый АВ в вопросах фотошопа-гуру. Ещё один знакомый повар помешан на редактировании видео. Суперинтендант (бывший стармех) в Ханзе любого за пояс заткнёт в компьютерных вопросах.
Так что элики тут не при чём. Возможно нам по работе чаще приходится сталкиваться, поэтому мы и читаем, интересуемся. .

О, я разошёлся однако. Где то была темка про вымерающюю специальнось нашу
P.S: может ещё кто продолжит

Всем привет и Штурман и ETO! Чего делим не пойму, две разные профессии, у каждого свое заведование. Для меня лично шороший ETO на судне в радость, есть чему поучиться по части электроники, и спрашивать всякие нюансы не стесняюсь, т.к. это ближайшее будующее, и штурманов своих застовляю мануалы листать сначала, прежде чем биться в панике.
Что касается людей то все разные и клоунов хватает и среди штурманов и среди ETO. А тема правильная, штурманам надо задумываться, что время секстанов прошло и все завязано на компьютерах и электорнике. И компании начали понимать что граматный ETO на судне — это экономия средств для доставки сервисного спеца, что бы тот предохранитель поменял или перезапустил PC, подписал свои репорты с улыбкой и свалил довольный.
Так что квалификацию надо повышать в любом случае и читать, читать и еще раз читать мануалы и штурманам как правило уже отличать 12 V или 24V от 220.

Вот и я про это!Золотые слова!
Да бы не нервировать наших штурманов, скажу что сейчас наших нет у нас на борту. И всё это происходило с заморскими штурманами

Здравствуйте ув. коллеги, у меня есть опыт работы ЭМХ на контейнере, Ro-Ro и танкере, но как без опыта попасть на оффшор, где берут и какие документы нужны.

Подскажите пожалуйста, насколько сильно нужны в офшоре электромеханики? И можно ли сделать карьеру в офшоре, или типа того, начинающему специалисту-элмеху с вышкой и раб.дипломом? Есть ли какие-нибудь компании, которые набирают практикантов-электромехаников именно в офшоре? Или надо обязательно перед этим на транспортниках много работать?

Требованием предоставить ЕТО просто задрючены все сайты типа Ойл Энд Газ, друг озаботьтесь, и вам
нахрен не нужны будут ответы на форуме Ключевое слово «поисковик»

«. Мы будем наглы, как Маркони!,
Мы будем умны, как Попов!»

Источник