Структура эксплуатационных расходов судна
Себестоимость продукции (работ, услуг) планируется и учитывается с подразделением по элементам затрат. Состав расходов определяется характером производства.
В зависимости от способа отнесения расходов на отдельный конкретный вид продукции или выполняемой транспортной работы все затраты предприятия подразделяются на прямые и распределяемые. К прямым относятся расходы, которые связаны с производством одного определенного вида продукции (транспортной работы) и непосредственно относятся на данный вид продукции(транспортной работы); к распределяемым относятся расходы, которые связаны с выполнением нескольких видов перевозок или транспортных работ; предварительно такие расходы распределяются между видами работ.
Так, на водном транспорте примером первой группы могут служить расходы на содержание транспортного флота, а второй – расходы на содержание управлений судоходных компаний (пароходств), портов, предприятий путевого хозяйства; в промышленных предприятиях – цеховые и общезаводские расходы.
Расходы на содержание транспортного флота составляют основную долю себестоимости перевозок. Структура эксплуатационных затрат различается по видам флота. Так, по несамоходному сухогрузному флоту, где отсутствуют расходы на топливо и заработную плату, больше половины всех затрат приходится на амортизацию. В целом эксплуатационные расходы судна можно свести в такие укрупненные статьи, как расходы:
– материалы и износ малоценных и быстроизнашивающихся предметов;
– содержание экипажа (заработная плата);
– бесплатного питания судовой команды;
– навигационные; судовые сборы и агентирование (в заграничном плавании);
– общие и административно-управленческие, распределяемые между судами;
Расходы на амортизацию играют важную роль в формировании себестоимости перевозок в связи с высокой фондоемкостью транспортной продукции. Годовой расход на амортизацию определяется умножением балансовой стоимости судов на действующие нормы амортизационных отчислений.
Расходы на текущий ремонт определяются на основе предварительно составляемых ремонтных ведомостей, в которых устанавливаются в зависимости от технического состояния судна перечень и объем подлежащих выполнению ремонтных работ. В проектных расчетах себестоимости содержания судна в эксплуатации годовой расход на текущий ремонт может быть определен в процентах от строительной стоимости судна.
Расходы на материалы и износ малоценных и быстроизнашивающихся предметов. В составе расходов на материалы значительное место занимают затраты на смазочные и обтирочные материалы. Они определяются аналогично расходу на топливо исходя из норм затрат на судно или единицу его мощности в единицу времени и цены материалов.
Расход на возмещение износа малоценных и быстроизнашивающихся предметов определяется исходя из среднегодовой нормы, устанавливаемой в процентах от первоначальной стоимости этого инвентаря.
В проектных расчетах годовой расход на прочие (кроме смазочных и обтирочных) навигационные материалы и на износ малоценных и быстроизнашивающихся предметов может быть определен приблизительно в размере 0,15-0,20 % строительной (балансовой) стоимости судна.
Расходы на содержание экипажа (заработную плату) включают в себя основную и дополнительную заработную плату с отчислениями на социальное страхование. По действующей на водном транспорте повременно-премиальной системе оплаты труда плавсостава заработная плата включает оплату по должностным окладам, надбавки и премии. Годовой фонд оплаты труда плавсостава включает сумму окладов за эксплуатационный период работы судна, за время отгулов, предоставляемых в межнавигационный период, за работу в выходные и праздничные дни и сверх установленной продолжительности рабочего дня (при 8-часовых вахтах), за дни вооружения и разоружения судна. Умножением численности эксплуатационного контингента на среднюю заработную плату (основную и дополнительную) определяется плановый фонд заработной платы.
Расходы на рацион бесплатного питания судовой команды определяются исходя из численности коллектива судна, норм расхода, установленных на одного работника в месяц за время нахождения судна в эксплуатации, и продолжительности эксплуатационного периода.
Расходы на топливо в денежном выражении определяются нормами его расхода в тоннах и ценой топлива. Нормы расхода в единицу времени разрабатываются на судно в зависимости от мощности его силовой установки и дифференцируются в зависимости от режима его эксплуатации (в движении, на маневрах и стоянках).Плановый денежный расход на топливо исчисляется с учетом указанных норм, продолжительности ходового, маневрового и стояночного времени и плановой цены топлива.
Расходы на зимний отстой состоят из расходов по заработной плате работников плавсостава на зимнем отстое и прочих расходов, связанных с надзором и уходом во время зимовки. Плановый фонд основной заработной платы работников плавсостава на зимнем отстое определяется в соответствии со штатными измерителями по зимнему отстою и средними должностными окладами. Остальные расходы, связанные с зимним отстоем, устанавливаются по сметам отстойных пунктов. При проектных расчетах эти расходы определяются в долях от расхода на содержание части команды за время зимнего отстоя (20 % для самоходных судов и 30 % для несамоходных).
Навигационные расходы, судовые сборы и агентирование (в заграничном плавании) включают в себя затраты в иностранной валюте при перевозках грузов в заграничном сообщении. В них включаются: выплата работникам плавсостава иностранной валюты взамен суточных, судовые сборы, оплата за агентирование судов, представительские капитану. Преобладающую часть расходов в иностранной валюте составляют судовые сборы, выплачиваемые при посещении иностранных портов и прохождении каналов. При планировании размер судовых сборов определяется по специальным справочникам либо по материалам счетов агентирующих компаний, которые оплачивают эти сборы (по данным дисбурсментских счетов).
Общие и административно-управленческие расходы, распределяемые между судами включают затраты на содержание административно-управленческого аппарата, канцелярские, почтово-телеграфные, телефонные и типографские расходы, затраты на содержание административно-бытовых зданий судоходной компании (пароходства), на приобретение различного инвентаря. В общие расходы входят расходы по медико-санитарным мероприятиям, на научно-исследовательскую работу и экономические изыскания, расходы по паспортизации судов, на содержание служебно-разъездных судов, суточные и проездные плавсостава, направляемого к месту стоянки судов, расходы на содержание капитанов-наставников и механиков-наставников.
Общие и административно-управленческие расходы могут быть исчислены только в сметах по судоходной компании (пароходству) в целом с последующим распределением между судами.
Прочие навигационные расходы состоят из разнообразных мелких расходов по судну, как, например, снабжение судна водой, стоимость дератизационных и дезинфекционных работ, навигационных инструментов, приобретения навигационных карт и справочников, стирка судового белья и спецодежды, почтово-телеграфные и канцелярские расходы и др. Могут исчисляться в проектных расчетах на основе установления по отчетным данным средних ставок на тоннаже (сила)-сутки в эксплуатации.
Источник
1.5. Классификация эксплуатационных расходов судна и флота.
Перечисленные статьи эксплуатационных расходов обычно подразделяются на: прямые и косвенные; постоянные и переменные. ^ К прямым расходам, т.е. расходам, прямо исчисляемым по каждому судну индивидуально, относятся: отчисления в амортизационный фонд, расходы на текущий ремонт; на снабжение материалами и износ малоценного инвентаря, на содержание экипажа, на топливо и смазку, судовые сборы, агентирование и прочие навигационные расходы: 
^ К косвенным расходам относятся: общие, административно-управленческие, прочие береговые расходы: 
, Эти расходы в целом по пароходству распределяются между судами. Следует считать наиболее приемлемым распределение косвенных расходов пропорционально прямым расходам судна без расходов на топливо и смазку. 
, где 
— сметные косвенные расходы пароходства; 
— сумма прямых расходов всех судов пароходства без расходов на топливо и смазку. Для приближенных расчетов можно пользоваться показателем косвенных расходов по отношению к прямым (в процентах) 
^ К постоянным относятся эксплуатационные расходы, которые распределяются между движением и стоянкой судна пропорционально числу суток или часов каждого из этих элементов времени рейса. Суточный или часовой показатель и среднем в течение эксплуатационного времени неизменен. К этой группе относятся отчисления в амортизационный фонд, расходы на текущий ремонт, на снабжение судна на содержание экипажа, на судовые сборы агентирование, косвенные и прочие навигационные расходы: 
где RПОСТ- постоянные расходы судна, К группе переменных расходов относятся расходы на топливо и смазку, которые меняются в зависимости от того, находится судно на ходу или на стоянке. Расходы на топливо во время стоянки меняются в зависимости от использования судовых грузовых средств: 
где RПЕР — переменные топливные расходы; RT — топливные расходы; RТ.Х — топливные ходовые расходы; RTCT- топливные стояночные расходы. ^
1.6. Калькуляция суточных нормативов эксплуатационных расходов и себестоимости рейса судна
Для составления оперативных калькуляций себестоимости рейсов ежегодно, после составления смет эксплуатационных расходов на год, по каждому судну устанавливаются суточные нормативы эксплуатационных расходов по отдельным статьям: амортизация 
; текущий ремонт 
; снабжение 
; содержание экипажа 
; навигационные расходы 
; косвенные расходы 
; судовые сборы и агентирование 
; Все перечисленные суточные нормативы могут быть объединены в один укрупненный суточный норматив постоянных расходов: 
, Нормативы переменных топливных расходов можно вычислить пользуясь соответственными паспортными показателями расходов топлива в натуральном выражении: ходовой норматив расходов топлив 
стояночный норматив расходов на топливо, когда используются грузовые средства судна 
стояночный норматив расходов на топливо, когда грузовые средства судна не используются 
Здесь 1,01. — постоянный коэффициент, учитывающий стоимость смазки; qтх,qТСТГР,qТСТБ- ходовой и стояночный расходы натурального топлива в тоннах- последние с использованием и без использования грузовых средств; ЦТ- стоимость одной тонны топлива. Объединив указанные нормативы суточных расходов, мы можем получить ставки расходов судо-суточного содержания судна на ходу и на стоянке: 
Пользуясь суточными укрупненными нормативами эксплуатационных расходов можно вычислить эксплуатационные расходы за рейс по известным уже элементам времени рейса: 
либо 
Разделив обе части этого равенства на получаем среднесуточные расходы судна в рейсе 
, где Sp- cреднесуточная себестоимость рейса. 
, 
то после преобразования получаем 
Среднесуточная себестоимость рейса при известных значениях ех и ест может быть также получена из выражения 
^
Источник