Технико-эксплуатационные характеристики морских транспортных судов.
Морские транспортные суда отличаются друг от друга размерами, конструкцией корпуса, скоростью хода, планировкой грузовых помещений, конструкцией, расположением главных и вспомогательных механизмов и т.д. Все эти особенности определяют район плавания каждого судна, а также род его перевозок. Внутреннее устройство грузовых помещений, их расположение и объем, оснащенность судна грузовыми средствами, количество и размеры люков, число и площадь палуб, степень их загроможденности различными механизмами и устройствами, а также другие особенности влияют на эксплуатационные показатели и экономическую эффективность работы судна.
Основными технико-эксплуатационными характеристиками судна являются линейные, весовые, объемные характеристики, скорость хода, нормы расхода топлива, воды и смазки.
К линейным характеристикам судна относятся:
Высота надводного борта………………………………………. F
Линейные характеристики определяют возможность захода судна в порты, прохода каналами, плавания в тех или иных районах.
К весовым характеристикам судна относятся:
Водоизмещение в полном грузу………………………………..D
Водоизмещение судна порожнем……………………………. D0
Валовая или полная грузоподъемность (дедвейт)…………….Dw
Водоизмещение судна порожнем D0 – масса судна, готового для выхода в море со всем снабжением, водой в главных механизмах, котлах, конденсаторах и их трубопроводах, но без груза, пассажиров, экипажа, багажа, топлива, воды, масла и всех других расходных запасов.
Водоизмещение в полном грузу D – водоизмещение судна при наибольшей допустимой осадке по грузовую марку, включающее в себя водоизмещение порожнем и массу груза, пассажиров, экипажа, багажа, расходных запасов, топлива, воды и масла.
Дедвейт, или полная грузоподъемность судна Dw – разность между водоизмещением в полном грузу и водоизмещением порожнем т.е.
Чистая грузоподъемность судна – максимальное кол-во тонн груза, которое может быть принято на судно к перевозке. Величина Dч судна – одна из важнейших эксплуатационных характеристик судна, так как по ее значению определяют транспортную работу, которую может выполнить судно. Величина Dч судна представляет собой разность между валовой грузоподъемностью и количеством рейсовых запасов:
К объемным характеристикам судна относятся грузовместимость и регистровая вместимость.
Грузовместимость судна Wс – объемное кол-во грузов в кубометрах, которое может быть погружено в грузовые помещения судна до полного использования их вместимости.
Регистровая вместимость является условным показателем вместимости судна. За ед. измерения регистровой вместимости принята регистровая тонна, которая равна 2,83 м 3 , или 100 фут 3 .
Различают два вида регистровой вместимости: полную или валовую (брутто-регистровый тоннаж), и чистую (нетто-регистровый тоннаж).
Регистровая вместимость используется для установления тождественности судов, статистики тоннажа, сравнения величины судов, взыскания с судов всевозможных сборов.
В валовую регистровую вместимость включают объемы всех помещений под главной палубой и в надстройках, за исключением:
помещений для вспомогательных механизмов, расположенных на верхней палубе;
помещения рулевой рубки; если ее объем не превышает нормальных размеров;
объемов танков двойного дна, если они не используются для перевозки топлива или грузов;
помещений камбуза, если его объем не превышает нормальных значений;
помещений гальюнов на верхней палубе из расчета одного на 50 чел, но не более 12;
объемов световых люков, тамбуров и тамбурных пространств грузовых люков, если их объем не превышает 0,5% полной регистровой вместимости, а если больше, то излишек не исключается;
объемов др. крытых помещений, не вполне защищенных, от воздействия непогоды.
Чистая регистровая вместимость получается из валовой регистровой вместимости после общих и специальных вычетов. В общие вычеты включают объем жилых и бытовых помещений для команды; крытых и огороженных помещений для вспомогательных механизмов и котлов, расположенных не на верхней палубе, но если они не являются частью машинного отделения; помещений штурманских рубок и помещений, в которых хранятся карты, навигационные и сигнальные приборы, шкиперские запасы, помещений водяного балласта, расположенных вне двойного дна, при условии, что они используются только для балласта; помещений, в которых находятся механизмы, служащие для управления рулем, для уборки и подъема якорей, если они не находятся на верхней палубе.
Скорость – одна из важнейших технико-эксплутационных характеристик судна, так как от ее величины зависит его провозная способность и скорость доставки грузов и пассажиров Скорость хода оказывает влияние на величину расходов, связанных с эксплуатацией судна.
Сдаточная скорость судна Vсд – максимальная скорость, которую развивает судно на ходовых испытаниях после его постройки.
Техническую скорость Vтех судно должно развивать в течение длительного периода при нормальном режиме работы главных механизмов на обычном для них сорте топлива.
Техническую скорость судна устанавливают для всех режимом его движения: в грузу Vгр и в балласте Vбал. Техническую скорость определяют в результате теплотехнических испытаний, проводимых службой судового хозяйства пароходства.
Значение скорости, полученной в результате теплотехнических испытаний, заносят в паспорт судна. Поэтому ее называют паспортной скоростью и используют при техническом планировании судна.
Средняя эксплутационная скорость судна Vэкс получается делением всего пройденного судном расстояния на время, затраченное на переход (за вычетом времени стоянки в пути с неработающей машиной).
Важной характеристикой судна являются нормативы расходов топлива, воды и смазки.
Общий расход топлива на судах зависит от: типа и мощности судовой силовой установки и ее технического состояния; коэффициента использования мощности силовой установки; вида топлива и его калорийности; скорости хода судна.
Нормативы расхода топлива устанавливают теплотехническим и испытаниями для каждого судна на всю установку в сутки, отдельно на период нахождения судна на ходу и на стоянке и обозначают соответственно через gт.х. и gт.ст.
Стояночный норматив расчленяется на стояночный расход топлива с применением грузовых судовых средств и расход топлива без применения грузовых средств.
Запасы топлива, воды и смазки зависят от продолжительности рейса, возможности пополнения их в промежуточных портах захода, трассы рейса и вида топлива. Для приема топлива, воды и смазки на судах имеются основные и запасные бункеры и цистерны.
Источник
Технико-эксплуатационные характеристики судов (весовые, объемные, линейные). Классификация морских судов по назначению и специализации. Грузовые марки судов
Линейные: L – длина, B – ширина, d – осадка, D – высота борта. При этом различают: – длину – по конструктивной ватерлинии L квл; по ватерлинии между перпендикулярами L pp, наибольшую L нб и габаритную L габ; – ширину – по конструктивной ватерлинии В квл; габаритную В габ; наибольшую В нб; – осадку – d с с грузом, d о – порожнем, d н – носом, d к – кормой. Высота борта D – измеряется на мидель-шпангоуте между точками пересечения килевой линии с плоскостью мидель-шпангоута до бортовой линии верхней палубы. Высота надводного борта – это разность между высотой борта D и осадкой d.
Назначенные судну величины высоты надводного борта фиксируются путем нанесения на обоих бортах палубной линии, основного знака грузовой марки и сезонных грузовых марок, соответствующим наибольшим осадкам в различных условиях плавания. Весовые: водоизмещение судна с полным грузом, водоизмещение порожнего судна, дедвейт и чистую грузоподъемность судна.
Водоизмещение судна с полным грузом D получается при загрузкеего по летнюю грузовую марку в соленой воде. Каждой грузовой марке соответствует свое значение водоизмещения судна, что отражает его зависимость от района плавания и времени года. Водоизмещение порожнего судна Dо – это его водоизмещение без груза, судовых запасов и экипажа с багажом, т. е. масса корпуса судна и механизмов, измеряемая в тоннах. В массу механизмов включается масса воды в котлах и конденсаторах. Водоизмещение порожнего судна является величиной постоянной.
Дедвейт судна Dw – это полная грузоподъемность судна, т. е. загрузка, обусловленная размерами и конструкцией, при которой его осадка соответствует установленной марке. Дедвейт определяет количество перевозимого груза, необходимых запасов топлива, воды, смазки и других переменных нагрузок которые может принять судно. Это разница между водоизмещением судна с полным грузом и водоизмещением порожнего судна. Чистая грузоподъемность судна D ч – масса груза, которую судно, погруженное по грузовую марку, может принять при имеющихся на нем запасах и экипаже в соответствии сезону и району плавания.
Объемные: грузовместимость, удельная грузовместимость, валовая вместимость и чистая вместимость. Грузовместимость судна W представляет собой объем всех его грузовых помещений и характеризует способность судна вместить определенное количество грузов по объему. Грузовместимость выражается в кубических метрах.
Различают грузовместимость судна насыпью W нас и в кипах W к.
Грузовместимость насыпью близка к геометрическим объемам грузовых помещений, так как сыпучие грузы заполняют все пространства, в том числе и промежутки между эле- ментами набора корпуса судна.
Киповая вместимость судна характеризует объем, практически используемый при перевозке штучных, генеральных грузов. Киповая вместимость всегда меньше вместимости насыпью. Удельная грузовместимость показывает грузовместимость судна, приходящуюся на 1 тонну чистой грузоподъемности. w = W/Dч, м 3 /т. Валовая вместимость судна или брутто-регистровый тоннаж –выражает объем помещений судна как сооружения в целом, измеряется в регистровых тоннах (1 рег. тонна = 2,83 м3). Чистая вместимость судна или нетто -регистровый тоннаж выражает условный объем помещений судна, которые служат для перевозки грузов или пассажиров, т. е. коммерчески эксплуатируемых, рег-тонны.
Скорость — определяет уровень затрат времени на перемещение грузов и провозную способность судна. Различают техническую и паспортную скорости.
По назначению морские суда подразделяются на:
– сухогрузные (перевозка сухих грузов, штучных, насыпных, навалочных и др.)
– наливные, или танкеры (перевозка нефти и нефтепродуктов и др. жидких грузов без тары) – пассажирские (перевозка пассажиров, багажа, почты, мелких партий груза) – технические (для выполнения гидротехнических работ, подъем затонувших судов, плавучие краны)
– буксиры и толкачи (транспортируют несамоходные грузовые и технические суда на буксире или способом толкания) – служебно-вспомогательные (обслуживают транспортный флот в портах и на рейдах).
По специализации: универсальные, многоцелевого назначения и специализированные. Универсальное морское судно – предназначено для перевозки генеральных грузов, а также различных насыпных и навалочных грузов.
Суда многоцелевого назначения имеются нескольких модификаций, различающихся способом погрузки-выгрузки, – вертикальный, горизонтальный и комбинированный. Главная особенность судов многоцелевого назначения и их отличие от универсальных состоит в лучшей приспособленности для перевозки отдельных видов грузов: пакетированных, промышленного оборудования, самоходной строительной и автомобильной техники, небольших партий рефрижераторных, жидких, пищевых и ценных грузов.
Суда узкой специализации предназначены для перевозки определенного вида груза. Для перевозки генеральных грузов – это рефрижераторы и контейнеровозы, для навалочных и насыпных – балкеры, для наливных грузов – танкеры.
Основной знак грузовой марки судов ( ТП – тропическая в пресной воде; П – в пресной воде; Т- тропическая, Л – летняя; З – зимняя; ЗСА – зимняя в Северной Атлантике), совершающих международные рейсы, представляет собой кольцо («диск Плимсоля»), которое пересекается горизонтальной линией, проходящей через центр кольца, который размещен на середине длины судна. В знаке грузовой марки для судов, не совершающих международные рейсы, на кольце дополнительно по диаметру наносят вертикальную линию. Сезонные грузовые марки, соответствующие осадкам в различных условиях плавания, изображают горизонтальными линиями, параллельными линии, проходящей через центр кольца, и перпендикулярными соединяющей их вертикальной линии. Они показывают положение грузовых ватерлиний судна. Грузовая марка на судах, перевозящих лесные грузы, отличается тем, что в ее составе имеется дополнительная часть, изображающая сезонные грузовые марки при перевозке лесных грузов. Эти марки наносят от знака грузовой марки в корму.
Понравилась статья? Добавь ее в закладку (CTRL+D) и не забудь поделиться с друзьями:
Источник