Экономические показатели результатов деятельности морского транспорта

1.3. Валютно-финансовые показатели судоходной компании.

Доходы – сумма средств, получаемых предприятиями морского транспорта за выполнение работ и услуг: перевозки грузов и пассажиров, погрузочно-разгрузочные, аварийно-спасательные, подводно-технические работы и др. Основные доходы морской транспорт получает за перевозки грузов и пассажиров в каботажном и заграничном плавании.

Доходы морского транспорта классифицируются по видам деятельности (основная эксплуатационная деятельность, промышленная деятельность, строительство, торговля и др.), видам производства (основное производство и вспомогательные хозяйства производства), по отношению к плану (планируемые и не планируемые), по видам предприятий (пароходства, морские порты, ЭО АСПТР, УМП, судоремонтные заводы и др.).

Под основным производством принято понимать производство продукция (работы и услуги) которого явилась целью создания данного предприятия. Основными производствами на морском транспорте являются: перевозки грузов и пассажиров для пароходств, погрузочно-разгрузочные работы и обслуживание транспортных судов – для портов, дноуглубительные работы – для пароходств, погрузочно-разгрузочные работы и обслуживание транспортных судов – для портов, дноуглубительные работы – для управления морских путей и т.д.

Под вспомогательными хозяйствами и производствами принято понимать производства, предназначенные для обслуживания основного производства. К вспомогательным производствам на морском транспорте, например, по основной деятельности относятся: механические мастерские, конструкторские бюро, ремонтные группы автобаз и др.

Доходы судна состоят в основном из платы за перевозку. Другие статьи доходов судна – штрафы за сверхнормативный простой, участие экипажа в грузовых работах и т.д. – не играют существенной роли в общей сумме доходов.

Валовой валютный доход – один из важнейших нормативов в рейсовом планировании. Доходы морского транспортного судна состоят из сумм в национальной валюте F_в.нац. и в иностранной валюте F_в.инв..

Валовые доходы в национальной валюте (грн.) слагаются из сумм:

— провозных плат за перевозки грузов в каботажном плавании

— арендной платы – при сдачи в аренду под внутренние каботажные перевозки

— сумм, получаемых за дополнительные услуги торговли на судах каботажного плавания

— прочих не планируемых доходов

Валовые доходы в иностранной валюте F_инв слагаются из тех источников, т.е. провозных плат (по тарифам или фрахтам), арендной платы, торговли, демерреджа и др. Таким образом, размер валового дохода транспортного судна в основном зависит от объёма перевозок и уровня тарифов и фрахтов т.е.

где f_T – доходная ставка за перевозку 1 тонны грузов;

f_т-м – доходная ставка за перевозку 1 тонно-мили.

Экипаж судна может оказывать влияние на размер валового дохода в национальной валюте или в иностранной валюте лишь через количество перевозимых грузов или количество транспортной работы в тонно-милях.

Доходы судна рассчитывают по формуле:

где f_ij –тарифная (фрахтовая) ставка за перевозку i-гo груза на j-м направлении;

Q_ij — количество i-гo груза, перевезенного судном (за рейс, год) на j-м направлении.

В ряде случаев вместо тарифов или фрахтов могут быть приняты в расчёт средние доходные ставки, установленные по отчетным данным.

Тариф – заранее установленная провозная плата, опубликованная для всеобщего сведения, обязательная для транспорта и взимаемая одинаково со всех клиентов.

Фрахтовая ставка – провозная плата устанавливаемая в каждом отдельном случае перевозки по соглашению судовладельца с грузовладельцем в зависимости от того, на каком судне и между какими портами совершается перевозка, в каком количестве предъявлен груз, какие расходы должно оплатить судно и какие нормы грузовых работ в портах гарантирует фрахтователь.

Каботажные тарифы предусматривают разделение тарифной ставки провозной платы на две составные части: движенческую и стояночную.

Движенческая тарифная ставка возмещает расходы судна по движению судна. Её размер установлен в зависимости от загрузки судов, которая определяется удельным погрузочным объёмом груза. Движенческие тарифные ставки установлены в копейках на 1 тонно-милю.

Стояночная тарифная ставка возмещает расходы судна за стоянку его в портах погрузки и выгрузки. Размер этой ставки установлен в копейках за 1 тонну погруженного или выгруженного груза в зависимости от трудоёмкости последнего, дифференцирование по портам и морским бассейнам.

Основным показателем выполнения плана перевозок и оценки работы судна и флота в заграничном плавании является чистый валютный доход, который исчисляется как разность между доходами и расходами в иностранной валюте.

где F_инв – доходы флота от перевозок в загранплавании, в условных единицах (у.е.)

R_инв – инвалютные расходы, связанные с загранперевозками, в условных единиц (у.е.).

Доходы судна в национальной валюте от загранперевозок:

Финансовый результат рейса:

Наряду с общими суммами доходов судна определяются удельные доходы судна, приходящиеся на 1 тонну перевозимого груза и на 1 тонно-милю.

Средняя доходная ставка на 1 тонну:

Средняя доходная ставка на 1 тонно-милю:

Работу судов на разных направлениях и при перевозке различных грузов в заграничном плавании также невозможно полностью характеризовать только с помощью показателя чистого валютного дохода.

Показателем эффективности работы флота в заграничном плавании является чистый валютный доход на одну гривну общих расходов флота в национальной валюте (сравнительная валютная эффективность):

где R_нац – сумма эксплутационных расходов флота в национальной валюте.

Валютным показателем оценки работы судна за рейс в заграничном плавании является чистый валютный доход за единицу рейса (интенсивность валютных поступлений):

Показатель μ’ можно использовать для сравнения результатов работы отдельного судна или однотипных судов в разных рейсах заграничного плавания.

Для сравнения результатов работы судов в рейсах используется уровень доходности:

Произвести расчет валютно-финансовых показателей. Определить влияние изменения расходов на результаты работы судна за рейс для т/х «Алексей Данченко». Для решения задачи использовать необходимые данные и результаты расчета предыдущих двух задач и табл. 7, 8, 9, 10, 11, 18 [6].

Источник

2.Экономические показатели морского транспорта.

чистая валютная выручкаили чистый доход в иностранной валютеF_ч.инв — важнейший показатель работы судна в заграничном плавании. Рассчитывается как разность между доходами и расходами в иностранной валюте.

Валютная эффективность В_эопределяется делением расходов в тенгеΣR_тенгена чистую валютную выручку F_ч.инв.

Это один из важнейших валютных показателей, характеризующих результаты работы флота.

3. Классификация транспортных узлов.

• По количеству взаимодействующих видов транспорта (ж.д-автомобильный, ж.д-водно-автомобильный, водно-автомобильные);
• По взаимному расположению транспортных объектов (однокомплектные с раздельным расположением элементов, а также с раздельным расположением грузового и пассажирского районов, комбинированная компоновка связывает все районы в одно целое);
• По географическому положению (сухопутные и прибрежные, которые расположены рядом с акваториями морей, рек и озёр);
• По численности населения (малые и средние с численностью населения до 100.тыс, большие и крупные с населением до 100.тыс.человек, и крупнейшие в котором проживают более 1млн.человек).

Билет 5

• увеличение пропускной способноститранспортных путей,
• повышение безопасности движения,
• появление принципиально новых транспортных средств,
• увеличение вместимости и грузоподъёмноститранспортных средств,
• увеличение скоростипередвижения.

Источник

Стратегический отчет

Основная цель планов развития инфраструктуры морских портов, в реализации которых Росморпорт принимает самое непосредственное и активное участие, — удовлетворение потребностей российской экономики, внешней торговли и населения в перевалке грузов и обеспечении безопасности мореплавания в морских портах и на подходах к ним путем формирования инновационной инфраструктуры морских портов, интеграции их в транспортные узлы при стимулирующей роли государства по их комплексному развитию.

ОБРАЩЕНИЕ ГЕНЕРАЛЬНОГО ДИРЕКТОРА

Уважаемые партнеры и коллеги!

Прошедший год стал для нас хорошим испытанием на прочность, проверкой способности быть гибче, жить и работать в новых реалиях. Пройдя сквозь трудности 2020 года, нам удалось сохранить главное — коллектив, не допустив существенных рисков для сотрудников Предприятия.

Мы выработали новые подходы к процессам управления в околокризисной ситуации, обеспечили коллектив дефицитными поначалу средствами защиты, внедрили мониторинг здоровья, перевели значительную часть персонала на режим дистанционной работы без ущерба для бизнес-процессов Предприятия. Активно внедряли цифровые инструменты и современные механизмы коммуникаций, заменившие ранее привычные форматы работы и общения. За счет этого нам удалось обеспечить бесперебойный и безопасный режим работы.

На фоне связанных с COVID-19 масштабных ограничений, сужения рынка углеводородов и провала биржевых цен на нефть грузооборот морских портов России снизился на 2,3%. Это, а также полная «заморозка» круизного судоходства, привело к снижению судозаходов: совокупные объемные показатели судов, заходивших в отечественные порты, упали на 9%. Пропорционально снизились и поступления от портовых сборов. Это привело к необходимости оптимизации и принятия ряда управленческих решений, оптимизации затрат и пересмотру программы деятельности Предприятия.

Суммарная выручка Предприятия по итогам года составила 28,5 млрд руб., что ниже показателя предыдущего периода более чем на 350 млн руб. Выровнять ситуацию во многом помогло заключение дополнительных договоров на коммерческие услуги флота. Выручка от коммерческой работы флота за прошлый год составила 4,8 млрд руб. — это рекордный для ФГУП «Росморпорт» показатель. Чистая прибыль по итогам 2020 года составила 584 млн руб.

Проведенная оптимизация затрат не привела к сокращению объемов инвестирования. На строительство новых капитальных объектов, а также реконструкцию, модернизацию и приобретение основных средств в прошлом году направлено 9,4 млрд руб. собственных и заемных средств. Это тоже рекорд за всю историю Росморпорт, который, как ожидается, будет «перекрыт» уже в текущем году.

Несмотря на все сложности, в 2020 году нам удалось добиться немалых побед. Так, мы приняли в состав флота ледокол «Виктор Черномырдин» — самый большой и мощный в мире среди неатомных ледоколов. Участие в церемонии подъема флага РФ на ледоколе принял Президент России. Всего флот Росморпорт пополнился 19 судами. Началось строительство ледокола для Дальневосточного бассейна мощностью 18 МВт. Организовано приобретение, дооснащение и дооборудование парусного судна в рамках реализации проекта «Школа под парусами». Был спущен на воду первый в России экологичный паром «Маршал Рокоссовский», который мы планируем принять в состав флота в этом году. Ледоколы Предприятия участвовали в ряде важнейших программ, в т. ч. в значимых международных проектах.

В рамках крупных задач по строительству портовой инфраструктуры мы завершили строительство первого этапа транспортно-перегрузочного комплекса для перевалки угля в акватории бухты Мучке и строительство акватории терминала в порту Усть-Луга. Начаты строительство чрезвычайно важного для Чукотского округа паромно-пассажирского комплекса в поселке Угольные Копи (КПМИ) и формирование акватории для угольного терминала в бухте Суходол.

В октябре прошлого года Росморпорт разместил пилотный транш биржевых облигаций в объеме 4 млрд руб. Размещение показало высокий спрос на бумаги Предприятия, что позволило обеспечить низкую ставку заимствований. Полученные средства направлены на реализацию важнейших инвестпроектов.

Наша задача на 2021 год — не сбавлять обороты, успешно реализовать и не допустить срыва сроков по важнейшим проектам в рамках Комплексного плана модернизации и расширения магистральной инфраструктуры, а также завершить подготовку ФГУП «Росморпорт» к предстоящему акционированию. В рамках федерального проекта «Развитие морских портов» в 2021 году запланирован прирост производственной мощности морских портов в объеме более 45 млн тонн.

В планах Предприятия на среднесрочную перспективу — реализация 34 мероприятий КПМИ по строительству портовой инфраструктуры. Мы планируем сохранить собственную инвестпрограмму по развитию имущественного комплекса, сделав особую ставку на обновление и пополнение флота, строительство и реконструкцию объектов систем обеспечения безопасности мореплавания.

Предприятие продолжит вести работу по обоснованной индексации тарифов портовых сборов, внедрению мониторинга экологической обстановки в портах, увеличению доли электронного документооборота, стандартизации договорной и нормативной базы Предприятия, повышению производительности труда.

Коллектив нашего Предприятия молодой, современный и ориентирован на развитие — уверен, что команде ФГУП «Росморпорт» под силу решать задачи любой сложности и оперативно реагировать на поступающие вызовы.

Источник