О чём может рассказать дым из выхлопной трубы
Рассказываем, как научиться «читать» поломки по дыму и какими последствиями для вашего автомобиля он грозит.
Дым из выхлопной трубы — один из верных признаков уже имеющейся или грядущей серьёзной поломки, требующей дорогостоящего и сложного ремонта. Он не просто может многое поведать о техническом состоянии автомобиля, но также помочь выявить и локализовать неисправность силового агрегата. Рассказываем, как научиться «читать» поломки по дыму и какими последствиями для вашего автомобиля он грозит.
Прежде чем приступить к изучению выхлопа, нелишним будет уяснить: обычно из трубы глушителя выходит вовсе не дым, а банальный водяной пар, который является побочным продуктом работы двигателя внутреннего сгорания. Ничего страшного в нём нет. Если только мотор вашего автомобиля уже не прогрелся, влажность воздуха умеренная, а температура на улице сильно плюсовая. И вот почему.
Дым из выхлопной трубы условно можно разделить на три вида в зависимости от цвета — белый (он же обычный водяной пар), сизый (или синий, кому как больше нравится) и чёрный (этот ни с каким другим не спутаешь). Каждый из них имеет свою первопричину и указывает на конкретные неисправности.
Начнём с самого простого и распространённого белого «дыма», или пара, что является намного более правильным определением.
Как мы отметили ранее, водяной пар — естественный побочный продукт работы двигателя внутреннего сгорания. Особенно активно он образуется при низкой температуре окружающей среды и повышенной влажности воздуха. При прогреве мотора появление пара является нормой даже в летнее время — он возникает из-за осаждения конденсата в системе выпуска, а также выходит при сгорании топлива, как бы парадоксально это ни звучало (да-да, в бензине вода в ничтожных количествах тоже присутствует).
Насторожиться стоит в случае, если автомобиль прогрет, на улице достаточно тепло, но выхлопная труба всё же «дымит», притом на других машинах ничего подобного не наблюдается. Заметили? Тогда принюхайтесь, возможно, вы ощутите нехарактерный неприятный запах — так «подгорает» антифриз, основу которого составляет вода.
Антифриз попадает в камеры сгорания двигателя, а далее в виде пара выбрасывается из выхлопной трубы. Причин его попадания в цилиндры немного: наиболее распространённая — пробой прокладки головки блока цилиндров, реже встречается чуть более неприятная — микротрещины в самом блоке. На некоторых моторах не исключено попадание «охлаждайки» через негерметичный впускной коллектор с системой подогрева. Во всех случаях из расширительного бачка будет уходить антифриз (не заметить это весьма сложно), кроме того, он может начать смешиваться с маслом и попадать в картер двигателя.
Ремонт потребует внушительных вложений и частичной разборки мотора. Иногда вкладываться в устранение данной неисправности нецелесообразно по финансовым причинам — выгоднее приобрести заведомо рабочий контрактный движок. Отметим, что даже самые лучшие прокладки ГБЦ редко без последствий переживают 200–300 тыс. км пробега.
Сизый (синий) дым
Сизый или синий дым — уже вовсе не пар, а продукт сгорания моторного масла. Оттенков такого дыма может быть много, однако ни с белым, ни, тем более, с чёрным спутать его не получится. Насыщенность и цвет такого дыма зависят от степени поломки и объёмов сжигаемого масла. Запах у сизого дыма тоже особенный, напоминающий тот, что исходил от старых советских мотоциклов и мопедов с двухтактными моторами без системы раздельной смазки. Сопутствующий признак поломки — сильный масложор.
Если вы всё же не уверены, что ваш дым связан с попаданием масла в камеры сгорания, подставьте к выхлопной трубе лист белой бумаги — капли на нём будут иметь жирные разводы.
Основных причин попадания масла в цилиндры всего две. Первая — сильный износ деталей поршневой группы — поломка или залегание колец, задиры на зеркале цилиндра (на всё это указывает падение компрессии). Данная неисправность тянет за собой капитальный ремонт двигателя либо полную его замену. Вторая причина намного более «приятна» и требует копеечных вложений — износ маслосъёмных колпачков. Последние исправно служат не больше срока работы прокладки ГБЦ и легко меняются без разборки движка в любом автосервисе. Благо стоит комплект таких деталей (к слову, сильно унифицированных) всего несколько сотен рублей.
На турбированных моторах масло может попадать в систему выхлопа и из-за неисправностей турбокомпрессора — износа подшипников и уплотнителей ротора. Ещё одна, более редкая причина появления масляного дыма — негерметичность клапанов и проблемы с системой зажигания. «Отловить» такой дым и найти его причину бывает непросто. В любом случае затягивать с ремонтом не стоит — этим вы лишь усугубите ситуацию.
Самый простой и «легкочитаемый» дым имеет чёрный цвет. Спутать его с каким-то иным невозможно.
Такой дым — верный признак переобогащения топливной смеси: бензин не успевает сгорать в цилиндрах и образует много сажи. При больших оборотах мотора дым может быть очень густым. Причины такой поломки кроются в негерметичности топливных форсунок или поломке электронных датчиков, влияющих на смесеобразование и зажигание. Дополнительными симптомами являются падение мощности мотора, неуверенный запуск и непривычно высокий расход топлива. Дизельные двигатели дымят интенсивнее бензиновых, в том числе из-за поломки сажевых фильтров.
Тянуть с устранением такой неисправности особенно чревато. Топливо, бесконтрольно поступающее в цилиндры, снимает со стенок масляную плёнку. Это, в свою очередь становится причиной задиров на зеркале и ускоренному износу поршневой группы. Детонация — неизбежный спутник поломки — разрушает мотор сильными вибрациями. Страдает и катализатор, в котором возникают повышенные температуры из-за догорающего в нём топлива. Порой бензина идёт столь много, что оно стекает в картер двигателя, где смешивается с маслом.
Любой из видов дыма — сигнал к тому, что вам следует немедленно прекратить эксплуатацию автомобиля и передать его в руки специалистов. Промедление с ремонтом чревато выходом из строя всего силового агрегата. Однако, присмотревшись и принюхавшись, в большинстве случаев вы сможете самостоятельно диагностировать причину поломки, а значит, потратить на диагностику и ремонт значительно меньше средств. Как известно, мастера не прочь подзаработать на несведущих клиентах и успешно пользуются их доверием.
Источник
Почему из выхлопной трубы машины идет белый дым?
Многие водители наблюдали, как автомобиль дымит из выхлопной трубы белым дымом. Некоторые не придавали этому особого значения, другие же – сразу же бросались изучать специализированную литературу, пытаться понять, почему возникает это явление, возможна ли дальнейшая эксплуатация транспортного средства. Итак, что значит белый дым из выхлопной трубы? Допустимо ли использовать авто, если он наблюдается или необходим срочный ремонт?
Белый дым при минусовой температуре на улице
Если из выхлопной трубы идет белый дым в морозную, прохладную погоду, причем не постоянно, а только во время прогрева мотора, переживать по этому поводу не стоит – ситуация вполне нормальная. Причиной является скопившийся в выхлопной системе конденсат, если на улице прохладнее +5, идет дождь или стоит плотный туман, объемы водяного пара очень велики, из-за чего и появляются характерные клубы. Здесь напрашиваются простые параллели с паром изо рта, чем прохладнее на улице, тем больше его можно наблюдать.
За несколько минут двигатель нагреется, температура в выпускной системе увеличится, весь скопившийся конденсат испарится, выхлоп станет бесцветным, при условии отсутствия других проблем с ДВС.
Белый дым из выхлопной трубы при прогретом двигателе
Когда густой белый дым из выхлопной трубы выходит постоянно, его насыщенность и объемы не снижаются по мере прогрева мотора, увеличиваются – при нажатии на педаль газа, имеют место серьезные ошибки, сбои в работе основных систем транспортного средства.
Почему идет белый дым из выхлопной трубы: причины неисправности
Если из выхлопной трубы идет белый дым, причины могут быть совершенно разные, правильно сделать выводы, точно установить характер и выраженность проблемы удастся только при более тщательном осмотре, учете всех сопутствующих факторов, от насыщенности и плотности выхлопа до типа мотора, проблема актуальна как для дизельных, так и для бензиновых версий.
Бензин
Итак, белый дым из выхлопной трубы: бензин является наиболее популярным видом топлива, так что именно такие моторы следует рассмотреть в первую очередь.
Список самых распространенных причин выглядит следующим образом:
- Значительные скопления конденсата. Как уже было указано, вероятность этого максимальна в морозную, влажную погоду, однако, явление может наблюдаться и в сухую, если транспортное средство не использовалось сутки и более. Основные скопления влаги приходятся на резонатор и катализатор, наиболее крупные компоненты выхлопной системы. Если причины белого дыма из выхлопной трубы кроются именно в этом, то о проблеме говорить не приходится, как максимум, через 20-30 минут прогрева она перестанет быть актуальной.
- Дефект прокладки ГБЦ. Порой даже небольшой трещины достаточно для того, чтобы антифриз стекал в поддон картера.
- Попадание антифриза в цилиндр, изменение состава топливовоздушной смеси.
- Забитые фильтры и форсунки. Их основные задачи – очистка топлива от посторонних примесей, его эффективное распыление, формирование топливовоздушной смеси необходимой степени насыщенности. Неудивительно, что их некорректная работа сказывается и на ДВС, способна изменить цвет выхлопа.
- Использование топлива низкого качества. Чем больше в составе посторонних присадок и веществ, тем более насыщен цвет выхлопных газов, которые, в идеале, должны быть прозрачными.
- Залегание колец, из-за которого начинает гореть масло. В этом случае белый дым из выхлопной трубы может иметь темный, сизый, сероватый оттенок.
- Обедненная топливная смесь. Проблема возникает из-за некорректной работы инжектора, бортовой электроники. На некоторых дорогих автомобилях предусмотрены специальные индикаторы, позволяющие водителю контролировать состав смеси. Чем больше в ней топлива, тем она темнее, чем меньше – светлее, вплоть до насыщенного белого.
Дизель
Теперь нужно разобраться, чем объяснить белый дым из выхлопной трубы дизеля. Чаще всего, речь идет о следующих причинах:
- Попадание воды, конденсата в солярку.
- Некорректное зажигание или другие сбои, из-за которых топливовоздушная смесь не сгорает полностью.
- Попадание антифриза в коллектор.
- Повреждения элементов поршневой группы, цилиндров, что привело к резкому падению компрессии.
- Если транспортное средство укомплектовано сажевыми фильтрами типа FAP или DPF, то белый выхлоп может быть вызван сгоранием частичек сажи.
Точнее понять, почему белый дым из выхлопной трубы начал выходить в слишком больших объемах, поможет диагностика. Указанные способы и приемы актуальны как для бензиновых, так и для дизельных моторов:
- Осмотр масляного щупа. Уровень масла должен быть в норме, как и его оттенок, недопустимо наличие молочного оттенка, странной эмульсии, покрывающей поверхность технической жидкости.
- Осмотр свечей зажигания, накаливания. Небольшой нагар – нормальное явление, опасения вызывает идеально чистая или влажная поверхность, явно указывающая на то, что в топливо попадает вода.
- Тест чистой бумажной салфеткой или тканью. Необходимо запустить мотор и приложить материал к выхлопной трубе на 2-3 минуты. В том случае, если по истечении этого времени на ней остались только небольшие влажные пятна – дело в конденсате, о проблемах говорить не приходится. Другое дело – жирные пятна, говорящие о попадании в топливо масла, или желтоватых, голубоватых, с неприятным выраженным ароматом, что свидетельствует об утечке антифриза.
- Осмотр ГБЦ, прокладки и непосредственно блока. Недопустимо наличие даже небольших трещин.
Нужно обратить внимание, что все осмотры и проверки следует проводить при нормальном освещении, в идеале – дневном, достаточно ярком. Часто бывает так, что за белый дым принимают сизый, сероватый, говорящий о совершенно других неисправностях.
Источник