Формы контракта морской перевозки в римском праве. Подход Лабеона к преодолению проблем, вызванных договорной типичностью
(Стр. 125-130)
Новицкая Анна Андреевна магистр частного права, аспирант. Место учебы: Институт государства и права РАН. Должность: младший юрист.
Адвокатское бюро «Егоров, Пугинский, Афанасьев и Партнеры» (г. Москва)
Основное содержание: Договор морской перевозки в римском праве имел разные формы – аренду корабля и собственно договор перевозки. В статье анализируются формы морской перевозки груза в предклассический и классический периоды римского права, а также особый подход к преодолению проблем с квалификацией отношений морской перевозки, предложенный римским юристом Марком Антистием Лабеоном. Источники и методология: В исследовании анализируются литературные, эпиграфические и правовые источники римского права. В основе анализа лежит метод юридической экзегезы. Результаты: В исследовании, результаты которого отражены в статье, мы пришли к выводам, что наиболее древней правовой формой морской перевозки грузов являлся договор аренды, сопровождающийся дополнительным соглашением о перевозке. В классический период две формы договора сближаются, что создает сложности при выборе процессуального средства их защиты. Заключение: В результате исследования мы установили основные правовые формы договора морской перевозки в предклассический и классический периоды, а также выявили тот иск, который использовался для решения проблем договорной типичности, вызванных сходством разных правовых форм морской перевозки.
Новицкая А.А., (2013), Формы контракта морской перевозки в римском праве. Подход Лабеона к преодолению проблем, вызванных договорной типичностью. Пробелы в российском законодательстве, 6 => 125-130.
Serrao F. Impresa e responsabilità a Roma nell’età commerciale. Pisa: Pacini, 2002. – 362 p.
Arangio-Ruiz V. Fontes iuris Romani antejustiniani. Vol. III, Firenze: Barbèra, 1943. – 594 p.
Tafaro S. Navi e naviganti nell’antico mediterraneo // Diritto@Storia. N. 5. 2006.
Tullio L. Il contratto di noleggio. Milano: Giuffrè, 2006. – 454 p.
Fiori R. Forme e regole dei contratti di trasporto marritimo in diritto romano // Rivista del diritto della navigazione. 2010 N. 1.
Brecht С. H. Zur Haftung der Schiffer im antiken Recht. C.H. Beck: 1962. – 163 p.
De Robertis F. M. Receptum nautarum: studio sulla responsabilità dell’armatore in diritto romano, con riferimento alla disciplina particolare, concernente il caupo e lo stabularius. Bari: A Cressati, 1952. – 184 p.
Wieacker F. Römische Rechtsgeschichte. Erster Abschnitt. München: Beck, 1988. – 724 S.
Fiori R. La definizione di «locatio-conductio». Diritto romano e tradizione romanisticha. Napoli : Jovene, 1999 — 410 p.
Artner M. Agere praescriptis verbis. Berlin: Duncker & Humblot, 2002. — 265 p.
Cannata C.A. L’actio in factum civilis // IURA. Rivista internazionale di diritto romano e antico. 2008–2009. Vol. 57.
Kranjc J. Die actio praescriptis verbis als Formelaufbauproblem // Zeitschrift der Savigny-Stiftung für Rechtsgeschichte. Romanistische Abteilung. 1989. Bd. 106.
Источник
Юридический справочник
Договор морской перевозки груза — это договор согласно которому перевозчик обязуется доставить груз, который ему передал или передаст отправитель, в порт назначения и выдать его управомоченному на получение груза лицу — получателю, а отправитель или фрахтователь обязуется уплатить за перевозку груза установленную плату — фрахт .
Договор морской перевозки груза должен быть заключен в письменной форме. Наличие и содержание договора морской перевозки груза могут подтверждаться чартером, коносаментом или другими письменными доказательствами.
Перевозчик и грузовладелец при осуществлении систематических морских перевозок грузов могут заключать долгосрочные договоры об организации морских перевозок грузов.
Перевозчик обязан подать судно в указанный в чартере порт погрузки или в указанный фрахтователем порт в соответствии с условиями чартера. Фрахтователь обязан указать безопасный порт погрузки.
При перевозке груза по чартеру перевозчик обязан подать судно в обусловленный чартером срок. В случае неподачи судна в обусловленный срок фрахтователь вправе отказаться от договора морской перевозки груза и потребовать возмещения убытков.
Сталийное время — это срок, в течение которого перевозчик предоставляет судно для погрузки груза и держит его под погрузкой груза без дополнительных к фрахту платежей. Сталийное время определяется соглашением сторон, при отсутствии такого соглашения сроками, обычно принятыми в порту погрузки.
По окончании сталийного времени соглашением сторон может быть установлено дополнительное время ожидания — контрсталийное время . При отсутствии соглашения сторон продолжительность контрсталийного времени определяется сроками, обычно принятыми в порту погрузки.
Соглашением сторон может быть установлено вознаграждение фрахтователю за окончание погрузки груза до истечения сталийного времени — диспач . При отсутствии такого соглашения размер диспача исчисляется в размере одной второй платы за простой.
За задержку судна свыше контрсталийного времени фрахтователь обязан возместить перевозчику причиненные убытки, если задержка судна произошла по причинам, не зависящим от перевозчика.
Отправитель должен своевременно передать перевозчику все требуемые в соответствии с портовыми, таможенными, санитарными или иными административными правилами касающиеся груза документы и несет ответственность перед перевозчиком за убытки, причиненные вследствие несвоевременной передачи, недостоверности или неполноты таких документов.
После приема груза для перевозки перевозчик по требованию отправителя обязан выдать отправителю коносамент.
Коносамент - это документ, выдаваемый перевозчиком груза грузовладельцу. Коносамент удостоверяет право собственности на отгруженный товар.
Перевозчик с момента принятия груза для перевозки до момента его выдачи надлежаще и старательно должен грузить, обрабатывать, укладывать, перевозить, хранить груз, заботиться о нем и выгружать его.
Перевозчик обязан доставить груз в срок и маршрутом, которые установлены соглашением сторон, при отсутствии соглашения в срок, который разумно требовать от заботливого перевозчика с учетом конкретных обстоятельств, и обычным маршрутом.
Источник
Формы контракта морской перевозки в римском праве. Подход Лабеона к преодолению проблем, вызванных договорной типичностью
(Стр. 125-130)
Новицкая Анна Андреевна магистр частного права, аспирант. Место учебы: Институт государства и права РАН. Должность: младший юрист.
Адвокатское бюро «Егоров, Пугинский, Афанасьев и Партнеры» (г. Москва)
Основное содержание: Договор морской перевозки в римском праве имел разные формы – аренду корабля и собственно договор перевозки. В статье анализируются формы морской перевозки груза в предклассический и классический периоды римского права, а также особый подход к преодолению проблем с квалификацией отношений морской перевозки, предложенный римским юристом Марком Антистием Лабеоном. Источники и методология: В исследовании анализируются литературные, эпиграфические и правовые источники римского права. В основе анализа лежит метод юридической экзегезы. Результаты: В исследовании, результаты которого отражены в статье, мы пришли к выводам, что наиболее древней правовой формой морской перевозки грузов являлся договор аренды, сопровождающийся дополнительным соглашением о перевозке. В классический период две формы договора сближаются, что создает сложности при выборе процессуального средства их защиты. Заключение: В результате исследования мы установили основные правовые формы договора морской перевозки в предклассический и классический периоды, а также выявили тот иск, который использовался для решения проблем договорной типичности, вызванных сходством разных правовых форм морской перевозки.
Новицкая А.А., (2013), Формы контракта морской перевозки в римском праве. Подход Лабеона к преодолению проблем, вызванных договорной типичностью. Пробелы в российском законодательстве, 6 => 125-130.
Serrao F. Impresa e responsabilità a Roma nell’età commerciale. Pisa: Pacini, 2002. – 362 p.
Arangio-Ruiz V. Fontes iuris Romani antejustiniani. Vol. III, Firenze: Barbèra, 1943. – 594 p.
Tafaro S. Navi e naviganti nell’antico mediterraneo // Diritto@Storia. N. 5. 2006.
Tullio L. Il contratto di noleggio. Milano: Giuffrè, 2006. – 454 p.
Fiori R. Forme e regole dei contratti di trasporto marritimo in diritto romano // Rivista del diritto della navigazione. 2010 N. 1.
Brecht С. H. Zur Haftung der Schiffer im antiken Recht. C.H. Beck: 1962. – 163 p.
De Robertis F. M. Receptum nautarum: studio sulla responsabilità dell’armatore in diritto romano, con riferimento alla disciplina particolare, concernente il caupo e lo stabularius. Bari: A Cressati, 1952. – 184 p.
Wieacker F. Römische Rechtsgeschichte. Erster Abschnitt. München: Beck, 1988. – 724 S.
Fiori R. La definizione di «locatio-conductio». Diritto romano e tradizione romanisticha. Napoli : Jovene, 1999 — 410 p.
Artner M. Agere praescriptis verbis. Berlin: Duncker & Humblot, 2002. — 265 p.
Cannata C.A. L’actio in factum civilis // IURA. Rivista internazionale di diritto romano e antico. 2008–2009. Vol. 57.
Kranjc J. Die actio praescriptis verbis als Formelaufbauproblem // Zeitschrift der Savigny-Stiftung für Rechtsgeschichte. Romanistische Abteilung. 1989. Bd. 106.
Источник