Глава 1. Понятие договора морской перевозки груза
1.1 Форма и предмет договора морской перевозки груза
Если рассматривать договор морской перевозки груза как транспортный договор, то безусловно можно отметить, что он обладает всеми чертами, которые характерны для всех договоров представленной группы, в том числе и договоров перевозки и договоров перевозки груза.
Определить понятие договора-сделки возможно, если обратиться к ст. 420 ГК РФ, в ней указывается — что таковым будет признаваться соглашение двух или нескольких лиц об установлении, изменении или прекращении гражданских прав и обязанностей.
Согласно Гражданскому Кодексу Российской Федерации (ст. 785 ГК РФ) договор перевозки груза — это соглашение, в силу которого перевозчик обязуется доставить вверенный ему отправителем груз в пункт назначения и выдать его уполномоченному на получение груза лицу (получателю), а отправитель обязуется уплатить за перевозку груза установленную плату. 1
Ст. 115 в гл. VIII КТМ РФ дает следующее определение правоотношению, возникающему из договора морской перевозки груза: по договору морской перевозки груза перевозчик обязуется доставить груз, который ему передал или передаст отправитель, в порт назначения и выдать его управомоченному на получение груза лицу (получателю), отправитель или фрахтователь обязуется уплатить за перевозку груза установленную плату (фрахт). 2
В то же время следует указать, что в Ст. 115 в гл. VIII Кодекса Торгового Мореплавания РФ дается следующее определение правоотношениям, которые возникают из договора морской перевозки груза: — по договору морской перевозки груза перевозчик обязуется доставить груз, который ему передал или передаст отправитель, в порт назначения и выдать его управомоченному на получение груза лицу (получателю), отправитель или фрахтователь обязуется уплатить за перевозку груза установленную плату (фрахт). 1
Проанализировав данные определения, можно сделать вывод, что предметом данного договора будет, является деятельность, связанная с перемещением груза морем из одного места в другое. Но следует учесть, что при этом отправителя или фрахтователя будет интересовать не только эффект такой деятельности, т.е. факт наличия груза в пункте назначения, но и сам процесс осуществления этой деятельности.
Согласно Гражданскому кодексу, договоры подразделяются на устные и письменные. Письменные договоры, могут заключаться как в простой так и в нотариальной форме. Но для договора морской перевозки груза законодатель предусмотрел только письменную форму.
Договор морской перевозки груза является срочным. В морских перевозках груза сроки доставки определяются соглашением сторон, а при отсутствии соглашения — сроком, который разумно требовать от заботливого перевозчика с учетом конкретных обстоятельств (ст. 152 КТМ РФ). 2 Срок действия договора морской перевозки груза будет определяться моментом исполнения обязательства по перевозке.
В связи с тем, что морской транспорт имеет повышенный риск эксплуатации, именно эта причина не позволяет при заключении договора морской перевозки груза ограничиться кратким изложением всех его основных условий.
Поэтому в торговом судоходстве широкое применение получили так называемые — проформы договоров и транспортных документов. Эти проформы в основном разрабатываются международными организациями, крупными импортерами и экспортерами, а зачастую и самими перевозчиками.
По своей правовой природе проформы представляют собой примерные условия договора. В них изъясняется, что стороны вправе избрать любую проформу для морской перевозки груза. Отдельно обговаривается возможность изменять ее условия, это обусловлено тем, что условия примерного договора носят диспозитивный характер.
Использование проформы возможно путем непосредственного ее воспроизведения в тексте договора, или путем отсылки к ее условиям (следует учесть во внимание, что необходимо указывать не только точное кодовое название, но и год издания проформы)
Источник
Договор морской перевозки грузов.
Под договором морской перевозки груза в международном морском праве понимается договор, по которому перевозчик обязуется доставить определенный груз из одного порта в другой и выдать его управомоченному на получение груза лицу (получателю), а отправитель обязуется уплатить за перевозку груза установленную плату.
Различают два вида договора морской перевозки груза: чартер и договор перевозки груза по коносаменту. Чартер (договор фрахтования судна). Обязательным признаком данного договора является осуществление перевозки на определенных условиях: для размещения груза предоставляется все судно, его часть или определенные судовые помещения. В зависимости от того, предоставлено ли для перевозки все судно или его часть (определенные судовые помещения), различают полное и частичное фрахтование судна. Чартер, как правило, используется в трамповом судоходстве (судоходство, осуществляемое вне расписания), так как он предназначен для регулирования отношений по перевозке массовых однородных грузов (лес, руда, хлеб, нефть и т.п.). Массовые грузы перевозятся в количестве, достаточном для загрузки всего судна или его части.
Договор перевозки груза по коносаменту. Договор этого вида заключается без названного условия. По такому договору отправитель не пользуется правом требовать, чтобы для размещения его груза были предоставлены все грузовые помещения или их определенная часть. Перевозчик в этом случае сам решает, в каких помещениях судна должен быть размещен груз данного отправителя наряду с грузами других отправителей. В отличие от чартера договор перевозки груза по коносаменту в большей степени предназначен для регулирования отношений по перевозке в линейном сообщении штучных (единичных или партионных грузов).
Международные автомобильные перевозки.
Международная автомобильная перевозка — это перевозка грузов и пассажиров автотранспортным средством на основе международного договора, при которой пункт отправления находится на территории одного государства, пункт назначения — на территории другого, а также перевозки транзитом.
При осуществлении внешнеторговых перевозок автомобильный транспорт имеет определенные преимущества перед другими видами транспорта: маневренность, срочность и регулярность доставки; доставка может быть организована по системе «точно в срок» и т.д.
В связи с тем, что автомобильные перевозки обладают некоторой спецификой — пересекают границы разных государств, то существует необходимость установления единообразных ПДД, единой системы дорожных знаков и сигналов. ПДД установлены Конвенцией о дорожном движении и Протоколом о дорожных знаках и сигналах от 1968 г.
Основными договорами, регламентирующими международные автомобильные перевозки, являются Конвенция о договоре международной дорожной перевозки грузов (КДПГ) 1956 г., Таможенная конвенция о международной перевозке грузов с применением книжки МДП 1975 г., Европейское соглашение о международной дорожной перевозке опасных грузов (ДОПОГ) 1957 г.
В Европе действует целая система международных договоров, регулирующих автоперевозки: Конвенция о дорожном движении 1949. (действует в части организации дорожного движения) и Протокол к ней о дорожных знаках и сигналах 1949; Конвенция о дорожном движении 1968 (закрепляет единообразную систему дорожных знаков и сигналов, единую разметку дорог); Европейское соглашение о международной дорожной перевозке опасных грузов 1957 (ДОПОГ); Европейское соглашение о международных автомагистралях 1975 (СМА).
Среди региональных европейских соглашений основную роль в правовом регулировании международных автомобильных перевозок играют Женевская конвенция о договоре международной дорожной перевозки грузов 1956 (КДПГ) и Женевская таможенная конвенция о международной перевозке грузов с использованием карнетов TIR (книжек МДП) 1975 г. (Конвенция МДП).
Договор на перевозку автотранспортным средством удостоверяется накладной на перевозку груза (данное требование предусмотрено Конвенцией КДПГ). Накладная должна выдаваться в трех экземплярах и подписываться отправителем и перевозчиком, подписи могут быть отпечатаны типографским способом или заменены штемпелями отправителя и перевозчика. Первый экземпляр выдается отправителю, второй прилагается к товарам, а третий остается у перевозчика. Накладная на перевозку груза является доказательством заключения договора перевозки, ее условий и получения товаров перевозчиком. При отсутствии в накладной обоснованных оговорок считается, что груз и его упаковка были внешне в исправном состоянии в момент принятия груза перевозчиком и что число грузовых мест, а также их маркировка и номера соответствовали накладной.
Накладная обязательно должна содержать сведения о дате и месте ее составления, имя и адрес грузоотправителя, имя и адрес транспортного агента, место и дату принятия груза к перевозке и место его доставки, имя и адрес получателя груза, наименование груза.
Отправитель имеет право распоряжаться товарами, в частности, потребовать от перевозчика приостановить транзит, изменить место назначения товаров или передать их лицу иному, чем указано в накладной.
Перевозчик несет ответственность за полную или частичную утрату товаров и за ущерб, причиненный им с момента принятия товара к перевозке до момента их доставки. Однако перевозчик освобождается от ответственности, если утрата, ущерб или задержка в доставке возникли в результате:
1) неправомерных действий или небрежности отправителя;
2) недостатков товаров, обусловленных их специфическими свойствами;
3) обстоятельств, которых перевозчик не мог избежать и последствия которых не мог предотвратить.
Предел ответственности перевозчика ограничен установленным Конвенцией максимумом золотых швейцарских франков (10,64 долл. США) за килограмм недостающего веса брутто, если грузоотправителем не объявлена стоимость груза.
В Конвенции предусмотрен перечень специальных рисков, которые освобождают перевозчика от ответственности. Например, к ним относится использование открытых (без брезентовой крыши) грузовиков, когда использование было прямо согласовано и оговорено в накладной на груз. В данном случае бремя доказывания лежит на перевозчике.
Конвенцией о договоре международной дорожной перевозки грузов строго определены пределы ее действия, так она не распространяется:
— на перевозки, производимые согласно международным почтовым конвенциям;
— на перевозки обстановки и мебели при переезде;
Срок исковой давности по обязательствам, вытекающим из международной автомобильной перевозки, составляет один год. При умышленном причинении вреда исковая давность составляет три года. Этот срок начинает течь:
а) в случае частичной утраты, повреждения или задержки доставки — с даты доставки;
б) в случае полной гибели — с 13-го дня после истечения согласованного срока или, если ограничительный срок не установлен, с 60-го дня от даты принятия товаров перевозчиком;
в) во всех других случаях — по истечении трех месяцев после заключения договора.
В октябре 1997 г. государства — члены СНГ заключили Конвенцию о международных автомобильных перевозках пассажиров и багажа. Действие этой Конвенции распространяется на перевозчиков государств-участников, выполняющих перевозку пассажиров и багажа в международном сообщении автобусами независимо от страны их регистрации, и имеет для них обязательную силу. Конвенция определяет порядок организации международных перевозок, страхования грузов и пассажиров, пограничный и таможенный контроль.
На каждую перевозку грузов требуется отдельное разрешение, дающее право на совершение одного рейса туда и обратно. Перевозки могут выполняться только перевозчиками, которые, согласно внутреннему законодательству своей страны, допущены к осуществлению международных перевозок.
При выполнении перевозок перевозчики обязаны заранее застраховать автотранспортное средство в соответствии с установленным порядком страхования гражданской ответственности.
Источник