Руководителем Одесского порта (Украина) назначен Игорь Ткачук
Начальником Одесского филиала Администрации морских портов Украины (АМПУ) назначен Игорь Ткачук, занимавший ранее пост руководителя ГП «Одесский МТП». Об этом сообщает пресс-служба АМПУ.
По словам руководителя АМПУ Райвиса Вецкаганса, среди первоочередных задач нового руководителя — восстановление пропускной способности основной эстакады порта к новому зерновому сезону. Также приоритетными направлениями являются выполнение инвестиционных обязательств относительно причалов №№ 1-з и 7.
Кроме того, в соответствии с требованием Кабмина Украины, к концу текущего года предстоит завершить проект реконструкции морского вокзала, также завершение проекта строительства контейнерного терминала на Карантинном молу в партнерстве с «Контейнерным терминалом Одесса».
Игорь Ткачук родился в 1973 году в Виннице, в 2005 году окончил юридический факультет Львовского национального университета им. Ивана Франко, в 2011году — Национальную академию государственного управления при президенте Украины. С апреля 2014 года Ткачук работал на различных руководящих должностях в компании «Укрпочта: директором по безопасности, заместителем гендиректора и руководителем компании.
Одесский морской порт расположен в юго-западной части Одесского залива на искусственно образованной территории площадью 141 га. В порту обслуживаются суда длиной до 330 м и осадкой до 13 м. Общая протяженность причальной линии — более 9 км. Мощности предприятия позволяют ежегодно перерабатывать более 21 млн тонн сухих и 25 млн тонн наливных грузов, контейнерные терминалы рассчитаны на перегрузку более 900 тыс. TEUs. Пассажирский комплекс способен обслужить до 4 млн туристов в год.
Источник
Почему Николай Павлюк незаменим в Одесском порту
Кадровые перестановки в украинских портах и АМПУ вызвали горячую дискуссию о «профессионализме руководителей морской отрасли». Как правило, главным критерием эффективности такого руководителя называют профильное образование и стаж работы в отрасли.
Безусловно, с учетом обозначенных критериев, наиболее эффективным руководителем можно считать орденоносца, Героя Украины, почетного гражданина Одессы, многолетнего директора Одесского порта Николая Павлюка.
Чтобы понять из чего складывается образ идеального руководителя в портовой отрасли, рассмотрим его биографию подробнее.
Образование
Павлюк Николай Пантелеймонович поступил в Институт инженеров морского флота в Одессе (специальность — инженер-эксплуатационник водного транспорта) в 26 лет. Учился там 8 лет – с 1956 по 1964 г. Действительный член Транспортной академии наук (это общественная организация, где удостоверение «академика» стоит 10 тыс. грн. а «членкора» – 5)
Трудовой стаж
С 1960 г. работает в Одесском морском торговом порту. Начинал трудовой стаж кочегаром, затем работал грузчиком, диспетчером. Начальником порта стал в 1985 г. В 2002–2005 — народный депутат Украины. С 2005 по октябрь 2011 г. – снова начальник порта. С 2011 и по настоящее время – в возрасте 77 лет почетный президент Одесского морского торгового порта на зарплате.
В 1970 г. будучи старшим диспетчером 2-го района и членом КПСС, награжден медалью «За доблестный труд» — через 10 лет после начала работы в порту.
В 1973 г. будучи заместителем начальника 2-го района по эксплуатации, награжден Орденом Трудового Красного Знамени.
В 2000 г. Николаю Павлюку присвоено звание Героя Украины — за выдающиеся личные заслуги перед государством в развитии морского транспорта, весомый вклад в техническое переоснащение предприятия, повышение эффективности хозяйствования. Личные заслуги не конкретизированы, однако известно, что в 1999 г. Н.Павлюк был доверенным лицом кандидата в Президенты Украины Леонида Кучмы. В интернете также можно найти упоминания, что звание Героя Украины Н.Павлюк получил от Кучмы за контрабандную отгрузку оружия через Одесский порт, которое переправлялось в «горячие точки» Африки, бывшей Югославии и в конфликтные районы мира, а также за махинации с нефтепродуктами, но мало ли что пишут в интернете…
Также в 2000 году он стал почетным гражданином Одессы.
Трудовые достижения
1. «Эстакада Павлюка» . В 2009 г завершилось строительство транспортной эстакады в Одесском порту, которое шло с 1996 года. Ее суммарная протяженность – 6,4 км, а общая стоимость составила около 4 млрд грн. В ее строительстве принимали участие все мостоотряды Украины. Объекту было присвоено имя Николая Павлюка, который продуманным управленческим решением вывел магистральный путепровод на частную территорию – и с тех пор вокруг этого сооружения не прекращаются громкие скандалы.
2. «Волнолом Павлюка» . Не менее уникальным памятником Н.Павлюку является ушедший в морскую пучину волнолом и пустые терминалы на другом его детище – проекте «Карантинный мол». Убытки приближаются к миллиарду долларов, половина из которых государственные, однако виновных найти не могут, а основатель проекта Н.Павлюк как настоящий профессионал портовой сферы скромно ушел в тень.
Утонувший волнолом в Одесском порту
3. «Отель Павлюка ». Благодаря умению Н.Павлюка привлекать инвестиции, уже второй десяток лет вид Одессы уродует пустая гостиница на морвокзале. В материалах уголовного дела, по которому арестовывали Н.Павлюка, написано, что он «на заранее экономически невыгодных условиях передал в пользование указанному ООО сроком на 49 лет целостный имущественный гостиничный комплекс «Одесса», причинив государству существенный убыток, и незаконно потратил на ремонт гостиницы средства госпредприятия». Здесь также можно обнаружить его знаменитые навыки реализации запланированных проектов.
Неработающая гостиница на морвокзале
4. «Повышение эффективности хозяйствования» . Н.Павлюк передал на десятки лет весь прибыльный стивидорный бизнес в частные руки – в результате все грузы в порту переваливаются частными компаниями. Люди, незнакомые с морской отраслью, могут удивиться: зачем нужен такой беспомощный руководитель, который сам не в состоянии обеспечить максимальную прибыль, и поэтому отдает бизнес тому, кто умеет работать? Почему крупнейший специалист морской отрасли не занимается своими прямыми обязанностями, а работает с посредниками? Дилетантов может изумить, что в результате такого решения, бюджет ежегодно недополучает более 500 млн. грн., а прибыль частных стивидоров выводится в офшорные компании. Однако опытные специалисты в портовой деятельности, такие как Н.Павлюк, готовы рассказать дилетантам о теории и практике государственно-частного партнерства, которое создает условия для рационального использования ресурсов, эффективного управления и функционирования порта.
Все портовые склады, причалы, терминалы, краны, вспомогательный транспорт и т. д. отданы в аренду
5. «Судоверфь Павлюка» . Финансовые махинации на уже обанкротившемся одесском судоремонтном заводе и выведение более 100 млн. гривен через банк «Финансы и кредит», который находится в процессе ликвидации. Грамотное финансовое планирование и прогнозирование под руководством Почетного президента порта.
6. «Аквапарк Павлюка» . Выстроенные по инициативе Павлюка в пригороде Одессы в с.Чабанка база отдыха Одесского морпорта и возвышающийся рядом аквапарк – не работают, а затраты на их сооружение составили миллионы долларов. Продолжительное профильное образование помогло Павлюку принять решение закрыть эти объекты и бросить.
Аквапарк Посейдон — крытый водный комплекс в Чабанке. Один из крупнейших крытых комплексов в Восточной Европе
7. Благотворительность . В 2014 году после того как Россия аннексировала Крым, по совету Н.Павлюка Севастополю был подарен буксир «Прогресс» стоимостью 12 млн грн. Сейчас буксир участвует в строительстве «Керченского моста».
8. Благодаря умению Н.Павлюка решать практические задачи в области морского флота , Одесский порт при нем непонятным образом лишился 7-и судов портофлота. Несомненно, для того чтобы незаметно потерять 7 судов, необходимы хорошие знания морской отрасли.
9. Умение брать на себя ответственность . Павлюк не побоялся содействовать незаконному выделению земли, выдаче экологических согласований, строительству и введению в эксплуатацию комплекса по перевалке сжиженного газа в непосредственной близости от нефтетерминала в Одесском порту. Были нарушены госнормы и стандарты, правила безопасного расположения особо опасных техногенных объектов, однако совместная деятельность частного бизнеса и порта – для Павлюка понятие святое.
10. Интересы порта превыше всего . При Н.Павлюке вместо вида на море одесситы получили «стальные банки» и постоянно закрытые окна квартир – из-за нескончаемого шума от порта, пыли, грязи, постоянной вибрации тысяч «бахающих» вагонов при ж/д маневрах под своими окнами. Успешное государственно-частное партнерство подарило одесситам открытые склады железной руды вблизи детских садиков и парка отдыха. Только настоящие специалисты портовой отрасли в состоянии изуродовать историко-культурный ландшафт Одессы, создать ее жителям серьезные экологические проблемы и лишить тишины, организовав бесконечный поток грязных перегруженных вагонов и автопоездов в центре курортного города.
Зерновой терминал в самом центре Одессы. Вид с приморского бульвара
11. «Руины Павлюка» . Разрушенные литейный цех, кузня и корпуса судоремонтного завода между улицей Приморской и спуском Маринеско, наверняка не без помощи глубоких морских знаний Павлюка превратились в пристанище бомжей, наркоманов и экстремалов.
Одно из развалившихся зданий судоремонтного завода
12. Повышение социальных стандартов — один из главных приоритетов работы. Н.Павлюк платил миллионы гривень госпредприятия частной конторе «Инто-Сана» для оказания, так называемой, страховой медицинской помощи портовикам. Однако когда в порту происходили случаи с летальным исходом или когда травмированным на производстве портовикам срочно требовалась медицинская помощь, «Инто-Сана» отказывалась не только оказывать помощь, но и приезжать к месту ЧП, чтобы доставить пострадавшего в больницу. Также Н.Павлюка всегда волновали портовские детские садики, которые он отдал с баланса порта для «улучшения экономических показателей».
13. Умение договариваться – важное качество в морской отрасли. Николай Павлюк помог снизить штраф за экологическую катастрофу в виде огромного разлива нефти в акватории Одесской нефтегавани. Первоначальная сумма ущерба, которую готов был оплатить судовладелец танкера «Athenian Face», который во время откачки балласта вылил в море около 40 т нефти, составляла около 20 млн. долларов США. Однако Павлюк пошел на «мировое соглашение», по которому сумма штрафа уменьшилась до 3,7 млн. долл.
14. Эффективное международное морское сотрудничество . Н.Павлюк фактически без конкурса назначил на вакантное место оператора Одесского контейнерного терминала лоббируемую им структуру «Гамбург Порт Консалт» (ГПК), которая на тот момент не имела никакого опыта в области интермодальных мировых контейнерных перевозок, не занималась стивидорными операциями подобного типа, не обладала возможностью привлечения новых контейнерных грузопотоков, не имела авторитета в области контейнерного бизнеса. До этого оператором контейнерного терминала была всемирно известная американская стивидорно-логистическая компания «Сeres Terminal». Американцы навели порядок в порту, научили персонал работать по новым, передовым технологиям. Однако Павлюк решил, что американцы мало платят, и, в нарушение договорных обязательств, потребовал от них всевозможных уступок. Местный конфликт перерос в международный скандал. Этот вопрос на межгосударственном уровне поднимала даже экс-госсекретарь США Марлен Олбрайт. Апогеем скандала стало решение американцев разорвать договор о сотрудничестве с Одесским портом и уйти с украинского рынка – по причине нежелания быть замешанными в коррупционно-контрабандных схемах. Решение Павлюка перевело инвестиционную привлекательность порта на качественно новый уровень.
Источник