Морские порты РФ: тенденции и перспективы
Смежные рынки: Рынок судового комплектующего оборудования (СКО), Рынок железнодорожного машиностроения В России действует 6 1 морской порт. Порты России расположены в 5 морских бассейнах: Дальневосточный (23 порта), Арктический (16 портов), Азово-Черноморский (1 2 портов), Балтийский (7 портов), Каспийский (3 порта). Управление портами РФ осуществляет ФГУП Росморпорт . За период 2016-2021 гг. в России прирост портовых мощностей составил 150 млн т., а за 10 лет вырос почти в 2 раза ( с 598,3 млн тонн в 2009 до 1147,1 млн тонн в 2019 г.)
Динамика грузооборота
В России в период с 2012 по 2019 гг. наблюдался ежегодный прирост объемов грузооборота по всем морским портам РФ (средний темп прироста составляет около ░░ %). В 2020 году впервые за 8 лет наблюдается относительное снижение объемов грузопотока, что связывается с падением объема перевалки наливных грузов на экспорт. За первое полугодие 2021 года наблюдается прирост (к соответствующему периоду предыдущего года) на ░░%, что говорит о положительной динамике роста и перспективе достижения к концу 2021 года сопоставимых с предыдущими периодами времени значениями показателей. Среди бассейнов Азово-Черноморский бассейн традиционно занимает лидирующие позиции по объемам грузооборота среди бассейнов РФ. Значения по объемам приблизительно сопоставимы с Балтийским и Дальневосточным бассейнами.
Структура грузооборота
В структуре грузооборота российских портов по типам сообщения лидирующую позицию занимают экспортные грузы (их доля составляет около ░░ %). Удельный вес импортных грузов уменьшился до ░░% в 2021 году ( по сравнению с ░░% в 2012 году). Существенно возросла доля каботажных грузов (перевозка в пределах одного моря и государства) – с ░░% в 2012 году до ░░% в первом полугодии 2021 года. По видам грузов в портах РФ лидирующую позицию занимают наливные грузы – в среднем за период с 2012 по 2021 гг. их доля составляет ░░%, удельный вес сухих грузов – ░░% соответственно. В структуре перевалочных наливных грузов лидирующую позицию занимает сырая нефть (в среднем за период с 2012 по 2021 гг. её доля составляет ░░%), на втором месте – перевалка нефтепродуктов (удельный вес в общем объеме наливных грузов — ░░ %). Структура грузооборота сухих грузов более разнообразна. В среднем за период с 2012 по 2020 гг. (1-е полугодие 2021 года) лидирующую позицию в перевалке сухих грузов занимал уголь (его удельный вес в среднем за указанный период составил ░░ %), второе место занимала перевалка грузов в контейнерах (░░%) , далее – зерно (░░%) и черные металлы (░░%). В период с 2012 года по настоящее время доля перевалки угля в общем объеме грузооборота сухих грузов выросла на 15 п.п., что способствовало незначительному уменьшению остальных типов грузов на 2-3 п.п .
Инвестиционные проекты отрасли
Инвестиционная активность в сфере строительства и реконструкции грузовых терминалов и портов показывает, что по состоянию на январь 2022 года в отрасли реализуется 318 проектов на сумму ░░ трлн рублей (░░ проектов находятся на стадии «приостановлен») . Крупнейшие инвесторы: Корпорация АЕОН (░░ % в суммарном объеме инвестиций), СУЭК (░░%) и УРАЛХИМ (░░%). П о состоянию на январь 2022 года , на активных стадиях реализации находятся 150 инвестиционных проекта в сфере строительства и реконструкции грузовых терминалов и портов с суммарным объемом инвестиций ░░ трлн руб. В таблице представлены крупнейшие инвестиционные проекты отрасли.
| Описание проекта | Инвестор | Местоположение | Объем инвестиций | Стадия проекта | Срок реализации |
| Строительство глубоководного морского порта | ООО «АЕОН-Д ЕВЕЛОПМЕНТ » | Ненецкий АО | ░░ млрд руб. | Проектирование | 2027 |
| Реконструкция комплекса перегрузки угля | АО «Д АЛЬТРАНСУГОЛЬ » | Хабаровский край | ░░ млрд руб. | Строительство | 2023 |
| Строительство грузового порта | АО « ОХК «УРАЛХИМ» | Калининградская область | ░░ млрд руб. | Планирование | 2026 |
| Строительство морского терминала | Инициатор – Правительство Республики Саха (Якутия) | Саха/Якутия | ░░ млрд руб. | Предпроектные проработки | 2028 |
| Строительство морского терминала (1 этап) | ООО «ПОРТ ДАЛЬНИЙ» | Хабаровский край | ░░ млрд руб. | Проектирование | 2026 |
Тенденции и перспективы
- Масштабная контейнеризация и интеграция транспортных и логистических сетей.
- Увеличение торговых потоков товаров из развивающихся стран Азии (особенно из Китая).
- Растущий вклад дальневосточных стран, таких как Малайзия и Вьетнам.
- Растущий объем перевалки грузов в Гонконге, Сингапуре, Дубае и др.
«Стратегия развития морской портовой инфраструктуры России до 2030 года», разработанная ФГУП «Росморпорт », предполагает :
- Увеличение портовых мощностей и обеспечение эффективного развития портовой инфраструктуры.
- Обеспечение безопасного функционирования морской портовой инфраструктуры и морского транспорта.
- Создание условий, повышающих конкурентоспособность отечественных морских портов.
- Совершенствование государственного управления в сфере морского портового хозяйства.
В свою очередь, совершенствование инфраструктуры морских портов несет следующие преимущества :
- развитие экономики государства за счет увеличения экспортно-импортных перевозок;
- повышение потенциала и объемов транзитных перевозок;
- возможности портовой индустрии (бизнеса) инвестировать в развитие мощностей терминалов и т.д.
Источник
Подведены предварительные итоги работы морского и водного транспорта России в 2022 году
В 2022 году морские перевозки через порты России выросли на 0,7%. Объем, фактически, достиг показателей, зарегистрированных перед тем, как пандемия коронавируса «нанесла удар» по глобальной экономике. При этом сократилась перевалка сухогрузов (-2%) и выросла перевалка наливных грузов (+3,4%).
На основе данных из открытых источников и маркетинговых исследований общероссийский таможенный представитель «СлавТранс» провел комплексную оценку состояния водного и морского транспортных комплексов России по предварительным итогам 2022 года.
В 2022 г. объем грузовых перевозок внутренним водным транспортом в России сократился по отношению к показателям 2021 года незначительно — на 0,8%. Внутрироссийские морские перевозки увеличились на 20%.
Пассажирские перевозки морским и водным транспортом показали обратную динамику:
- по внутренним водным путям увеличились на 3,9%:
- пассажирские морские перевозки сократились на 24%.
Переориентация на альтернативные торговые маршруты позволила значительно компенсировать негативное влияние санкционных ограничений, введенных Западом после начала спецоперации по защите Донецкой и Луганской народных республик. Возросшие в IV квартале 2022 года морские перевозки через порты России позволили устранить отставание от показателей 2021 года, зафиксированные в апреле-сентябре прошлого года.
Наращивание сотрудничества с дружественными торговыми партнерами и мультимодальные перевозки энергоносителей в их адрес позволили преодолеть введенное европейскими странами эмбарго на нефть и уголь. По оценкам Ассоциации морских торговых портов, за счет развития коридора «Север-Юг» и перезагрузки северо-западного направления, грузооборот российских портов в 2023 году может вырасти на 3-5% в годовом исчислении.
Согласно прогнозу Росморречфлота, в 2023 году объем перевозок на внутренних водных путях вырастет до 118,8 млн тонн, а объем перевозок пассажиров — до 10,9 млн человек в год.
Что касается сегмента судостроения, в условиях санкций судостроители столкнулись с необходимостью перепроектирования судов с целью замены части комплектующих, для поставки которых ранее требовалось рассчитать таможенную пошлину по ввозным тарифам, ставших недоступными из-за западных санкций. Произошло удорожание стоимости судостроения и смещение сроков сдачи судов.
В октябре 2022 года Правительством РФ утверждены правила по выдаче субсидий на проекты по разработке, созданию и внедрению в производство наиболее критичных видов судового комплектующего оборудования. Первое российское оборудование должно появиться в 2024-2025 годах. Ожидается, что в 2023 году российские верфи сдадут 70 единиц судов — на 27% больше, чем в прошедшем году.
Источник