Чертеж контейнера морского 40 футового контейнера

Чертеж морского контейнера

Компания Allitec logistic предлагает Вам ознакомиться с несколькими теоретическими чертежами различных морских контейнеров. На них отображены основные элементы контейнера, а так же расшифрованы обозначения маркировок нанесенных на дверях.

• Железнодорожные
• 3 тонны
• 5 тонн
• Морские сухогрузные
• 10 футов
• 20 футов
• 40 футов DC
• 40 футов HC
• 45 футов
• Доставка и разгрузка
  • Услуги манипулятора
  • Услуги контейнеровоза
  • Услуги крана
  • Габариты контейнеров
  • Чертеж морского контейнера
  • Производство контейнеров
  • Размещение паллет
  • Паспорт морского контейнера
  • Аренда контейнеров
  • Выкуп контейнеров

  Теоретический чертеж контейнера

  Компания Allitec logistics предлагает Вам ознакомиться с несколькими теоретическими чертежами различных морских контейнеров.
  На них отображены основные элементы контейнера, а так же расшифрованы обозначения маркировок нанесенных на дверях.

  Выберите контейнер из списка:

  Морские 3-х тонные контейнеры изготавливаются из профилированных металлических листов из легированной стали. Обшивка покрывается специальным антикоррозийным составом для предотвращения пагубного влияния морской воды.

  Сконструирована тара таким образом, чтобы сохранить содержимое в целостности при любых погодных условиях и ситуациях, связанных с механическим воздействием.

  

  Контейнер оборудован двойными дверям, которые распахиваются на всю ширину дверного проема, что обеспечивает удобство использования. Резиновый уплотнитель защищает груз от пыли, воды и влаги, а запорный механизм — от проникновения посторонних.

  Контейнер 3 тонны может служить не только для транспортировки грузов, но и в качестве складского помещения. Он легко устанавливается на опоры и комфортен при использовании. За счёт конструкции и защитного слоя может эксплуатироваться долгие годы.

  Обшивка контейнера из легированной профилированной стали покрывается специальным антикоррозийным составом, защищающим металл от воздействия влаги. Сконструирована тара таким образом, чтобы груз оставался в сохранности при любых природных и механических факторах.

  

  Пол контейнера состоит из поперечных элементов, придающих железнодорожному контейнеру прочности. Контейнер оборудован двойными дверям, которые распахиваются на всю ширину дверного проема, что обеспечивает удобство использования. Герметичность тары обеспечивают резиновые уплотнители, а надёжное закрытие — запорные механизмы. Внутри контейнера находятся крепежи для груза, а снаружи — механизмы размещения и закрепления на железнодорожном транспорте.

  10-ти футовый контейнер представляет собой прочный стальной каркас, имеющий ребра жесткости. Обшивка сделана из гофрированного листового металла, обработанного против коррозии. Грунтовка внешних стенок и облицовка ПВХ-покрытием повышает устойчивость к воздействию погодных факторов. Пол делают из деревянного настила толщиной в 30-40мм.

  

  Грузовой контейнер 10 футов может быть использован не только для перевозки различных товаров, но и в качестве небольшого складского помещения, хранилища садовых принадлежностей или других вещей. Может эксплуатироваться в качестве бытовки.

  Высокую прочность корпусу придают рёбра жёсткости, предохраняющие груз от механических повреждений. Долговечность контейнера обеспечивается материалом изготовления — профилированным листом легированной стали, из которой изготавливаются изделия и элементы, предназначенные для эксплуатации при суровых климатических условиях и высоких температурах. Обшивка тары покрывается антикоррозийным составом, предохраняющим её от воздействия морской воды.

  

  Двери контейнера распахиваются на всю ширину проёма. Герметичность тары обеспечивают резиновые уплотнители, а надёжное закрытие — запорные механизмы. Также контейнер оснащён крепежами для груза внутри и специальными механизмами для погрузки и разгрузки снаружи

  Контейнеры используются в первую очередь для перевозки грузов. Они предназначены для вертикального подъема с помощью ричстакеров (кальмаров) или кранов и перемещения с корабля на берег, а также между другими видами транспорта, такими как железнодорожные поезда и автомобили. Для большей прочности в конструкции контейнеров типа 40’OT предусмотрены усиливающие балки, придающие им жёсткость и высокую несущую способность.

  

  Конструкция грузовой тары предусматривает любые погодные условия и механические воздействия. Поверхность тары из металлического профилированного листа покрыта антикоррозийным веществом. Прочность контейнера обеспечивается рёбрами жёсткости, созданными для защиты груза. Посягательства со стороны третьих лиц полностью исключаются благодаря специальным запорным механизмам, а герметичность контейнера обеспечивается резиновыми уплотнителями. Наши контейнеры имеют родные двери с оригинальными запорными устройствами, так что Ваш груз останется в целостности до прибытия в точку назначения.

  Как изготавливаются морские контейнеры

  Компания Allitec logistics представляет короткую нарезку видео процесса производства морских контейнеров. Мы подготовили описания основных стадий производства для расширения кругозора у Российской аудитории. Компания Allitec logistics осуществляет продажу морских и железнорожных контейнеров различных типов и состояний. У нас всегда в наличии большой выбор новых и б/у контейнеров.

  Источник

  Размеры морских контейнеров

  

  Точные внутренние и внешние габариты, вес и технические параметры сухогрузных стандартных и специальных контейнеров.

  Как узнать точные размеры своего контейнера?

  Точные размеры контейнера в метрах внешние габариты, тип, вес и объем – всегда обозначены на правой двери контейнера!

  • 
  • 
  • 
  • 
  • 
  • 

  Морской сухогрузный контейнер 20 футов имеет стандартные размеры и параметры.
  Внешние размеры: длина – 6,058 метров, ширина – 2,438 метров, высота – 2,591 метров.
  Внутренние размеры: длина – 5,905 метров, ширина – 2,352 метров, высота – 2,393 метров.
  Вес пустого контейнера составляет 2370 кг.
  Максимальный вес груза 22 тонны.
  Объем 20 футового контейнера– 33,9 куб. метров.

  Морской контейнер 40 футов имеет стандартные размеры и параметры.
  Внешние размеры: длина – 12,192 метров, ширина – 2,438 метра, высота – 2,591 метра.
  Внутренние размеры: длина – 12,032 метра, ширина – 2,35 метра, высота – 2,39 метров.
  Вес пустого контейнера составляет 3900 кг.
  Максимальный вес груза 30,480 тонн.
  Объем 40 футового контейнера– 67,7 куб. метров.

  Габариты морского контейнера: высота, длина, ширина

  Контейнер 20 футов DC

  Внешние размеры

  Внутренние размеры

  

  Морские 20-ти футовые DC

  Dry Cube (сухогрузный, сухой контейнер) — одни из самых распространенных контейнеров в мире. В названии кроется показатель которой равняется 20 английским футам или 6,58 метра. Вместимость контейнеров DC достигает до 22 тонн. Используются для хранения и перевозки генеральных грузов (сухой груз) также подходят для перевозки легких, объемных грузов и крупногабаритных грузов до 2,59 м высоты.

  Контейнер 20 футов HC

  Внешние размеры

  Внутренние размеры

  

  Морские 20-ти футовые HC или HQ

  High Cube (увеличенный по высоте на один фут) — это следующий по популярности контейнер после стандартного 20-ти футового. Высота контейнеров большого объема HC 9,6 дюймов или 2896 мм. Пользуется большим спросом в строительстве, производстве бытовок и перевозках высоких грузов, есть возможность диагональной установки товара.

  Контейнер 40 футов DV

  Внешние размеры

  Внутренние размеры

  

  Морской 40-ка футовый DV контейнер

  Dry Van (сухогрузный, сухой контейнер) — Используется для международных и внутренних перевозок крупных, тяжелых предметов, а также груза нестандартного размера. 40-ка футовый DV контейнер позволяет перевозить спецтехнику, оборудование или строительные материалы сложных размеров.

  Контейнер 40 футов HC

  Внешние размеры

  Внутренние размеры

  

  Морской 40 футов HC или HQ контейнер

  High Cube — контейнер отличается от 40’DC повышенной вместительностью. Часто используют для переоборудования в жилой модуль — строительную или жилую бытовку. Так же легко переделать в зерновоз.

  Контейнер 45 футов PW (Pallet Wide)

  Внешние размеры

  Внутренние размеры

  

  Морской 45 футов PW — увеличенный по ширине

  Pallet Wide контейнер позволяет разместить 30 европаллет (поддонов EUR по 120 см шириной) Это контейнер специально предназначен для перевозок объемных и легковесных грузов.

  Контейнер 45 футов HCPW (High Cube Pallet Wide)

  Внешние размеры

  Внутренние размеры

  

  Морской 45 футов HCPW — увеличенный по ширине

  High Cube Pallet Wide контейнер позволяет разместить 33 европаллета (поддона EUR по 120 см шириной).

  Объем морского контейнера

  • Контейнер 20 футов DC (Dry Cube) 33-33,2 кубических метра
  • Контейнер 20 футов HC (High Cube) 37,5 кубических метра
  • Контейнер 40 футов DV (Dry Van) 67,3-67,8 кубических метра
  • Контейнер 40 футов HC (High Cube) 75,6-76,5 кубических метра
  • Контейнер 45 футов PW (Pallet Wide) 85,1 кубических метра
  • Контейнер 45 футов HCPW (High Cube Pallet Wide) 88,7-89.5 кубических метра

  Вес морского контейнера

  • 20 футовый DC контейнер (длина 6 метров) 2200 кг
  • 20 футовый HC контейнер (длина 6 метров) 2350 кг
  • 40 футовый DV контейнер (длина 12 метров) 3800 кг
  • 40 футовый HC контейнер (длина 12 метров) 4000 кг
  • 45 футовый PW контейнер (длина 13,5 метров) 4200 кг
  • 45 футовый HCPW контейнер (длина 13,5 метров) 4650 кг

  Источник

  Устройство морского контейнера

  Габаритная тара для морских перевозок выпускается в соответствии с типовыми проектами. Конфигурация контейнера предполагает удобные загрузки/загрузку, безопасное размещение на борту корабля и в складском терминале. Также тара должна иметь приспособления для перевозки груза в конечную точку назначения. Ниже рассмотрим конструкционные особенности типовых многоразовых грузоконтейнеров.

  Конструкция грузового контейнера

  Металлический каркас морского контейнера состоит из следующих компонентов:

  • Пол морского контейнера;
  • Дно (внутри днище может быть выстлано деревянными листами или перфорированным синтетическим покрытием);
  • Боковые стенки (толщина стенок зависит от габаритов хранилища и его назначения);
  • Верхнее горизонтальное перекрытие;
  • Распашные двери.

  Рамный каркас производится из профилированного или штампованного металлического проката (чаще всего — профильного металлического листа). Перекрытия емкости соединяются угловыми фитингами.

  В нижней боковой части большинства моделей имеются технологические карманы для вилочного погрузчика. 40-футовые емкости таких технологических отверстий не имеют. Изделия рассчитаны на длительную и интенсивную эксплуатацию, поэтому каркас подвергают оцинковке для максимального сохранения эксплуатационных свойств.

  Пол

  Конструкция пола подразумевает наличие основной продольной балки из профилированного металла. Усиление конструкции достигается за счет дополнительных поперечных балок. Балки крепятся друг к другу болтами; места болтовых соединений тщательно герметизируются. Напольное покрытие — водостойкая ДВП или фанера; синтетическое покрытие с перфорацией.

  Стены

  Стены контейнеров изготовлены из профлиста номинальная толщины в 1,5 мм. Глубина профилирования — до 3,6 см. Стенки, приваренные к раме, обработаны «антикоррозийкой» и являются водонепроницаемыми.

  Крыша

  Основа крыши контейнера — профилированный металлопрокат. Максимальная толщина — 2 мм. Крыша соединяется с рамой с помощью сварки.

  Двери

  Тип дверей зависит от конфигурации емкости. На некоторых типах тары (например, «хардтоп») двери вообще не предусмотрены. В классических исполнениях емкость комплектуется одной или двумя парами распашных дверей. Встречаются варианты с боковым расположением — боковая стенка имеет двери; сдвигается или откидывается. В базовом исполнении дверь навешивается на 4 петли. Присутствует запорный механизм. На данный элемент наносятся основные шифры и обозначения, разъясняющие спецификацию контейнера.

  Антикоррозийное и лакокрасочное покрытие

  «Антикор» наносится на детали без оцинковки в несколько этапов:

  1. Пескоструйная обработка стальных панелей;
  2. Грунтование;
  3. Нанесение антикоррозийного вещества.

  В качестве ЛКП используют лак. Изделие прокрашивается как изнутри, так и снаружи. Толщина для внутренней стороны — 80 микрон, внешней — 110 микрон.

  Схемы и чертежи

  Ниже чертеж типовой крупнотоннажной тары с пояснениями:

  

  • Литые угловые фитинги: для захвата тары стропами крана;
  • Тоннель для передней части автоприцепа.

  Источник

  Читайте также:  Все морские порты бассейна тихого океана