Чем занимается морской торговый порт

Морской торговый порт, его основные функции. Материально-техническая база морского порта.

.Производственные количественные показатели работы морского торгового порта.

• Пропускная способность порта – максимальное количество грузов, которое может быть погружено на суда и выгружено с судов за определенный период времени.
• Судооборот порта­ – количество судов и их суммарная регистровая вместимость, которые порт обслужил за оподленный период.
• Грузооборот порта – количество грузов, которое прибывает в порт и отправляется из него морским путем за определенное количество времени. Бывает:

• Перевалочный грузооборот – количество грузов которое перегружается на причалы порта силами и средствами порта, по его нарядам и непосредственным руководством его оперативных работников.
• Экономический грузооборот – общий объем грузов прибывших и отправленных из порта независимо от того какими силами и средствами груз обрабатывался.

• Судно-судно.
• Судно-транспорт.
• Транспорт-судно.
• Судно-склад.
• Склад-судно.
• Склад-склад.
• Склад-транспорт.
• Транспорт-склад.

Производственные качественные показатели работы морского торгового порта.

1. Коэффициент перевалки грузов – характеризует в среднем количество операций по перемещению ____ с 1й тонны груза. К_пер = С/Q
1. Доля прямого варианта: К_пр= Q_пр/Q,
1. Коэффициент складирования: К_скл= Q_скл/Q = 1 — К_пр.
2. Уровень механизированных работ I_мех=С_мех/С * 100%,
1. Валовая и чистая нормы переработки:М_В = Q/t_ст, ­М_ч = Q/t_гр.оп.
2. Коэффициент использования пропускной способности порта. К_П = Q/П.

Источник

Морские порты и их значение для работы морского флота

Порт — это комплекс гидротехнических, гражданских и транспортных сооружений, предназначенных для обслуживания движения судов, перегрузочных операций и хранения грузов.

Морской порт является крупным транспортным узлом, связывающим железнодорожные, речные и автомобильные пути с морскими. Он обеспечивает важную часть производственного процесса на морском транспорте—погрузочно-разгрузочные работы и выполнение вспомогательных операций по техническому обслуживанию и снабжению судов.

На морской порт в основном возлагаются следующие производственные задачи:

осуществлять погрузочно-разгрузочные работы на территории и акватории порта силами и средствами порта;

контролировать грузовые работы, осуществляемые клиентурой;

производить перевалку грузов, следующих в прямом смешанном железнодорожно-водном сообщении;

содействовать мореплаванию путем создания условий, необходимых для безопасной и удобной стоянки судов в порту и безопасного плавания на акватории порта;

снабжать заходящие в порт транспортные суда топливом и водой;

производить на судах мелкие ремонты;

обслуживать всех прибывающих в порт и убывающих из него пассажиров;

производить складские и транспортно-экспедиционные операции на территории порта;

осуществлять автомобильные перевозки, связанные с перевалкой грузов, идущих через порт;

Морские торговые порты включают в себя комплекс весьма сложных инженерных сооружений и устройств. В их состав входят следующие элементы: подходные морские пути, внешние и внутренние рейды, оградительные сооружения, причальный фронт, перегрузочное оборудование, внутрипортовый транспорт, складское хозяйство, подъездные пути, служебно-вспомогательный флот, бункеровочные базы, базы снабжения, ремонтные мастерские, энергохозяйство, средства связи, административные и культурно-бытовые здания и сооружения.

Для выполнения погрузочно-разгрузочных работ служат перегрузочные машины: портальные, полупортальные. плавучие, автомобильные, гусеничные, железнодорожные и прочие краны, автомобильный и электрический транспорт, погрузчики, транспортеры и другие машины.

2 Классификация портов, их характеристики и назначение.

Расположенеие – на побережье, в устьях рек. Воздействие приливов. Доковые и открытые. В настоящее время в мире насчитывается свыше 2 тыс. морских портов, используемых для торгового судоходства. В различных странах и даже внутри стран организация деятельности портов и их управление отличаются друг от друга, однако все это многообразие сводится к четырем основным типам портовой администрации.

«Вольная гавань»

В официальных документах ЕЭС содержится следую­щий формулировка: «Свободная гавань есть территория, представляющая собой часть порта или иную зону со строго определенными границами, контролируемыми таможней, расположенная за пределами таможенной тер­ритории, куда товары могут поступать без уплаты акцизных пошлин и сборов; в пределах которой они обык­новенно не подлежат таможенному контролю и где их без всяких ограничений можно хранить, паковать и де­монстрировать или же, при соблюдении известных условий, перегружать, предлагать их для продажи или под­ергать переработке».

С функциональной точки зре­ния существует традиционная классификация, которая выделя­ет следующие типы МТП:

• общего назначения, где производится обработка различ­ных судов и грузов на одних и тех же причалах;

• Специализированными являются морские порты, предназначенные для обслуживания определенных отраслей экономики, например, рыбные технологические порты, либо порты, обслуживающие суда, перевозящие специфические грузы, например, удобрения. (Порт Нарвик в Норвегии перерабатывает исключительно железную руду)

• комбинированные — наибо­лее крупные морские порты, имеющие специализированные причалы, районы для переработ­ки массовых грузов и причалы общего назначения для перера­ботки тарно-штучных грузов.

В настоящее время мировое портовое хозяйство включает три соответствующие категории портов.

Порты первого поколения функционировали до 1960-х го­дов и служили только интерфей­сом между морской и континен­тальной транспортировкой. Вся суперструктура портов была на­правлена на поддержку стандарт­ных функций портов — погрузки, разгрузки, хранения. Фактически­ми клиентами порта были судов­ладельцы, а не грузовладельцы.

Порты второго поколения характеризуются более широ­ким спектром услуг, которые имеют «коммерческое измере­ние» — например, упаковка, маркировка. Порты расширяют­ся и тяготеют к внутренним рай­онам с отраслями таких видов промышленности, как метал­лургическая, нефтехимическая. Так в течение 1970-х годов не­которые порты развились в ог­ромные индустриальные ком­плексы, и, как следствие,- порты второго поколения называют «индустриальными портами». В основе их развития — увели­чение объемов сырья, импорти­руемого в промышленно разви­тые страны вместе с использованием для морской перевозки танкеров и балкеров значи­тельного тоннажа.

Порты третьего поколения появились в 1980-х годах, когда на развитие портов стали влиять такие факторы, как контейнери­зация и интермодализация в миро­вом масштабе. Для пор­тов третьего поколения харак­терно наличие узкоспециализи­рованных терминалов, более сложного погрузо-разгрузочного оборудования.

Также в портах третьего по­коления может осуществляться технологическая доработка то­вара. Имеется опыт некоторых терминалов по грануляции и па­кетированию минеральных удо­брений; на терминалах по пере­грузке и хранению масел (как пищевых, так и технических) осуществляется доочистка мас­ла удержаний.

Грузооборот и грузопоток, коэффициент перевалки, пропускная способность

Основных показателем работы морского порта является его грузооборот — количество груза в тоннах, погруженных или выгруженных с судов за определенный промежуток времени. Грузопотоком называется совокупность грузов, перевозимых в определенном географическом направлении за определенный промежуток времени.

Работа по законченному перемещению в пределах основного варианта работ 1 т груза в порту на любое расстояние называется тонна-операцией.. Качество организации грузовых работ в порту определяется коэффициентом перевалки грузов, который представляет собой отношение числа тонно-операций к числу физических тонн переработанного груза за определенный период времени.

Важным показателем производственной мощности порта является его пропускная способность — масса грузов, которые порт может погрузить на суда или выгрузить из них за определенный промежуток времени.

Варианты выполнения грузовых работ

Вариантомназывается законченный процесс перемещения груза по какому-нибудь одному производственному назначению.

Прямой вариант: судно — вагон, вагон—судно, судно — автомобиль, автомобиль — судно, судно — судно. Складской вариант: судно — склад, судно — автомобильные транспорт — склад; склад — судно и т. д.

Перегрузка грузов по прямому варианту, когда груз не оседает в портовых складах, является более экономичной, так как в этом случае производится в общей сложности меньший объем грузовых работ завречя прохождения груза через порт.

Рабочая технологическая карта представляет собой документ, содержащий детальное описание способов и средств переработки конкретного груза, численности и расстановки докеров и перегрузочного оборудования, норм выработки докеров и подъемно-транспор-тных машин; в ней даются указания по охране труда при производстве перегрузочных работ. В технологической карте невозможно заранее учесть и отразить все конкретные условия грузовых работ, поэтому разрабатываются типовые технологические карты,

которые отражают характерные условия и способы производства грузовых работ. Такие технологические карты утверждаются начальником порта и обязательны для всех работников порта, занимающихся организацией грузовых работ. Отступление от утвержденной технологии является нарушением технологической дисциплины

Источник

2. Морские торговые порты как транспортные предприятия.

Морской торговый порт – государственное транспортное предприятие, предназначенное для обслуживания судов, пассажиров и грузов на отведенных порту территории и акватории, а также перевозки грузов и пассажиров на принадлежащих порту судах.

Обычно выделяют транспортные предприятия и предприятия инфраструктуры (дорожные предприятия). Транспортные предприятия – перевозчики, пользующиеся за плату объектами предприятий инфраструктуры. Поэтому определение порта в КТМ не совсем корректно.

В соответствии с Хозяйственным кодексом (Ст. 62):

Предприятие – самостоятельный субъект хозяйствования, созданный компетентным органом государственной власти или органом местного самоуправления, или другими субъектами для удовлетворения общественных и личных потребностей путем систематического осуществления производственной, научно-исследовательской, торговой, другой хозяйственной деятельности в порядке, предусмотренном ХК и другими законами.

В соответствии с Гражданским кодексом (Ст. 317):

Собственнику принадлежат права владения, пользования и распоряжения своим имуществом.

В терминах ХК порт является государственным коммерческим (не казенным) унитарным предприятием.

Согласно Хозяйственному кодексу(Ст. 73):

Государственное унитарное предприятие образуется компетентным органом государственной власти в распорядительном порядке на базе обособленной части государственной собственности, как правило, без деления ее на частицы, и входит в сферу его управления.

Имущество государственного унитарного предприятия находится в государственной собственности и закрепляется за таким предприятием на праве хозяйственного ведения или праве оперативного управления.

Согласно КТМ (Ст. 76):

В рамках хозяйственной деятельности морской порт обеспечивает:

1. загрузку, разгрузку и обслуживание судов в порядке очередности их прихода в порт.
1. перегрузку грузов с других видов транспорта на судно и в обратном порядке, складские операции с грузами
2. обслуживание пассажиров морского транспорта, перевозку грузов, пассажиров, багажа и почты
3. вспомогательные операции, необходимые для обеспечения жизнедеятельности порта
4. другие виды деятельности в соответствии со статусом порта

3. Специализация причалов и складов – содержательная постановка и модель. Постановка задачи

В порту имеется n причалов и c складов для освоения m грузопотоков за определенный период T. Каждой возможной траектории прохождения i-го (i=1,2,3,…,m) грузопотока через j-ый (j=1,2,3,…,n) причал и y-ый (y=1,2,3,…,c) склад соответствуют показатели удельного расхода бюджета времени причала t_ijy, полезной площади склада f_ijy и удельных комплексных расходов s_ijy. Также известны объем каждого i-го грузопотока Q_i, бюджет времени каждого j-го причала T_j и полезная площадь каждого y-го склада F_y. Требуется распределить грузопотоки между причалами и складами таким образом, чтобы обеспечить минимум комплексных расходов по порту и клиентам (флоту на стоянке) на освоение всего грузооборота в период T, что в целом должно обеспечить желаемую загрузку порта и прибыль. В качестве переменной принимается искомое значение количества i-го грузопотока, перерабатываемого на j-ом причале в корреспонденции с y-м складом.

Источник

Читайте также:  Какая порода есть морских свинок